26万キロでZ4Mとの旅の終わり

Z4Mとどこまでも旅を続けていきたかったのですが、とうとうお別れする時が来てしまいました。

2007年にZ4MRoadsterを購入し、以来日本のあちこちを26万キロ旅を続けてきましたが、2022年10月29日このクルマとの旅を終えることになりました。
Z4Mは故障による走行不能状態で廃車としました。（事故ではありません。Z4Mでの事故は26万キロありませんでした。鹿とぶつかったことは二度あります(^_^;)

30万キロの旅を目指していましたが、あと4万キロというところでZ4Mが持ちませんでした。走行距離もありますが、そこそこ負荷をかけた走行をするオーナーなので、クルマ全体にガタが来ており最近は乗る度に何らかのトラブルが発生する満身創痍状態でなんとか走ってくれている状態でした。最終的には様々なトラブルが併発し走行不能となりました。
最初は何が何でも直してやろうと思っていましたが、結果的には経済的理由で諦めることになりました。（お金さえ掛ければパーツは生産終了しておらず、ドイツからの入手に時間はかかりますが修理していくことは可能です）
Z4Mのエンジンは14万キロでエンジンブローで交換していますので、2基目のエンジンは現在12万キロで絶好調なのですが、メカニックさんからデフやドラシャなどのドライブトレイン系は限界を指摘されています。その他電装系も様々なエラーが出ては直るを繰り返していましたし、エアコンもたまに動かないことがありました。投入したメンテナンス費用は新車価格を軽く越えて1000万円くらいになっていましたし（エンジン300万円がでかい！）、安心して5000キロを走る旅に出るには次の車検時に200万以上の出費は必要でした。
オーナーが甲斐性無しのせいで、これ以上修理して乗るのを断念したというのが正直なところです。

https://threetroy.blogspot.com/2010/07/blog-post_22.html

Z4MRoadsterの魅力はデザインとエンジンです。誤解を恐れず一言で言えばエクスタシーを感じるクルマでした。デザインはE85Z4からバルジが追加されて更に魅力的になったと思いますし、BMW屈指の傑作エンジンS54をオープンで愉しめる最高のクルマだったと思っています。ボクはノーマルのままのこのサウンドがたまらなく好きでした。下のYoutube動画の40秒からの甲高いサウンドです。

これ痺れます。エクスタシーを感じます！このサウンドなんですが、1基目のエンジンはまさにこのサウンドで走れましたが、2基目のエンジンではちょっと違う感じがしており残念なところでした。もともとボクの腕で扱え切れるクルマではありませんが、エクスタシーを感じるエンジンサウンドとM社がおちゃめにチューニング（M3と比べると真面目にチューニングしたの？）したやんちゃなハンドリング（アンダーステア出まくります）がたまらないクルマでした。ほんとうにこのクルマに出逢えて幸運だったと思っています。

結果として2022年GWの九州の旅5157Kmが最後のロングドライブになってしまいました。（ソフトトップが壊れて鶴岡から帰ってきたのも1000キロの旅ではありますが…）
2007年4月から15年7ヶ月、Z4Mで日本本土を駆け巡りました。どの旅もかけがえのない想い出になりましたし、自身の車歴でも一番長い期間乗ったクルマとなりました。
Z4Mとの旅の記録はWebサイト（https://www.threetroy.com/)に残せましたし、その点はとても満足しています。（今だったら旅の記録はYoutube動画なんでしょうが…）

このクルマとの旅が縁で出逢った人々に感謝したいと思います。