GT-R試乗

　11月29日（金）の午後、日産グローバルギャラリー（横浜）で日産GT-Rに試乗した。１時過ぎにギャラリーに到着するも、なかなか踏ん切りがつかず、展示車を撮影しながら時間を浪費した。日産ミスフェアレディが試乗を促すアナウンスに背を押されて、２時頃R35 GT-Rの試乗を申し込んだ。３時の回になるという。試乗（テストドライブ）の条件は運転免許証を取得後１年以上経過（さらにGT-Rは35歳以上）。

　５分前に受付に赴いた。受付時に説明された注意事項を再び確認し、実車に。トランクにカバンとコートを入れ、ドアハンドルはドアパネル後方に取り付けられているが、ハンドルがドアパネルに埋め込まれたようなデザインで、指先でつかむ部分がない。ドアを開けるためには、楕円の後方、ややくぼんだ部分を押し込むことで、レバーをポップアップさせる必要がある。ドアを開けてコクピットに座る前に、シートカバーをつけていいか、と訊かれたので了承する。エンジンをかけシートを調整する。R32スカイライン以来のバケットシートは、V36、V37と緩めのシートに慣れた身には新鮮と言うか、ウエストが太くなっているのでややきつい。着座位置はV37スカイラインより少し低いか、ステアリングのスイッチ類はV37に近い。ドライビングポジションはスカイライン系と比べて違和感はない。ちなみに、イグニッションスイッチはセンターインパネの下あたりあり、少し迷った。メーターを確認すると、ガソリンはほぼ満タンだった。

　ゲート式のシフトをドライブに入れて出発。ステアリングシフトは好みでない（使い慣れない）ので、触らない。アクセルをゆっくり踏むと、トルコンがないため出足は控えめだ。久々の６気筒は静かで振動がない。ハンドルは軽いと感じた。試乗スタッフの指示に従い、みなとみらい21地区をのんびり走った。バーチャルスロットの出足こそ、思ったほどトルクを感じなかったが、走り出してしまえばふつーに高性能車。ただ、このスピードでは実力の何分の一しか出してないが……。
　みなとみらい地区のような整備された道路では、クルマをもてあますようなことはなく、大きくなったスカイラインを運転しているのと変わらない。ドライブモード（？）で法定速度で走っている限りでは、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション、ボルグワーナー社製を加工）のエンジンブレーキ（感）は、V37スカイラインのベンツ製（組立は日産）７速ＡＴより弱く、V36のジヤトコ製７速ＡＴに近い感じだった。
　同乗した日産のスタッフが、ときどきモードを変えてくれたけど、あまり違いはわからなかった（苦笑）。トランスアクスルなのでのミッションは後方にあるのだが、（初期ににはうるさいと言われた）シフトチェンジの音はまったく気がつかなかった。変則ショックもほぼわからなかった。普段、ランフラットタイヤのV37に乗っているので、乗り心地もよいと思えた。15分ほどのドライブは瞬く間に終わり、日産本社に到着。蛇足だが、試乗車はレンタカーとのこと（レンタカー会社が所有？）。ディーラーの試乗車って、盗難防止のためか、ほとんどガソリンが入っていないから、聞いてみた次第。

https://www.nissan.co.jp/GALLERY/HQ/TESTDRIVE/