プロの整備手帳　ＴＥＩＮ　HIGH　TECH SAI AZK10用交換

こんにちは～＾＾

ちょっと、作業後の写真ではどの程度下がったのか、よく分かりませんが…きっと、35mm程度下がっているのでしょうね。＾＾；

スプリングコンプレッサーは高くて良さそうなモノですね。なかなか、この様なイイものは個人では買えないですよね。＾＾；
それと、リアはスプリングコンプレッサーは使わないで交換ができるのですね。HSではリアも使ったらしいですが、たぶん、何も外さず、コンプレッサーでスプリングを縮めて外し、縮めたスプリングを入れたのでしょう。車を預けてやってもらったので見てません。＾＾；

Hide師匠こんにちは
コメント感謝であります

メーカーデータでは、前30後25ダウンと言う事らしいですが、タイヤハウス内を計測するとそれよりは5㍉づつくらい少ない様な感じがしました。
最低地上高は12.5㌢くらいでした。
コンプレッサーは前のみ使用。エアツールで回すので、早い早い。
手回しではこうは、いきませんね。
リアはコンプレッサー無しでいけますが、家作業だと下からもう1つジャッキをかけてやる時、力が結構かかるのでバランスを崩しクルマ落としてしまう可能性があるらしいです。あとスプリング、ボョヨンも危険。無理して家作業しなくてよかったと思いました。

こんばんは！

TEINのダウンサスは、
HS用とSAI用は同じなのですが、、、

HSはフロントが-35ミリ
　　　リアが-30ミリとなってましたケドね。

ダウン量って違うのでしょうかね？！

★Ｔａｋａ☆さんこんばんは

ＴＥＩＮはＨＳの方がダウン量が大きいみたいですね。
メーカーが言うのであれば正しいのでしょうね

何が違うというと・・

１．重量　
　　重さで沈み方が変わるかもしれません

２．ＨＳとＳＡＩのショックアブソーバーが違う

　　ＳＡＩでも16インチ用と１８インチ用では
　　型番が違うので同じＳＡＩでも変わるかも
　　しれません。
　　ちなみに左前だけでみても
　　参考　HS-250ｈ
　　　　　　LH 48520-79085 18インチ用
　　　　　　　　48520-79065 17インチ用
　　　　　　SAI
　　　 LH 48520-79055 １8インチ用
　　　　　　　　48520-79045 16インチ用

　　　という具合になってます。

　　ハッキリした事は
　　わかりませんがそういう事の
　　ような気がします

前に言っていたノーマル形状のストラットでスプリングだけ交換する厄介さが分かってもらえたでしょうか？＾＾；

このパターンの作業は無理して自分でやるべきでは無いと思います。
ノーマル形状のストラットごと外して、車高調に交換するのはスプリングコンプレッサーもエアインパクトも必要が無いので、それほど危ないことも無く、自分で交換作業が可能です。＾＾；

師匠再コメ感謝です。

ハイ!!
おっしゃるとおりです。
ダサイ工具＆設備で
やるのは自殺行為ですね

本体を外すだけなら出来そうでした。
しかしリアも結構、厄介そうでした

ちゅーか
家にリフトがあれば出来ると確信しました
「そんな金どこにあんねん」ですが・・・

再コメ、くどいですが…＾＾；

＞家にリフトがあれば出来ると確信しました

あははは…激しく同感です。家にリフトとエンジン組立て室が欲しいです。(^o^)

Ｈｉｄｅ師匠　ＳＡＩＳＡＩコメ感謝です・・

うちは逆立ちしても無理なので

是非Ｈｉｄｅ家にビシャモンのリフトを・・・

エンジン組み立て室は
ありあまる土地のどこかに御願いします（笑）

こんばんは～

いつの間にか仲間入りだったんですね(^^ゞ

私が速攻で交換した時のも型式に「ＨＳが無い！」と苦情を申し入れましたが、直っていないのでしょうかね。

交換後のコメを読む限り、ＳＡＩに合わせたばねのような気がします。

ＨＳの4名乗車では、ダウン量が多く、ショックが縮んでいる分、突き上げが大きく違和感がないレベルまでには到達していません。贅沢な悩みかもしれませんがね。

これはこれはうさ★かぴさん　こんばんは
　コメント感激であります。

うさ★かぴさんもコレでしたね　
メーカーの開発車種も私のと同じSAI (S)の
ようです。ただ最近慣れたのか　馴染んで
来たからなのか　細かく荒れた路面で
不必要に振動してる様な感覚が出てます。
それ以外は快適。　特にちょっとしたカーブ
でも気持ちいいくらい滑らかに曲がりますね

突き上げですが、確かにこの部分だけは大きくなったかなと思います。やはり物理的に
ストロークが減った分　縮みきった時の
衝撃は大きくなるのかもしれませんね。
何か縮んだ時の対策があればいいのですが

いいものがないですかね?