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TOP画像は自作のネガキャンアダプターでして、画像ではまだ１ヶ所穴開けてませんが、本日完成させましたのよ？




中央の大穴開けるのが、どんだけしんどいと思ってんねんオッサン‼ι(｀ロ´)ノ



ドリル連打で大まかに打ち抜いて、リューターと手ヤスリで追い込むんだから(;´д｀)
アルミだからリューターすぐ目詰まりするし(;´д｀)








だがしかし！




A2017の平板に手描き図面を糊付けして、某sim提督に投げ付けてからどれほどの時間が経過したのか、み・おっさんも全く覚えてませんが、某sim提督がコンターマシーンを駆使して切り出して下さったコレ⬇や





コレ⬇は











こんな汚物緩衝材に包まれて納品されましたが((((；゜Д゜)))









漸く本日、陽の目を見る事が出来ました。感謝ですヽ(・∀・)ノ





おかしいな、ネガキャンアダプターは使いたくないとか言ってたんだけど・・・・ブツブツ





そりゃージャッキアップ状態でもこんなキャンバーになりますわよ((((；゜Д゜)))









なので、10mmのホイールスペーサー抜いて、キャンバーを調整カム限界まで起こして何とかこのくらい（白目）















圧倒的しあわせ感は死守されました‼（断言）















というワケで、何とかAE111ドライブシャフトの流用は完了。
等長化により左右の足の動きが同じになってハンドリングが自然になり、エンジン＆ミッションが僅かながら中心に寄って、左右の重量バランスが改善しました（理論上 爆）






２台居るMR2、なぜかどちらも重量バランスをヘンタイ的手法で改善しにかかってしまうみ・おっさん（汗）



改善したかどうか、解りもしないのに((((；゜Д゜)))

しあわせ号なのに、何故ゆえ不幸せな行為に手を染めるのか・・・











それはオイルが滲むからだ！


・・・・・リアオイルシールから((((；゜Д゜)))










久しぶりに重整備始めたと思ったらこの苦行・・・しかも終わらなかったし（吐血）











でも、今回はリフト空いてて使わせてもらえた分、だいぶ楽になりましたのよ？ミッションジャッキも使ったしι(｀ロ´)ノ




















というわけで、難なくミッション降ろしてオイルシール交換へ。


手持ちのオイルシールが4A-G用と4E-FTE用の2種類あって、どっちがどっちだか分かんなくなって確認するの図(笑)







で、新品のオイルシールに打ち換えたワケなんですが・・・























シール打ち込みにホイールスペーサーがドンピシャだった件ヽ(・∀・)ノ




この後バックプレート付けるの忘れてミッション連結まで進めてしまい、ミッション連結作業を2回やるという自爆テロを繰り出しましたが（白目）、何とかミッション再連結を完了。











だが、今回の作業の真の目的は、別の所にあったのだ‼ι(｀ロ´)ノ












なのでこの後、まあまあ地獄みました((((；゜Д゜)))



















でも、最近こういう作業やってなくてウズウズしてた（？）クルマ屋さんがガンガン手伝ってくれて、結構組上がりました。















AE111用の等長ドライブシャフト流用なのですι(｀ロ´)ノ




この流用ネタ、ある程度情報持ってまして、左側はAWと同じ長さでポン付け可。右側はAWより15mmほど長く、ジョイント部分のブラケットが16Vのブロックに付くように、多少の加工が必要。更に、ドライブシャフトの延長に合わせてロワアームも延長・・・っていうかネガキャンアダプターで
対応させる必要があります。
しかし、左側はドライブシャフトの長さは同じままでネガキャンアダプターだけ入れる事になり、ジョイントの掛かりが浅くなるというデメリットもあるんですね。










普通は








み・おっさんはアタマおかしい中年ですが、しあわせ号はあくまで善良な（断言）アップデートしかやりたくなかったので、ネガキャンアダプターのようにキャンバーがヒャッハーな事態になりかねないパーツの使用は避けたかったので、エンジン組んでる頃から別の方法を企んで準備していました。




なので、16Vブロックに付くようにジョイントブラケットの処理はやってありまして




クルマ屋さんがガンガン作業進めてくれたお陰で、AE111ドライブシャフトの装着はアッサリ完了。











じゃあ何に手間取ってたのかっていうと、コレです。⬇










右側だけ15mm長くなってしまうんなら、エンジンを7.5mm左に寄せたら左右7.5mmずつ長くなるのと同じやんけι(｀ロ´)ノ



ってことで、右側エンジンマウントのブラケットにスペーサー挟んで（厚さは8mmになっちゃいましたが）、エンジンを左にオフセットさせました。


このスペーサー入れるために、タイベルまでは外さなくて済んだものの、クランクプーリーから何から全バラするハメになってたのです(;´д｀)

でも、この作業のお陰で、エンジンを上下に傾けないとフレームに干渉して外せなかったウォーターポンププーリーが、普通に取り付けられました。



コレで次回、ウォーターポンプ交換する時の作業性もバッチリですね‼（涙目）

・・・イヤ、どうみても水漏れした跡あったので（画像でも丸わかり）






・・・そもそも今回の作業も終わってないんだけど（汗）

あ、ドライブシャフト流用は整備手帳にもうちょい紹介します。