令和７年・四川の壁　・・・　エキサイティングドレッシー

ＦＦセリカシリーズは、
ハッチバッククーペ（セリカ）、ノッチバッククーペ（コロナクーペ）に加えて、妙に背の低い（全高１３１０㍉）４ドア車を伴っていました。
「４ドア新気流」というキャッチフレーズで登場したのが、カリーナでした。
ＥＤ（エキサイティングドレッシー）というサブネーム付きでね。

このカリーナＥＤ（画像）、トヨタ初のピラーレス４ＨＴでした。
・・・　売れましたね～、コレ。
ピラーレスはこれまでは日産の十八番でしたが、ついに、トヨタもコレに手を出したという感じでしたね。
ただ、カリーナＥＤ系のみだったかな、
２代目まで（コロナエクシブというのも加わって）、この形態やったけど、
３代目はピラードＨＴになりましたね（やっぱり剛性かな）。
やはり、剛性を気にしたのか、カリーナＥＤはグレード名が異なってました。
セリカ・コロナクーペは、「ＧＴ」と呼んだのに対して、カリーナＥＤは「Ｇ」を使いました。
豪華グレードは、「Ｇ　リミテッド」　・・・　ＭＲ２と同じ感じでしたね。
で、セリカ・コロナクーペにあった４Ａ－ＧＥＬＵ・テンロク「ＧＴ」は、ラインナップなしでした。
カリーナＥＤは、１８００からでしたね　・・・　
セダンには１６００ＧＴはあったけどね（笑）。
まぁ、ＥＤは振り回せないよね（ボディが･･･ね）。
実際、ニセンツインカムの３Ｓ－Ｇはあまり見なかった記憶です　・・・　テンハチの「Ｘ」とか「Ｆ」が多かったですね、ＡＴの（遠い目）。

プレリュードに一番近い雰囲気を持ってましたね。
ＥＤの後席はあくまでエマージェンシー用ですね、もしくは、小っちゃいお子様用。
それぐらいのターゲット層を狙ってましたね、それがピタリ当たった感じでした。
だけど、リアルで、「後席」を野郎２人でフル活用してましたね（遠い目）。
まぁ、「乗れない」ワケではありませんでした（遠い目）。
そのオーナーは、レガシーＢ４に替えましたけどね（笑）。

ボディカラーは、画像のような（配色難しかったなぁ）、ぼわ～っとしたグリーンが印象的でしたね。
あまり、見なかったけど　・・・　圧倒的に「白」だったなぁ（遠い目）。