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Ａ８ＰＨＶの電力消費は大体この画像の数値の通り、１ｋｗｈ当たり３ｋｍくらい走るようです。

満タンが１７．９ｋｗｈらしいので、５０ｋｍくらい満充電で走る計算になります。

５０ｋｍというと、東京都心であればとりあえずすぐさま高速に乗れば厚木の手前くらいまでは行けるはず。これって、諸外国でいうとロンドンやパリの様な、中心部には電気で来なさい、みたいな事を強制された時にジャストフィットする距離数に感じます。

勝手な想像ですが、ロンドンの中心部にいて、脱出は電動で。目的地から戻るときは、事前に充電して電池を温存するモードで走行しロンドンに接近、または最悪チャージングモードで電気を貯めてロンドンへはＥＶ走行で侵入していく、、、そんな使われ方をするのでしょうか。

まぁこれがエコなのかイマイチ解りませんが、、、

で、これ実際安上がりになるのか、、、

１ｋｗｈ当たりの電気代ってイマイチ算出しにくいです。確か一定量飛びこすと、そこから１ｋｗｈ当たりｘｘ円みたいな設定だった気がしますが、あんまり電気使わない家、使う家、使うけど太陽光がある家それぞれで結構変わる気がします。

で、仮に３０円だとしたら５４０円で満充電になるＡ８ＰＨＶですが、５４０円だとハイオクガソリンは３リットルくらい買えます。Ａ８ＰＨＶの純粋なハイブリッド走行の街中燃費は大体６～７ｋｍくらい、高速だとどうやら１２ｋｍくらいなのですが、高速でなく街中利用で考えると３×６だとして１８ｋｍしかが５４０円分のガソリンだと走られません。７ｋｍ走っても２１ｋｍしか走れないから、仮に１ｋｗｈ当たり３０円で電力を入手できた場合はガソリンより安くなりそうです。

Ａ８ＰＨＶは重たいので街中が余り燃費良くないので、そこを電力でこなして、高速まで行けば得意の高速走行なのでバッテリーを使わない走り方とすれば、最も効率としては良い気がします。

で、地球環境に良いとされる電力走行ですが、、、どうなんだろう？

ボクが間違っていなければ、発電における二酸化炭素の排出量は１ｋｗｈで石炭火力が最大の数値で約８００ｇ、ＬＮＧで４００ｇなんだそうです。現在、日本はほぼ原発が動いておらず、ここに水力とかが足されるので、実際のところは５００ｇくらいが日本における１ｋｗｈ当たりの排出量かもしれません。

１ｋｗｈで３ｋｍ走れるＡ８ですが、普通のガソリン車は１ｋｍ走るごとに１５０ｇ、大型車では２００ｇないし大排気量であれば３００ｇ排出するそうです。仮に３ｋｍ走ると４５０から９００ｇ排出する計算になるのでしょうか？

もし、日本の発電における排出量がキロワットアワー辺り５００ｇであれば、Ａ８級の大型車であれば排出量が半分近くＰＨＶのおかげで削減できるのかも知れません。

なんとなく５００ｇよりは少ない気もする日本の発電対比の排出量ですが、使い方によってはＡ８ＰＨＶは純粋ガソリン車よりもトータルで安くで環境負荷が掛からない計算が成り立つ気もします。

ちなみに、ＰＨＶと、同じＶ６のノンＰＨＶである５５ＴＳＩとの価格差は大体１００万円。車両の購入価格の差は経済性で埋めるのは難しそうです。日々の管理コストと、ＰＨＶならではの魅力でどうするか決めることになるのでしょう。

まぁ実際はここに、より重たくなり減るようになるタイヤやブレーキなども絡んできますが、ＰＨＶは個人的にはありかもなぁと感じます。ＢＥＶになると、正直反復使用に充電が追い付かない（何故か１．５ｋｗｈでしか充電してくれない）、さらに言えば出先の充電インフラの不足からボクは興味持てませんが、ＰＨＶはありかもなぁと感じてしまいます。

これで発電が二酸化炭素の排出が無い手段に切り替わったらいいんですけどねぇ