Type-R（シビック）

新しく開店準備中なバイクショップ訪問の後は、いつもお世話になっている別のバイク屋さんに行って、少し作業を手伝い掛けたものの、目の前に現れたヘッドライトケースの配線に２０分ほど手を出したものの、あまりにもカオスな接続状況に、『これ以上手を出すと泥沼にハマル』と防衛本能が働き、変更した部位を現状復帰させて、クラクラと目の前に　”☆”　が飛び始めた脱水症状初期を回復させるために水分大補給とエアコンの風を一杯浴びてクールダウン。



お昼が終わった時間になったので、近所のホンダカーズに移動して、アイスこーしーをいただきながら、発表された　CIVICとType-Rのカタログを読んで、最新トレンドをチェックしてきました。



まずは、４気筒なのに何故か３本出しなエンドピース

<迫力あるサウンドを奏でる
トリプルエキゾーストシステム。
高出力に対応する2本の大流量メインパイプに加え、エキゾーストノートを演出するセンターテールパイプを装備。アクセルを踏むほどに湧き上がる気持ちの良いスポーツサウンドを実現している。>


純正で結構でかい　カナード標準装備



タイヤはえらぃ偏平率なんですね
<路面を掴む高剛性タイヤ&軽量20インチアルミホイール。
TYPE Rとしてのさらなる運動性能進化を目指し、大径化・低扁平化した20インチタイヤと軽量・高剛性アルミホイールを採用。路面に食いつくようなグリップ性能とダイレクトな操縦性能を発揮する専用開発の高剛性ハイパフォーマンスタイヤは、内側と外側のトレッドパターンにより、ドライ・ウェットいずれのシーンでも最適な接地性能を実現している。>


フロントキャリパは、納得な "ｂｒｅｍｂｏ"製

<強大なストッピングパワーを発揮するブレーキシステム。
限界領域でも高い制動力を目指し、フロントにはBrembo社製モノブロックアルミ対向4ポットキャリパー＋φ350mmドリルド&ピラーフィンディスク、リアにはφ305mm大容量ディスクブレーキを搭載。日常走行ではダイレクトでリニアなコントロール性を、高G領域では短いペダルストロークで強大なストッピングパワーを発揮する。>


リアのアウトレット



カタログの解説にシッカリ書かれた、リアルーフ後端に設置の "ボルテックゼネレータ"



この画像が少しツボです（ボデー剛性を感じるので）



諸元とかはこちら　<エンジン型式はＦ２０Ｃ>










あとは、素敵な外観










ハッチバックは、1.5L 直噴VREC Torbo 182ps，220/240N・m，CVT/6MT

セダンは、1.5L 直噴VREC Torbo 173ps，220N・m，CVT

Type-Rは、2.0L Torbo 320ps，400N・m，6MT ←バケモノでんな（なのにアイドルストップ制御有）

<ドライバーを駆り立てるTYPE R最高の動力性能を目指して搭載したのは、高出力・高レスポンス2.0L VTEC TURBOエンジン。アクセルを踏んだ瞬間、シートに背中を押しつけられるような加速Gが立ち上がり、低回転からピークまで胸のすく吹け上がりが続く。低慣性モノスクロール・ターボチャージャーに加えて、多段噴射インジェクターによる直噴システム、フレキシブルな過給圧制御が可能な電動ウェイストゲートを採用し、過給レスポンスを高めるとともに燃費性能も追求している。>



ＦＦの大パワー車って、全然イメージ湧かないんですけどね。　(。´･ω･)?


メーカー参考リンク
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/