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2024年05月29日

1985(昭和60)年のトヨタは凄かったんだ

1985(昭和60)年のトヨタは凄かったんだ トヨタにとって大事なクルマ、車名に「頭文字C」で「冠由来」でしたね。
屋台骨を支えた3車 ・・・ クラウン(王冠)、コロナ(光の輪)、カローラ(花冠)。
70年代に入って、その間をコロナマークⅡとカリーナ(セリカ)で埋めます。

80年代に入って、FF化が進むと ・・・
クラウン
コロナマークⅡ(ここまではFRとした)
コロナ ← ここに、ビスタ・カムリを投入。
カリーナ(セリカ)
カローラ
昔はオールFRだったヒエラルキーに、FF車を突っ込んできました。
で、ビスタ・カムリ ・・・
これは、やはり、「CAMRY(冠由来)」がメインですね。
「ビスタ」は販売店名で重要だったけど、
グローバルで見ると、世界戦略車は「カムリ」の方ですよね。
だから、ビスタ・カムリはコロナよりも一ランク上にしたかったのでしょうね。
だから ・・・ コロナをカリーナと一緒にする必要性があったんだ。

クラウン
コロナマークⅡ(もう「マークⅡ」かな)
コロナ・カリーナ(セリカ)
カローラ   となって、
マークⅡのところに、「FFのマークⅡ」という仕分けでビスタ・カムリを位置づけたのではと、今になって思います。
トヨタとしては、マークⅡ並みに売れて欲しかったんだろうな。
実際、北米ではホンダアコードと並んでベストセラーカー。
が、ここが皮肉なことで、日本ではイマイチだったんですね。
日米のダブルスタンダードが如実に表れてくるんです。
現在のアコードもカムリも ・・・ でしょ(涙ぁ~)。

サイズ感の問題かな(今のアコードもカムリもでかすぎるよね)。
思えば、新しいニセンDOHC(3S-G)もいの一番にビスタ・カムリに投入されています(画像)。
で、直6はFFには難しいので、ゆくゆくはV6を積んで高級化(マークⅡ化)を図ろうとしますよね。
でも、このFF高級サルーンって、他メーカーも挑みますが ・・・ 
コンサバFR直6サルーン・「マークⅡ」の牙城を崩すことは・・・でしたね。

1986(昭和61)年5月の新車販売データを見つけましたので ・・・
ビスタ 1601台
カムリ 3597台
コロナ 8490台 クーペ 610台
カリーナ6483台 ED 5510台
          セリカ 792台
ちなみに、プレリュードは3561台。
ちなみに、シルビアは391台、ブル4HTは3907台。

カリーナEDの快進撃が始まるワケです。
この後、ミニバンブーム、SUVブーム、HVブームがきて、上記の懐かしいヒエラルキーが崩れていきます。

でも、この年のトヨタFF化ラインナップ、凄いですね。
そして、FRにもマセラティに次ぐ「ツインターボ」が投入されてもいくんです、凄いな~、トヨタ。




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Posted at 2024/05/29 00:00:27

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この記事へのコメント

2024年5月29日 5:15
GT-Rの大バーゲン時代ですねw
コメントへの返答
2024年5月29日 5:24
アレ、どういう意味があったのかなぁ ・・・ 「豪華」なら「GT-L(ラグジュアリー)」だけど(笑)。
2024年5月29日 10:23
このカムリ、3S-G載せているのに何故かGTとは名乗りませんでしたね。グレードはZXとSXだったと思います。

MR2やカリーナEDみたいなGリミデットなるものも付けなくて、独自の雰囲気をしていましたね。

今考えると、現在のコンパクトカーのグレードの基本にになっています。

ただ、その以降にGTグレードは存在しますが•••
コメントへの返答
2024年5月29日 10:31
まだ、足回りに自信がなかったかな? ・・・ 曖昧。
FF2代目では「GT」を冠されたと思います。
あのFFセリカからのサスなら「納得」かな。
MR2は、「スポーツカー」と言われたくなかったフシがありますね、だから、「ミッドシップランナバウト2シーター」。
カリーナEDもあのピラーレスボディで「GT」はね。

この頃ぐらいまでは「こだわり」がありました。

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「令和7年・四川の壁 ・・・ マークⅡブラザーズ、勝利のカンツォーネが響き渡る http://cvw.jp/b/1590601/47794902/
何シテル?   06/22 00:02
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