フロントスプリング交換と、グリスアップ

良く考えたら暫くサーキット遊びは自粛なので、
街乗りに合わせてSprを柔らかくする事にしました。

自粛期間2年位過ぎてるのに、気づくの遅いって（笑）

Sprはとりあえず手持ちのFIGHTEX　8kg/mm。
今がswiftの120N/mmなので、
レートでは約4.24kg/mm下がります。

なるべくアライメントを変えたく無いので、
①ピロナットを緩め
②アッパーマウントを残したまま
サスペンションASSYを引き抜きます。

次いでなので、ショックをケースから外してグリスアップ。

ケース底のナットはメガネレンチに
インパクト（プラハンにて）を与えて外します。

あとはマイナスドライバーでロッドを回し、
ショックを引っこ抜き。

内面を掃除した後にグリスアップ。
再度挿入し、ロッドを回して行きます。

ロッドの不完全ネジ部まで回ったら、
軽く当てる程度に留めて
ナットで締め付けます。
ナットは軽くメガネでインパクトを与えて止めました。

ショックアブソーバーの端面には
ドイツ語と英語で”開けるな”と併記。

って事はこいつは元々ドイツ出身の
ショックアブソーバーですね。
中身は知らんけど（笑）

そして再度組付けて行きます。

組付け後、ロアシートを調整します。

今回の作業用に、取り付け前後の
記録シートを作ってみました。

目論見通り、
記録し易くって後から見直しも出来ました。
この後一部修正を加えて、PC上で管理できる様に作り直し。

今後は作業毎にノートPCに直接入力する様にして、
Sprレートを変えた時のロアシート調整代も
一発で計算出来る様になります。

便利だ～。（自画自賛（笑））

街中を試走してみて、なかなか良い手ごたえを感じました。

Fr　8kg、Rr　10kgとちょいと変な組み合わせではありますが、
交差点を曲がる時の回頭性はスムーズになりました。

ロールはスタビが効いているので、さほど変化無し。
少しタイトな道でも、
フロントが巻きつつリアが出て来る様に動くので、
今までよりも運転が楽になりました。

反面、緊急回避（スラローム）的な連続した動きは
ややダルです。
とは言え、普通の車に比べれば十分機敏ですので、
問題無し！


街乗りで乗り心地良くって、歳取ったなぁ・・・・。
でも、コーナリング中に跳ねるのって怖いし・・・・。
街乗りはしなやかなのが一番ですね。