Prancing Horseのブログ一覧

珍しくソニカを洗車したせいで今日は予想外の雨に降られて楽しみにしていた朝練は急遽中止する羽目に。(T_T)
仕方がないので御影のコーヒー店でみんから友達とプチオフ会したあと、ソニカで表六甲〜西六甲を走ってきました。はねうまのソニカは「最高級グレードのＲＳリミテッド」なので７速ＭＴモード付きＣＶＴ装備なので、ある意味モデナのＦ１マチック（６速セミオートマ）より偉いのです。通常のＤレンジでは上りが苦しいのでＳレンジにすると回転が１０００ｒｐｍ程上がってパワフルに表六甲を登ります。西六甲は下り＋タイトコーナーの連続なのでＭＴモードを駆使して気持ちよく走ることが出来ました。今回はウエットだったので感触をつかむ程度の走りでしたが、今度はドライの日に本気モードで走ってみようかと思わせる走りでしたよ。(^_^)v

街で見かけたクルマシリーズ ９３弾はポルシェ ９１１ カレラ４Ｓ（９９６）です。
１９６３年に生まれた９１１シリーズですが、１９９６年に発表されたタイプ９９６と呼ばれるモデルでボデーを拡幅して水冷エンジンを搭載する、実質上のフルモデルチェンジを受けました。
２００４年にタイプ９９７にバトンタッチするわけですが、その直前にカレラの高性能モデルとして追加されたがカレラＳです。標準の３．６Ｌヴァリオカム（Ｍ９６／０３）が３２０ＰＳですがカレラＳのハイパフォーマンス・エディション（Ｍ９６／０３Ｓ）は３４５ＰＳまで強化されていて、カレラとＧＴ３（３７０ＰＳ）のちょうど中間の馬力を与えられています。エンジンの特性は標準の３．６Ｌに比べて明らかな高回転型で、６０００ｒｐｍ以上が本当に美味しい所なので思いっきり回して乗るのが正しい乗り方でしょう。フロント周りはエアインテークが「ふた」されている事を除けば、ほとんどターボそのままのデザインです。リヤ周りはカレラの格納式リアウイングにターボのリヤバンパーを組み合わせられていました。
このクルマはフロントのリップスポイラーが同色塗装されていますが、オリジナルのつや消し黒色より車高が下がって見えて格好いいですね。リヤは格納式リヤウイングから固定式２段のＧＴ２ウイングに改造してあり迫力満点です。マフラーはオリジナルの三角形おむすび型テールパイプから、バンパーの切り欠き形状に合わせて直径の異なる４本出しテールパイプに交換されています。目に鮮やかなイエローは、はねうまの一番好きなボデー色で好感度◎です。全体的に評価すると花マル１００点をあげちゃいましょう。
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ソニカの走行距離が３２，０００ｋｍになって前回の交換から５，０００ｋｍになったのでオイル交換に行きました。交換をお願いしたユタカオートさんはイプサムとソニカのメンテナンスを全てお願いしているお店です。こちらのお店とは２０歳の時に初代ライフのメンテナンスでお世話になってから２０年以上のおつきあいです。ご主人の通称は「おっちゃん」なんですが、２０代の時には抵抗無く呼べましたが自分が「おっちゃん」と呼ばれる年齢になると少し抵抗が出てきて「ユタカさん」と呼ぶようにしています。それでもついつい「おっちゃん」って言っちゃうんですけど。
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みんカラ友達のヒョウさんが燃費の良いプリウスに興味があるとブログに書いていたので従来からの持論であるハイブリッド不要論についてみなさんの批判覚悟で書いてみます。
①燃費について
ここでは単純に年間使用するガソリン代のみを比較してみます。前提条件は一般的なデータから年間走行距離を１万ｋｍとすることと、ガソリン代を１１５円／Ｌとすることだけの単純なものです。プリウスの燃費を３０ｋｍ／Ｌとかなり楽観的にみて、ガソリン車（ハイブリッドをガソリンと電気で走るクルマと理解して、電気で走らないクルマをガソリン車と呼んでみます）はチョット燃費の良いコンパクト車と考えて１５ｋｍ／Ｌとします。
ハイブリッドの年間使用ガソリン：１０，０００ｋｍ÷３０ｋｍ／Ｌ＝３３３Ｌ
ガソリン車の年間使用ガソリン：１０，０００ｋｍ÷１５ｋｍ／Ｌ＝６６６Ｌ
ハイブリッドの年間ガソリン代：３３３Ｌ×１１５円／Ｌ＝３８，２９５円
ガソリン車の年間ガソリン代：６６６Ｌ×１１５円／Ｌ＝７６，５９０円
年間走行距離が１万ｋｍ以内であれば、実際の燃費が多少違っても４万円から５万円程度のガソリン代を節約出来るだけです。
②国の補助金制度について
今、低燃費＆低排出ガス車を購入するとエコカー減税で収得税と重量税の減免処置が受けられます。また、１３年以上経った古いクルマを廃車してエコカーを購入すると２５万円、新規にエコカーを購入しても１０万円のエコカー補助金が受けられます。これを「得」と考えられる人は幸せです。「高速１０００円」にしても「エコカー減税」にしても原資は我々の税金ですから最終的には国民全部で均等に負担する必要があります。「なら自分だけ得をすれば良いじゃん」と思える人は「得」と考えて喜んでなさい。これらの政策は潰れかけている日本の自動車業界を税金で救済しているだけなのだから。
③ハイブリッド自体のエコ度について
ハイブリッドが燃費向上するのは「電気でアシストすることでガソリンエンジンの効率が良い所を積極的に使う」ことによるものであるのは自動車メーカーの言うとおりです。これにより排出されるＣＯ2も確かに減少するかもしれません。ただ、下記のことも良く考えてハイブリッドをエコと呼べるのか考えてみる必要があります。
　１．ガソリン車に比べてモーター、バッテリー等で１００ｋｇ以上重い
　２．数年後に大量に発生する使用済みバッテリーの処理方法は未定
　３．「エコ替え」と言ってまだ使えるものを捨てるのがエコか？
　４．そもそもガソリン車でも十分エコ（Ｆｉｔは30km/L走る！）
　５．走り方で５ｋｍ／Ｌぐらいは省燃費＝エコできます
とはいえ年間３万ｋｍ以上走る方にはコストメリットも有るでしょうし、新しいモノ好きには魅力的（はねうまも興味はある）です。なのでハイブリッドを完全に否定しているわけでは無く、「マスコミに踊らされるのではなく、自分のクルマの使い方を良く考えてから買って欲しい」と言うのが結論です。
長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。