スタビのベース

先日、入手したφ１８のリヤスタビライザー (^_^)/

塗装もし直して綺麗になって車両の動きも
今までよりフロントの反応(入り)が良くなったので
これになれて行かないと。

取付時から既にやりたいことが…


前のφ１６(たぶんクスコかなぁ…)には付いていた
ズレ防止のストッパーが最初から溶接されていました。


今のは付いていない…


後から溶接は出来ないしノウハウも無いので溶接は無し。
しかし現状のフロントのスタビでも対策している方法なら後から出来る。

セットカラーというモノです。

既に加工済みの写真ですが、外径φ３０の内径はφ１６と決まっています。
あとφ２…
２分割になるコレの隙間をセット通りにする為に平ワッシャーで調節
しっかり締めて旋盤にセットして内径をそのまま拡大しました！
素材として考えて加工前提で買いましたのでＯＫ。

またＮＡ＆ＮＢのリヤはメンバーに取り付けますが
メンバーとスタビのバーとの隙間が無さ過ぎて、このままでは
折角加工したセットカラーが付きません（５ｍｍあるか無いか）

なので浮かせばいい…という事で５ｍｍ厚のアルミプレートを挟みます。


ブラケットを当ててケガキ…


取付穴を開けて…



挟んで、ハイ完成w


セットカラーも内側に左右取り付けます。


スタビが５ｍｍ下がったので若干後退角が付きましたが
許容範囲内っす (^^♪



これでスタビ関係でやりたい事は完了かな。
ロードスターの美点はコの字の綺麗なスタビライザーですね。
普通のはアチコチ逃がして当たらない様にクネクネ曲がっているのが
多いですが、ホントにシンプルな形状。
設計(スタビとしてのレート)もし易いでしょうね。


そうそう、ＮＤのスタビが溶着されていると言うのを
クラブ員から聞いて何だそれ？でした。
それとは別にスタビリンクを別のＮＤ乗りクラブ員に施工した時に
…　
あ～～～…これかぁ…と。
正解かは不明ですが、生産ラインの都合なんだなと想像しました。
なんで生産ラインの都合か…
それは、近年ますます自動化されていく現場では
だら～と下がってしまうのは不都合だと。
ならばブッシュに溶着(接着？)して、ある一定の角度で保持していれば
組み付けに手間が掛らない＝生産効率上がる　と。
純正の１Ｇの時の角度を基準に位置決めしていれば溶着の影響は少ないと。
しかし、車高を下げると溶着されている部分が捩じられる。
すると捩じられた所から更に捩じるので悪影響として出る。
なので剥がすんだねと。
各アーム類の１Ｇで締め付けるのと一緒ですね。

しかしＮＤのリヤスタビのリンクは短すぎw
あれは無いなぁ…
(^_^;)