ターボチャージャー(VF24) ユニオンボルトの交換(ノーマル戻し)

GC8用の"VF24"へタービン交換したことで、ようやく"ブースト0.5病"が完治しました。
最大過給圧は正常となったものの、立ち上がり方がどうにも遅すぎます。
同時に移植したPRS製のユニオンボルトが怪しいと思い、VF24用のノーマルへ戻しました。

ユニオンボルトの比較です。
画像の左側から順に、以下の通りです。

①PRS製
②TD04L用のノーマル(SF5)
③VF24用のノーマル(GC8)

このボルトはタービンにオイルラインを接続･固定するためのもので、エンジンオイルの流路も兼ねています。
穴の大きさで流量が変わり、①のPRS製はその増大を謳っている商品です。

②は本来の自車用で、TD04HL(別記"スバル純正 ターボチャージャー GDA WRX NB用")も共通となっていました。
スバル純正 "スクリュ, ユニオン 15194AA110" 460円です。

③は"GC8 WRX STi Ver.IV"に適合するユニオンボルトで、ボールベアリングターボに使われています。
スバル純正 "スクリュ, ユニオン 15194AA130" 460円です。

横穴は①のPRS製が明らかに大きく、③のVF24用が最も小径となっています。
またPRS製だけは、反対側にも同サイズの横穴がありました。

縦穴(下穴)の様子です。

①のPRS製はテーパー形状で、すぐに細くなっています。
最も大径なのは、②のTD04L･TD04HL用でした。

③のVF24用を覗き込んだ様子です。

画像の通り、奥の方で絞り込まれていました。
①のPRS製よりも小さいため、縦穴のサイズは"② > ① > ③"となります。

軸受けがボールベアリングのターボは、フローティングメタルよりもオイル量を減らしているそうです。
そこへ流量が増えるPRS製を移植したため、オイル過多で回転の抵抗となっていました。

ユニオンボルトのノーマル戻しにより、立ち上がりの不自然な遅れは解消しています。

<作業日>
･2011/05/11

<場所>
･DIY

<走行距離>
･128,338km

<ターボチャージャー>
･別記"スバル純正 ターボチャージャー GC8 WRX STi Ver.IV用"(IHI製 RHF5HB VF24)

<ユニオンボルト>
･交換前: 別記"Pleasure Racing Service 流量アップバンジョーボルト"
･交換後: ノーマル(VF24用)

(プレジャーレーシングサービス、ぷれじ屋、ユニオンスクリューボルト、石川島播磨重工業、IHI Corporation、IHI Turbo、三菱重工業、MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES,LTD.、MHI)