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こんばんわ、そっくですよ

表題の通り、美浜サーキットへ行ってきました。
ディレチャレがあると言うことで、見学だけですが行ってきました

皆さん車検対応とのことらしいですが、タイヤサイズがオカシイです
EGシビックが275を履いていたり・・・テンロククラスでは275の18インチが当たり前のようです

当然ながらフェンダーは拡大されており、インナーもバッチリ加工済み
車幅もかなり拡大されているように見えますが、車検対応らしいですｗ

うちの225の16インチじゃ相手になりませんわ

今回広島から遥々行った訳ですが、意外とイケル距離だなと
実家（兵庫）に前泊して朝6時に出れば9時には着きましたし

今度はスパ西浦を「走りに！」行きたいなぁ
ということで、今年はスパを走りに行きますよ！

ついに完全復活を果たしました

仕様については常々書いてきましたが、やっと完成！
アイドリングもきれいに回りますし、今のところ不具合無しで快調そのもの

セッティングですが、今回もインタークーラーがうまく冷やせず、吸気温度60℃でセッティングしました。馬力的には従来比10PSアップだけです
ブーストを1.5k掛ける予定でしたが、1.3kを超えた辺りで加給圧が不安定になったため、ブーストアップするにはタービンの交換も必要なようです。
次回はTD05SH18Gで組みなおそうと思っていますが、当面はコレでいきます


そうそう、前置きオイルクーラーの効果は絶大ですよ
通常走行時に油温110℃が、ポンプのスイッチONで80℃以下になります
今後オイルクーラーにシュラウドを取り付けますので、＠8℃は下がるでしょう

今週末にはサーキットでシェイクダウンしますので、150℃付近まで上がっていた油温が、どこまで下がるか、楽しみです。

先日2011年の軽耐久第1戦がありました
今回から参加台数が減ってしまった為、全クラス混走となり、他クラスの車をいかに処理するかが、勝敗を分けるようになりました。

今年も年間を通して参加する予定ですので、シリーズ優勝を目指して頑張っております。
しかしながら、チーム体制は結局2名となってしまい、金銭的にも身体的にも負荷が高い状態ですので、厳しい戦いを強いられています。（あと1名参加者募集中です。）


第一戦までに、去年できなかったことを一通りやっておいたので、覚書をしておきます。

まずはフロントのキャンバー角UP、アッパーマウントの一部を削り飛ばして調整代をUPさせました。

次にバッテリー移設、ナビシートの後ろ辺りにBOXを設置して移設完了。（これが後に災いを・・・）

最後に車高ダウン、リヤの車高調ネジを完全撤去、MAXまで車高が下がります。フロントもそれに合わせて車高ダウン、これで前後ともホイールにフェンダーが被るくらいになりました。

これだけやれば、かなり戦闘力が上がったはずだったのですが、実際走ってみると、周りのチームも戦闘力が上がっており、簡単には勝てそうにありません・・・

結果はクラス2位、優勝はできませんでした。敗因はバッテリー移設時の配線処理が悪く、ボデーとショートしてしまいました。
不幸中の幸い、コントロールタワー付近で止まった為、ギリギリパドックに帰ることが出来たので、応急処置を施し、再スタートしました。その後、他のチームもトラブル続出→運良く2位となりました。

結局一番トラブルの少なかったチームが優勝しております。今後は速さはもとよりトラブル防止に努めたいと思います。