スタビリンクをピロ化しているトッポ
ノーマルは串刺し式のでゴムブッシュをスタビライザー側・ロアアーム側の
それぞれを挟んでいます。
これをピロ化するのに無い知恵を振って…試行錯誤。
今までのはロアアーム側はＬ字ステーを作り
スタビライザー側はデンデンボルトを使い、ピロボールも
オス・メスを直に組み合わせてショートリンクにしましたが
スタビライザーとロアアームの距離はノーマルと大差なく…
ダウンサスで若干、車高を下げているからスタビライザーは少し上向きに。
その上向きになった角度を是正したくて、更なるショート化へ
それが、こちらです。
ピロリンクの発想逆にしてリンクがピロではなく
スタビライザー側とロアアーム側にピロを取り付ける。
そしてその間は写真の穴が２つ開いた棒w
こんなイメージです。
従来より約２０ｍｍくらいショート化を出来ました。
穴の中心間は３０ｍｍ
ピロボール同士が干渉しないギリギリの寸法をオーダーしました。
それぞれに取り付けるのに可能な限り低くしたいので
ナットもショート化
右が通常のナット（約７．７ｍｍ厚
中央が薄くしたナット（約３．９ｍｍ厚
左はピロと組み合わせ例
可能な限り可動域を確保したけど…
スタビライザー側の元々の穴とロアアーム側の穴が一致しないのと
ロアアームはアーム取付から横方向の可動
スタビライザーは縦方向の可動とそれぞれの回転(作動角は制限あるが)が違う。
またロアアームの支点からスタビライザー用の穴位置も短いので角度変化が大きい。
なので、ジャッキアップしている時と１Ｇの時ではロアアームの角度も変る。
走行時は１Ｇからの上下なので、１Ｇ優先で調整しました。
スペーサーを付けたり移したり…
ロアアーム側のスペーサーはもう少し増やそうかな。
ちなみにロードスターもピロリンクにしてショート化しているけど
リヤはまだマシだが、フロントは進行方向にスタビライザーが短い。
なのでリンクが前方に斜めになる。
自分のはロアアーム側で前方にオフセットして対処。
ノーマルのサスペンション可動域と
自分のセットしたい高さの可動域の違いだから
仕方ない位置関係なんですがね～。
市販品は高いから、いつものお仕事サイトで調達（ピロボールはＴＨＫ製です。
もっとお安くするなら海外製のもお仕事サイトから買えます。
と言っても数百円程度の差なんですが。
(*'▽')
Posted at 2022/01/15 23:06:36 | |
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