まこどんZのブログ一覧

　昨日は富士SWで電気自動車レースでしたが、今日は地元名阪スポーツランドでジムカーナです。ここ数年おこなっているチャンピオン争いもいよいよ終盤ですが、これまたここ数年と同様風前の灯となっております。

　あんまりの暑さにやる気がそがれつつも、なんとか気合を入れた１本目。

右に左にふりまわすシケインの多いコースでしたが、走行終了時点で暫定TOP・・・した直後に約２秒ちぎられて２位に。本日も優勝は無理のようです・・・

なんとか打開策がないかといろいろとトライをおこなった練習走行。

ま、結局はオーバースピードでタイムダウンという当たり前？の結果に。

１位は無理でも２位は死守しなきゃなぁ・・・と頑張った２本目。

けっこう華麗？に走れたと思います。タイムも0.5ほど上げて２位で終了。SLへ進出します。

そしていつものSL.。いつもどおり気合空回りの走行となっております。


　ま、なんとか２位を確保。


　今年もなんとか首の皮１枚ぶんだけチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎えることになりました。現実的にはかなり厳しいですが、最終戦もがんばりたいと思います。

　ここ最近はジムカーナの練習をさぼっていましたが、決して遊んでいたわけではありません。勤務先で設立されたモータースポーツクラブの活動にいそしんでました。
あ、これが遊んでいたっていうのかいな・・？

というわけで、日本電気自動車レース協会（JEVRA）という団体が主催する電気自動車レースに参加してきました！
来年のフル参戦に備えて、今年は一番近い開催地の富士SWで開催されるこの大会に出場しよう！となったのですが、クラブの設立が6月頃で7月に申し込み、8月に大会、とまったく時間的余裕がない状態。唯一現役でモータースポーツに参加していた私がドライバーをすることに。

　主な出場車両はリーフやノートe-power、ミライなどといったモーター駆動onlyの車両になりますが、うちのクラブは社用車でゲストの送迎に使われていたテスラ モデルSで参戦しました。今回の大会ではもう一台のモデルSが出場していて、うちのモデルSと２台が優勝候補となっていた模様。
　電気自動車を運転するのは初めてだったんですが、とにかく速い！ただ、全開走行だとバッテリー残量が足りなかったり、モーターやバッテリーが発熱すると制御がかかって抑制されたり・・・とうまく走らせるにはコツが必要です。ただ、どんな走行をして、どういう状況になったら、どういう制御がかかるのか、というのが情報が少なすぎてよくわからんまま、国際サーキットデビューとなりました。


　前述したとおり電池に限りがあるため予選も何週もできないため、ほぼ初走行で一発勝負になります。なんとかもう一台のモデルSに続く２番手タイムで予選を終了。ホームストレートのコントロールラインで250km/hオーバーまで加速するのですが、はっきり言って怖くてものすごく手前からブレーキしてたりしました。

　さて本番の方はスタートで急発進防止装置が発動して失敗し、そのままぶっちぎられて終了。ものすごい大差の２位でした・・・orz。うちのチームはバッテリーを温存しながらくらいついていく作戦だったのですが、相手チームは序盤から全開に近い走行。しかし、先に制御が入ってペースダウンしたのはうちのチームでした・・・
　相手チームのテスラは見た目どノーマルでしたが、有名レーシングチームだったので、見えないところでいろいろ対策しているのかもしれません。うちも車両の対策を検討しなければなりませんね。

　とはいえ、車両のおかげで総合２位をいただくことができ、初心者だらけの新造チームとしてはよい結果になったと思います。


これからもジムカーナの傍ら、クラブ活動にも注力してモータースポーツの裾野を広げる活動を続けていきたいと思います。

モーターランド鈴鹿のジムカーナチャレンジも第３戦。2018シーズンもいよいよ折り返し地点まできました！

・・ですが、またもやクラス5は一台きり。完走＝優勝でした。クラス4にはいつもミドルでやられている選手が出ていたのですが、いつも通りぶっちぎられて終了〜

全体ではEXPと上記選手に続く三番手タイムでしたが、相変わらず下りターンはリヤを流しすぎでキレイなターンになってない模様。まだまだ精進が足りませんね。

とにかく、エボでもインプでもいいんで、281ps以上の車をお待ちしています
m(_ _)m