ネットサーフィンしながらフッと思う些細な事

どうも、ハシレです。

アルトにキャンバーボルト突っ込みました。ついでに車高調整もしてもらって、個人的に24アルトの可愛さが無くなった感じがして笑ってます。
かっこよくなったものの、笑ってます。草生やし過ぎて森になります。

そんなアルトさんの写真をポツンと...キマってるんじゃないでしょうか？




さて、本題へ...

よくトラックの運転のコツみたいなものを書いてるサイトとかありますね。私も運転手なんでなんとなーく読んじゃいます。
ちなみに私からはコツは特にないです。一番に運転は経験とセンスって思ってるし...あと、大型トラックも軽自動車も同じ自動車なので、やっぱセンスじゃないですかね？

で、サイトを見てると「おっ？ここのサイト書いた奴はホントに運転してるのか？」みたいなことを思う時がよくあります。
特にたぬきの金玉袋...間違えました。ヤフーの知恵袋ですね。私はホモじゃありません。




ひとつ例を出してみましょう。

Q.今まで後ろ二軸の典型的な大型トラックしか乗ったことありません。今度から低床乗ることになりました。
気を付けることはありますか？

A.特に変わりません。むしろホイールベースが短くなることにより、十輪よりも小回りが効きます。


ねーこれ。ほんっと乗ったことねぇんだなっていうのがまるわかりですね。

結論から言いますと、十輪と低床なら十輪の方が小回りが効きます。
同じ位置からUターンした場合、低床は十輪に比べて大型車一台分外に膨れます。

パッと見では低床の方がショートホイールベースっぽい感じもしまっすが、そもそも前後軸は補助的なものであり、前前軸の舵角に比べて前後軸は舵角が浅くなってます。
そして、何より十輪がハンドル3周半ほど回るのに対し、低床は3周しか回りません。確かそのくらいだったはず...

これにより、交差点や工場内でのUターンは十輪に劣りますし、何より敷地内でUターンしてからの道路への右左折で低床は切り返さないといけない場面とか出てきます。

更に言うと、鋭角な交差点や左折先で停止線より出ている車がいた場合、十輪ならハンドルを遅らせて一気に切って直角曲がりでクリア出来るところも低床だとクリアできない場所も出てくるんですねー。

これだけ言うと、低床の運転難しそうですが...実際はそこまで変わるものでもないです。ホントセンチ単位とかのレベルで変わってくるような感じ。

そして何より低床は十輪ほどお尻を振らないんですね。これもまた一つ違うとこでしょうか...
舵角が浅い分、ケツ振りは抑えられます。十輪は小回り効く分、ケツも振っていきます。


まぁ、言いたいことはこんなもんでしょうか。
ホントは「トレーラーは大型車より小回りが効かない」って言ってるサイトもあったりでひとつ書き記したいと思ったんですが、それはまたのお話しにしましょう。
実際トレーラーの方が長いですが、Uターンだけで見ればトレーラーは折ること出来るので...

とまぁ、グチグチ言っておる限りでございます。
そうなんです。グチグチと...




うぅっ...目からしじみ汁がにじみ出て来るよぉ...





最後にアルトの写真でも貼って、すっきり終わらせましょうかねー