ＦＤかっつんのブログ一覧

みん友のdai86さんが12月8日に阿讃サーキットでAE86限定の走行会を企画してます。
参加予定者がトラブルや事故などで減って困っているそうです。
自分も走行会を主催している人間として、参加者が集まらない苦悩は痛いほどわかりますので、微力ながら情報広げる協力をさせてもらいます。
AE86乗りの方参加してあげてくださ～い!!
それ以外の方も『イイね!!』で拡散をお願いしますm(__)m

http://cvw.jp/b/548274/31721602/

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/548274/blog/31721602/

2013年11月16日～17日に岡山国際サーキットで開催されたチューニングフェスタ2013に参加してきました。

まず最初にリザルトを発表します。

自分が参加したレースは、マイスターPRO FR、マイスターPRO 4WD、マイスター4WD、マスターズ4WDの4クラスが混走で走るレースで、総勢30台でレースしました。（自分のクラスはマイスターPRO ＦＲで3台参加）

・フリー走行
　ベストタイム１”４１’６０８
　総合6位　クラス1位
・予選
　ベストタイム１”４１”６７８
　総合6位　クラス1位
・決勝
　総合9位　クラス1位

　とまぁ、リザルトだけを見れば「撃沈」とまで言えないような結果ですが・・・

　実はレースの2週間前に練習に行ってたんです。

　コンディションはレース日と比べ気温高め、タイヤも去年から使っているﾕｰｽﾞﾄﾞのＡ０５０だったんですが、今までのベストを１秒以上短縮した１”４０’９５２を出してたんです。

　その車載動画がこれ



　この結果から、レースの時は気温は下がり気温ブーストが働くし、予選からにはなるが新品タイヤを投入するので、１分４０秒台前半は確実で、ひょっとしたら夢の大台１００秒切り達成できるかも！？と意気揚々と岡山国際に乗り込みました！！

　まずは初日のフリー走行ですが、前回ベストを出したのと同じﾕｰｽﾞﾄﾞタイヤでしたが、なんか前回の練習に比べ全然グリップしない(^_^;)

　「こないだの練習以降タイヤを自走に使ったから劣化しちゃったのかだろう・・・」と思いながらも、タイムが出てこない事にちょっと焦りが入ってしまって・・・


　やらかしちゃいました(>_<)



　初めて岡山国際サーキットでコースアウトをしてしまいました(>_<)

　それ以降というものの、ブレーキングポイントがいつもより少し手前になってしまい、余計にタイムが出ない状態に・・・。う～んマズイ(^_^;)


　そんな状態でありましたが新品タイヤに願いを託して挑んだ翌日の予選。
　


　１”４１’６７８　　と、前日のユーズドﾞタイヤで走ったフリー走行のベストに届いてない(>_<)

　確かに微妙にクリアは取れてないが、ベストが更新できないほどのロスではない。それにタイヤ新品のはずなのになんだかグリップ（特に縦方向が）が出て無い気がします。（これは後からわかったのですがデフのイニシャルが抜けてスカスカでした・・・）

もう完全に自分の描いていた筋書から歯車が狂い出してきました。

そして自分の決勝の順番を待っていたら・・・

　『 雨 』　降り出してきちゃいました(T_T)　　そして路面は完全なウエットへ　Onz

　「俺ウエットほとんど走ったことない。どうしよう～～～」

　そう心のお中で叫んでいると、お忙しい中応援にかけつけてくれていたＲＥＭＳ社長さんから、秘策のウエットセッティングをアドバイスしてもらいました。

　なのに平常を装っているが頭が完全にパニックになっていた自分は「そんなセットで乗ったことが無いので自信がないです」とか言って却下してしてしまいました（俺のバカ～！！）

　これが完全に裏目に出てしまい↓の決勝動画のような不甲斐ないレースをやらかしてしまいました。



　どんな状況でもプロのアドバイスは素直に聞くもんですね。

　もし次に同じ様なシチュエーションになったらどんな奇抜なセットだとしても必ず実行します。

　なのでＲＥＭＳ社長さん、自分を見捨てないでくださいお願いします ｍ( _ _ ）ｍ

　そんなこんなで、目標タイムは全くクリアできないは、コースアウトはするは、的確なアドバイスをもらうも実行しないは、ウエットレースで不甲斐ない走りはするは、と散々なチューニングフェスタとなりました(T_T)

　これらを猛反省して、初心に戻り頭を柔軟にして、ガンガン練習し、来年のチューニングフェスタはリベンジするぞ！！

　思い起こせば２０１２－２０１３シーズンは、初の岡山国際サーキット走行⇒エンジンブロー⇒エンジンＯＨ＆常時ツインターボ化⇒ブーストアップ＆Ｖ－Ｐｒｏ制御⇒ＯＳクロス＆4.7ファイナル導入と目まぐるしい仕様変更となった。

　特にパワートレインは、仕様変更前は良いとこ350PS（計測していないので詳細不明）位だったお馬さんが、ブースト0.9で377PS、1.2掛ければ407PSという大幅な進化を遂げた。

　そして初めて岡山国際サーキットを走ってからその魅力にとりつかれて、最初はラジアルで走っていたものの、本格的に岡国に軸足を移すと決めてからはＳタイヤに替えた。

　初走行の時１”49’821（ラジアル）だったタイムがシーズンベスト1”42’232（Ｓタイヤ）と7秒以上短縮することができた。（因みに阿讃もラジアル44’093、Ｓタイヤ43’048までいった）

