ECU の電解 コンデンサ 交換等

ECU の 電解 コンデンサ 交換の整備手帳が好評なので，少し ネタ に取り上げてみます。


GTO 等，昔の車の ECU は電解 コンデンサ が吹いてしまい，エンジン 不調になっている事が結構多いように思います。

なぜか昔の車の ECU には スイッチング 電源用 低 ESR コンデンサ が立っている事が多く，これの耐熱が 105℃ の為高温になる車内では少々寿命が短いように思います。
その為か，耐圧がやたらと高い物を付けて設計寿命を稼いでいるようですが，それでも持たない時は持ちませんね。

最近では，自動車 グレード の低 インピーダンス 電解 コンデンサ が各社出ているので，それに交換してあげると大体の場合は生き返るように思います。


ニチコン では，BX シリーズ で産業機器用高信頼性品よりも上の位置づけで，耐熱も -55 ～ 150℃ と最も高く設定されています。
ニッケミ では，GXE / GXL / GXH / GPA が 125 - 135℃ で車載用とされています。
ルビコン では，HBX / HRX が 125℃ で車載専用とされています。
ELNA では，RKD / RK / RTK 辺りが 125℃ や耐震で自動車に使えると思われます。
東信工業では，CE-04 が唯一 125℃ 耐熱品となっています。


この中でも，低 インピーダンス 品を謳っているとなると ニチコン だけになってしまいます。
三菱自動車 の ECU は大体 PW や PL と低 インピーダンス 品が付いているので，選択肢が ニチコン のみになってしまいます。
耐熱も ニチコン が最も高いので，これが良さそうです。　
ニチコン BX シリーズ は入手性も良く，ラインアップ も多いのでなにかと便利です。
価格も 1 個 150 円程と少量使用ではそれほど負担になりません。

今回は即納品の関係で，22 μF のみ BW シリーズ に交換していますが，これでも耐熱 135℃ と十分です。


電解 コンデンサ 交換後は，大抵の場合は エンジン の調子が良くなります。
コンデンサ は エンジン ECU だけではなく，AT ECU や エアフロ にまでも入っている場合がありますので，全て チェック が必要となります。
ECU 内の消耗品は電解 コンデンサ だけではありませんが，大抵は電解 コンデンサ が先に寿命を迎えています。

（電解 コンデンサ 交換に関しては，積層基板を扱う事になりますので，それなりの知識と道具が必要となります。）



この日の画像は，MIRAGE CJ4A の エンジン ECU です。
コンデンサ 交換済み。