リアバックプレート交換その4

サイドブレーキワイヤーがビヨンと伸びてバックプレートからフランジボルトが抜けないように気をつけながらホイールナットを外します。

すかさず、ハブの穴をフランジボルトの位置に合わせて、ドライブシャフトのスプラインを通します。

同時にフランジボルトをハブの穴に手でねじ込みます。

ハブにフランジボルトを2本噛ませられれば勝利確定です。（笑）

バックプレートを取り付けます。

前回、ハブと一緒に付けようとしたら、フランジボルトがうまく通せなかったので、まずはバックプレートだけ取り付けます。

サイドブレーキワイヤーのバネのせいで、バックプレートが浮いてしまうので、バックプレートにフランジボルトと1本通したら、ホイールナットで軽く締め込んで、残り3本のフランジボルトをバックプレートに通します。

ハブとバックプレートを真っ直ぐ取り付けるのがとても重要なので、フランジボルト4本がハブから出てくるまで手締めします。

フランジボルトは再利用不可なのですが、ここまで手締め出来れば、ボルトは痛んでいないと素人判断して再利用しました。
(^_^;)

14mmのフランジボルトをトルクレンチで締め込みます。65Nm

バックプレートとシューが当たる箇所、トグルレバーの稼働部分、インナーシューの先端の金属部分、インナーシューとストラットが当たる部分、アジャスターのネジ山をグリスアップします。

グリスは日産のインナードラム用を使いました。

グリスアップの写真を取り忘れましたが、バックプレートの箇所は膨らんでいる所です。
外したバックプレートでは削れていました。

次にインナーシューを組み立てます。
右側が外したRIGID強化シューで、トグルレバー？を移植します。

その2に書きましたが、Cリング外しは苦労しました。

トグルレバーの移植完了と破壊せれたCリングの図。（汗）

トグルレバーにサイドブレーキワイヤーを通します。

向きが違う！(＠_＠;)

オツムの弱い私は、この後は何度も同じ事を繰り返しました。＿|￣|○

キター！これが正解です。(^_^;)

バックプレートの裏側からピンを通して、シューの表側で板バネの穴にピンを通せるように合わせます。

それでラジオペンチで板バネをグィっと押し込みながら、ピンの先を回転させると固定できます。

先の細いプライヤーがあれば楽勝な気がしますが、手持ちのプライヤーでは無理でした。

シューにピンを通す穴の位置がわからなくなったり、板バネを逆さに付けたり、ピンをうまく回転させられなかったり、かなり苦戦しました。

GT-Rのインナードラムなら取り付けに自信があったので、思わぬ強敵でした。(^_^;)

下側のバネと、アジャスターを組み付けます。

ストラットとバネを取り付けた後に、上側の2本のバネを取り付けます。

これでインナードラムの組み立て完了。

の筈なのですが、サイドブレーキワイヤーに緑枠のガイドがあることを全く気づいていませんでした。

ちゃんとガイドの上にサイドブレーキワイヤーか乗っているか確認する必要があるのでしょうか？

今、この整備手帳を書いていて気が付きました。(＠_＠;)

普通にインナーシューの組み付けが出来ていれば、自然にガイドに乗るのか、それとも意識的に乗せておかないといけないのか。

うーん、またバラスのめんどいです。

どなたかアドバイス下さい。m(_ _)m