　最後に勢い余ってマイスターカップ開幕戦にも参戦し、初参戦で予選クラス1位、決勝クラス2位という出来過ぎた結果も残せた。

　この間これらの仕様変更に際して、沢山の諭吉さんを使ってしまい財政危機になりつつもあるが、出来上がったクルマと結果に後悔は全然していない(^^)v



　とまぁ、これが昨シーズンでありました。

　さてさて、いよいよ２０１３－２０１４シーズン到来＆チューニングカーの祭典「チューニングフェスタ2013in岡山国際サーキット」が来ました。

　これに向かって新たな仕様変更をしたので紹介をしておきます(^○^)

まずはこれ↓



　「ＶＯＬＴＥＸ　タイプ２　ＧＴウイング」

　ノーマルルックに拘ってたにもかかわらず、ライバルに追いつき追い越すために導入しました。
　
　装着後2回ほど練習走行をしましたが、ノーマルウイングと比較してブレーキングの安定感が段違いに良くなり、ブレーキングポイントが以前より奥まで突っ込めるようになりました。
　
　今シーズンに入ってから、まだ気温が高くタイヤも劣化している状況でありながらもベストが更新できたのはこの恩恵によるものであります。



次に導入したのが、、、



　「ヤフオクのカナード」

　ＧＴウイング導入に伴い前後のバランスを取るという考えから装着してみましたが効果のほどは正直良く解りません(^_^;)



お次は、、、



　「ＲＥ雨宮　AD HOOD9 DUCT GARNE」

　冷却系の強化とフロントのダウンフォースが向上すると聞いて導入しました。

　自分のはＶマウントにしているので、吸気温度の低下に伴うパワーの向上が期待されますが、鈍感な自分には体感するほどの違いは感じませんでした。

　がっ、しかし今シーズン1回目の練習では未装着、2回目の練習で装着しての比較では、気候がそんなに変わらない状況で、ベストタイム更新＆最高速が2km/hほど伸びましたので効果はあったのではないかと思っています。



お次は、、、

　写真無し！！

　「オリジナルボックス　コレクタータンク（ボックス型）」

　こちらはまだ装着して走ってはいないので効果は不明ですが、いつもガス欠予防にタンク１/3以上はガソリンを残すようにしていましたが、これを導入することで少し減らすことができ軽量化できます。



最後に、、、



　「クラフトカンパニー　チタンボンネットバー」

　これは速さに直接関係ないパーツですが、チタンの輝きが凄くカッコイイので自分の気持ちパワーが向上します(^_^)/



　とまぁ、２０１３－２０１４シーズンの仕様変更は、昨シーズンに比べたら規模の小さいものではありますが着実な効果は出てきつつあります(^_-)

　これで２０１３－２０１４シーズンは、岡山国際サーキットのＦＤ３Ｓノーマルタービンブーストアップ仕様最速を目指します！！

　って岡国のＦＤ３Ｓブーストアップの最速タイムって何秒？？？(゜o゜)？？？

　誰か知っている人がいたら教えてくださいm(_ _)m



　最後になりましたが、１１月１６日～１７日に開催されるチューニングフェスタ2013in岡山国際サーキットへは、上記にプラスして、、、



　新品のヨコハマ　Ａ０５０　Ｍコン　投入します(^_^)/



　あと、春のマイスターカップにも投入しましたが、、、



　ＦｕｅｌＥｖｏ１１０を前回のマイスターでは１０％添加で使用していましたが、今回はナント倍の２０％添加でいきます！！

　もちろんいつも使っているＦｕｅｌＥｖｏＭｉｘもエンジン保護の為に使いますよ～(^○^)



　
　今回のチューニングフェスタは、ひょんな事からマイスターＰＲＯ　ＦＲクラスでの参戦となりました。（前回のブログ参照）

　レースではマイスターＰＲＯ　４ＷＤ、マイスター４ＷＤなどの超ハイパワーマシンと混走でレースを走ります。

　絶対的なパワーでは遥かに劣ってしまいますが、パワーとハンドリングのバランスで良い勝負ができるように頑張ります！！

　皆さん応援よろしくお願いしま～す＼(^o^)／


追記：ＰＩＴは６番ピット最終コーナー側が割り振られています（ＰＲＯクラスはＰＩＴ付でラッキー）ので、当日お越しになられる方はお気軽にお声掛けくださいね(^_-)

　



　

11月16日（土）～17日(日)に岡山国際サーキットで開催されるチューニングフェスタのマイスターFRクラスにエントリーしてたんですが…

本日サイドポンツーンさんから電話がありまして…

『マイスターFRクラスに定員を超える申し込みがありまして…』

『申し訳ないんですが…』

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

『マイスタープロFRクラスに変更してもらえないかと…』

えーーー

まだ100秒切ってないんですけど((((；゜Д゜)))

なんかマイスタークラスのクルマが数台プロクラスへ変更すれば定員内に収まるらしくて、申告タイム上位の人に連絡してお願いしてるとの事。

45台を超える中で走るのはなんだかですし、運営の方々も困ってらっしゃるなら協力するのが参加者の務めなのかなと思い承諾しました。

そんなこんなで…マイスタープロクラスへ自動昇格しちゃいました(^o^;)

でもプロクラスで出る以上、どこかで100秒切らないとカッコつかないですよね。

フリーでも予選でも決勝でもどこでもいいので100秒切り狙います!!

なので今晩も車載とかロガー見ながらお勉強です(^^)/