8月27日キョウセイ　ジムカーナ練習会　＋Ｓタイヤ装着率高し

8月27日（土）、キョウセイへ練習会へ行きました。
キョウセイを走ったのは、初めてです。

輪番操業の影響からか、朝の通勤渋滞に巻き込まれ、
現着は８：１５でした。

急いで、車を停めて、受付しました。
当日参加を含めて、１６台でした。

コースは、距離が長く、1回しか歩けませんでした。
（距離が長いといっても、タイム的には、1分10秒程度でしょうか）

走行時間が始まってから、段取りをしました。

タイヤはＦ：ＡＤ０８（スリップサインが削れはじめてる練習用）、Ｒ：ＡＤ０８（溝深さ６～７ｍｍ）です。
ショックと車高は、浅間台から変えていません。

１ヶ月ぶりのジムカーナ走行だったので、フリーの練習区域で人間の慣らしです。
（平塚の３～４倍程度の広さがあるので、これだけでも十分練習できます）

コースに入ると、路面が思ったよりザラザラしていて、細かい石やゴミが浮いています。

コース上に、坂道発進練習用と思われる山が有り、ブラインドになっています。
今まで走った事がある浅間台や平塚、筑波、那須にはブラインドはありませんので、
慣れが必要なようです。

外周は、予想よりもグリップせず、車全体が真横に放り投げられます。

コースが長いのと、常に加速状態を強いられ、エンジンの油温が
直ぐに１１０℃を上回ります。
３本連続すると、ブレーキからも匂いが出始め、
午前はこれで終了です。

午後の慣熟歩行で、ブラインドになる箇所、外周をもう一度確認しました。

午前よりは、ブラインドと外周は何とかなりましたが、スピードが乗せられる分、
減速しきれずに、オーバーラン状態となりました。
このあたりの、ブレーキの使い方も練習が必要なようです。

さらに、コースの上りや下り勾配を覚え切れていません。

走行後、タイヤを確認すると、フロントは、内側が減っている状態でした。
このあたりも、フットブレーキの減速に影響しているのかもしれません。


午後になって気付きましたが、Ｓタイヤの装着率が高かったです。
エントラントの１人に聞きましたが、以前、アンケートを採って、
Ｓタイヤでやりたいという意見が多かったそうです。

関東では良く見かけるデミオは見られず、ＰＮ１も成立しないそうです。

横浜から、たった３００ｋｍ強ですが、ジムカーナも所変われば、色々あるようです。

ちなみに、私は、Ｓタイヤで、やりたくありません。
理由は、次の通りです。
・雨用、晴れ用、練習用のセットを用意しなければならない。
・そんなにホイールを準備できない。
・ブレーキに負担が増えるので、直ぐにパッドとロータの交換をしなければならない。
・ドライブシャフトが折れやすくなる。
・ボディの負担が大きい。
・そんなに車に積めない。
・そんなに裕福ではない。

ストリートラジアルでも、現状、練習用と本番用で用意しなければならず、
決して、長寿命とは言えません。

さて、今週から、中国へ出張する事になってしまったので、
９月４日のＧ６ジムカーナは出走できなくなりました。
月曜日に、主催者へ連絡しなければ、、、。

おしまい。