本当に爽快ソニックツアラーだ！（後部座席を除くw）

お疲れ様です。

軽四で乗り心地を求めるなら富士重工ステラがいいですよ！
4気筒のなめらかさと4独の足は軽四レベルを超えてるかと・・・

路面のうねりでは我がアレッタくんより実家ステラちゃんの方がリアの落ち着きが良かったりします(笑)

ステラ。
なるほど、FFでもあのリアサスのおかげで
前席の動きに遅れないのでしょうかね^_^

毎度嘘のないレビューありがとうございましたw

電ステでハンドルが戻るのは結構貴重...
ハンドルがどっちを向いてるのかわからなくなる乗り物ほんとに勘弁です。

>うちの子供乗り物に弱くって
たしかにチラホラ聞く言葉ですがだいたいタイヤ付き物置から聞こえてくる言葉。
そう、それは車と運転のせいだと思いますw

ソニカライフ、お疲れ様でした。

自分で買ったクルマなので、
平気で言いたいことを言えます(￣^￣)ゞ

戻ってこない電ステの件、
この当時のスズキ車にありがちでしたよねm(_ _)m

タイヤ付きの物置。
止まっている間は快適なんですけどねw

スティックシフトさん
安く買おうと思ったら、それ以上無い条件ですよね(笑)
今の世の中では､この車ですら低い車になりますね(⌒-⌒; )
性能も内装も多分､原価には合ってない良い車だと思ってます。
確かダッシュボードの日焼けが云々…だった車だったかと…フロントガラスの面積が半端無い(笑)
乗り手の方はメーカーの高い理想を理解してくれなかった典型的な車では無いでしょうか(⌒-⌒; )

当時150万したこのクルマ。
当時高いと思いましたが、仰る通り今じゃ軽でも安い値段ですよねʅ（◞‿◟）ʃ

フロントガラスの傾斜が強すぎて、
日中はマトモに前が見えないほどダッシュの映り込みが酷かったですm(_ _)m

オーナーとなった方の評価はすごく高いです^_^
ただし、周囲の人が当時の私同様
「何これ？ムーブで全然いいじゃない」でしたね(爆)

小型車はアップライトに座らせる賢いパッケージングこそ正義。背の低い車は寧ろかっこ悪いと思うセンスが必要、といった感じの徳大寺さんの意見に心酔していた当時の私にはソニカよりワゴンRの方が尊く感じられました。

でも色んな車に触れてきた結果、ある種のクセが個性になったり、弱点が美点になったり、倫理的に正しくても魅力が無いクルマがあること学びました。

ソニカは軽自動車の枠内で作ったパーソナル・ツーリングカー。こういうコンセプトがもはや新鮮で贅沢に感じます。ソニカは軽自動車というものが決して登録車の代用品に留まらないことを教えてくれるモデルですね。MAXのFMC版だと思っていたので一層理解が難しかったのですが、コーダトロンカのフォルム（私は結構好きです）や赤い（≠垢い）内装などいいですね。

そう言えばEPSの戻りが良いと書かれています。全く検証していませんがストラットの傾角が他より着いているとかそんなジオメトリー的な工夫があるのかどうかは気になります。キャスター角が取れていないと戻りが悪くなりますが、小さいクルマは操舵力を小さくするためにキャスター角を立ててそもそも戻りにくい諸元になっているのでは無いかと最近感じています。（昔のトヨタ車だとパワステ有無でストラットの取付け角度が2種類ありまして、サスタワーのストラット取り付け穴が4カ所空いてました）

脱線だらけのコメントでごめんなさい。

起きて半畳寝て一畳
天井は高く人間は床に対して高く座らせる。
そうすればクルマは小さく短く軽く作れる。
私も福野礼一郎の言葉を信じてたので、
プリウス→ビスタ→ヴィッツと
当時トヨタが正当なパッケージを送り出して来た時、
21世紀の日本車の未来は明るいぞ！！

なんて、学芸員共々感動してました^_^

>脱線だらけ
いやいや御氏の技術的考察、
すごく興味深く勉強になりますm(_ _)m
仰る通りソニカ、
「軽だから」といった言い訳がましい妥協なき作りに感動。なのでリアの快適性がイマイチだったの残念でしたとw

トヨタ車にパワステ有無で
キャスター変えれるよう2種類サスの取付〜
これは初めて知りました。
戻りの悪いPS車は
キャスター付けてSATをチューニング！

ひと夏の淡い恋…でしたかね（爆）

ダイナミック試乗でその実力に驚きました。
新型リーザであるが、ツーサム・シャレードの血筋でもあるのかな。
貴殿はこういった「スペシャリティ・軽」が好きよね～。

過去オーナーがオイル管理サボってなければ…。
水と油さえ定期交換していれば、そうそうは壊れないんですが。

ひと夏のポンコツ日記でしたw

スペシャリティ軽好き
確かにそうかもしれません。
単なるミーハーかも(汗)

オイル上がり、
ピストンリングが摩耗して煙吹くだなんて
19世紀の機械かと思いました(爆)