空線のブログ一覧

今日は岡山国際サーキットを走ってきました❗



８月なのに曇りで日差しがなく
とても走りやすかったです
それでも走った後は汗だくですが、、、



目標タイムは
２分を安定して切ることと
１分５５秒ギリ
でしたが、どうにか達成できました❗



とても楽しかったです。

夏休みの日記おしまい

CBR600RRには後づけニッシンの

ラジアルマスターを付けて使っていますが

いまいちタッチが固くてもっと良くなるのでは

と思い色々調べてみました。






そんで、、




ゲイルスピードの





可変レシオ鍛造ラジアルマスターシリンダーを

買っちゃいました！

ピストンサイズは１サイズダウンの11/16in(17.5mm)





サクッとニッシンからゲイルに交換


仮のタンクステーの交換と

ホースを手持ちの別の長さのに替えたら

いい感じになりそうです。



少し押し引きしてブレーキをかけましたが

とてもいい感じなので走るのが楽しみです♪

７月上旬に発注した物が


はるばるアメリカ西海岸よりやってきました！





中身は～



英字新聞と鉄の棒www

ではなく

CBR600RR(PC37)US仕様のカムシャフト

日本で探すより海外で探した方が

数が豊富かつ安い(コミコミ1万切りました)

標準品がJP仕様のハイカムだなんて羨ましいぞ


簡単に確認しましたがかじり等の傷もなく

良好な状態だと思います。



ちなみにカム山高さは

JP仕様



IN:34.06-34.30mm
EX:34.64-34.88mm

今回購入品(US仕様)

IN:36.2mm
EX:35.2mm

インテーク側では約2mmも高い

ベースサークル径を測ってみると
約28mmだったので・・・
※どれも素人計測なので、あくまでも目安

リフト量は
JP仕様34-28=6mm
US仕様36-28=8mm
8÷6=1.333倍

なんと約３割増量(^^;

こりゃとんでもなさそう、、、


一応バルブスプリング等の品番は
確認しましたが、どれも同じもののようなので
シムを除いてはポン付けできそうです！

そう、シム調整を除いては、、、




あと気になるのは

この際WPC加工なんて
どうなんだろう？と考えてます

あと、バリオスのカムもかじり痕が
あったのでWPC加工してシム調整をしたら
ガラガラ音(ﾃﾝｼｮﾅｰ交換済)が減るのかと考えていますが

WPC加工した人っていますか？
めっちゃ気になります(^^;

本日はCBR600RRの整備をしました！

まずはカウルや諸々ひっぺがして



まずはプラグ



そしてエアクリーナー



そしてお借りしたバキュームゲージを使って



不揃いなアイドリング時の負圧を



スターターバルブを調整して



以上３点でアクセルレスポンスが

いい感じになりましたよ！


他にもT-REVの掃除や

チェンジ・ブレーキペダルの調整をして

車検に出してきました！




特に改造したわけではないけど

元通りに治したり調整してやるだけで

とても乗りやすくなるので

改めて整備は大切だと感じました(^^;


ECR33やBCNR33でも
こんなこと言ってた気がします

久しぶりにCBR600RRで

山を走ってきました！

普段目にすることにない

自分が走ってる写真を撮ってもらって





ラッキーでした！


それにしても午前だけでしたが

もうめっちゃ熱いですね(^^;

久しぶりにしっかり汗もかけました(笑)