Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

お天気を気にしながらも、３２で養老ＳＡあたりでコーヒーを飲んでいるのですが　・・・　以前にもブログったように、福井のイベントは中止です（大泣）。

１９７８（昭和５３）年４月、５３年規制適合のカローラレビン・ＴＥ５５が登場します。
異例の２度目のマイナーチェンジですね。
やはり、１１０馬力にパワーダウン（トルクは向上したんだけど）が気になったのかな？　曖昧ぃ～。
バルブタイミングを変更、フルトランジスタ点火方式を採用し、ＥＦＩも改良し、１１５馬力を回復します。
これは、初代２７レビンのデータを上回る（トルクが向上している）のですが、排ガス対策のため車重が１００㎏以上増え、マイルドな性格になってしまいました。
キャブ先輩たちから言わせると「じゃじゃ馬感がなくなった」そうです。

仕様変更もほぼＴＥ５１と同じようで、
ただ、ＴＥ５５にはオプションでリヤワイパーが選べたようです　・・・　見たことないですが（汗＆笑）。

スプリンタートレノについても同様な変更がされますが、
それについては、また来月、お話しましょうね（笑）。

あ！　・・・　画像ですね（爆汗）。
当ブログでちょくちょく登場いただいている、
大垣のふつ～の愉快なクルマ屋さんのＴＥ５５レビンです。
キャブ先輩たちは、隣のベレＧの方が気になるかもしれませんし、お気楽インジェクション野郎には、隣のガルウィング８６が気になるかもしれませんね。
ただ　・・・　「ふつ～のクルマ屋」だそうです（笑）。
最近、お目にかかりませんが（自粛してるので当たり前か）、
元気かな？　クルマ屋さん（汗＆笑）。

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私のブルーバードＵイラストも載っています（ありがとう）。

ブルＵ　・・・　「Ｕ」はユーザー。
この夏で、登場５０年。
この代で２ＨＴボディがついに加わります。
「Ｊライン」って呼ばれた、あの頃の日産ＨＴのサイドラインです（画像）。
トヨタは２ＨＴ、日産はクーペ（簡単に言えば、後ろの窓はヒンジ式で、ＨＴのようにざーっと後席窓が下りない）という感じでしたよね。
ＨＴ好きな者からすると、ＨＴボディが欲しいとなると、スカイライン（箱スカ）からです。
トヨタは、同じ頃にカリーナ、そして、カローラまで２ＨＴボディが与えられていきます。

そりゃ、クーペより２ＨＴでしょうっていう世代です（笑）。

ブルがいろいろ欲しがったんですよね。
「２ＨＴが欲しい」とか「６気筒モデルが欲しい」とか。
４輪独立懸架があるのにね（笑）。
なら　・・・　スカイラインじゃん。
そんな思い出がありますね～、あー、でも５０年になるんですね。

この後、あのケンメリが登場するんですよね。
ケンメリの２ＨＴも見事なＪライン（後ろが見えない～　・・・　笑）。

さて　・・・
西村経済再生大臣の訴えをあざ笑うかのように、感染が拡大しています。
もう国民は、政治家の「あれするな、これするな」には辟易としているようですね。
さすがに私も、本日はどっかに出かけようかと　・・・
今クールはイラストも描き上がったのでね。
明日は晴れそうなので、オープン（トゥィンギー）が良いかな。

「さんまる」で代を通した３代目カローラは、
１９７７（昭和５２）年１月に、５０系にマイナーチェンジします（しみじみと遠くを見る）。
ラインナップも、クーペ・ＬＢを加えたワイドなものとなり（スプリンターにはＨＴ・ＬＢを追加）、待望のレビンも、ＥＦＩ化で昭和５１年規制をパスして復活しました（トレノについては６／１にね）。

画像は、福井の会長さんの愛機。
ご本人が「５１だよ」と仰っていたので、ＴＥ５１だと思います　・・・　私は、ＴＥ５１とＴＥ５５が見分けられません（汗＆笑）。

リアルで初めて見た「カローラレビン」は、２７でもなく３７でもなく、この５１の特別仕様車「ブラックレビン」でした。
学校の生協食堂の兄ちゃんのレビンでした（遠い目）。
真っ黒ボディに白いサイドストライプが入って、カッコ良かったです。

画像のように、マイナーチェンジ後のレビンは、トレノと同様の２ドアクーペに変更されました。
だから、前期のＨＴボディの３７レビンはとてもレアなものになりましたね、人気はなかったけど（笑）。

昨日ネタの関連記事の中で、中国でいろんな「クラウンなるもの」がモーターショーで出ているようですが　・・・　あまり感心しないです。
数年前、同じく中国で「レビンなるもの」も発表したようですが　・・・　流石に国内では発表しませんでしたね（まぁ、ユーザーが怒ると思ったかな）。

５／５のこどもの日は、本来なら福井に行くつもりでしたが、こちらもステイホームです（泣）。
５／５には、ＴＥ５５についてお話しようと思います（汗）。

アレは観測気球記事だったんですかね、
クラウンの消滅、確かもう開発しないって記事。

地元紙・中日新聞には、ＦＦにって　・・・
カムリの双子車（？）ってこと？
それではクラウンがあまりにも可哀想。
ＳＵＶ化するとも（絶句）　・・・
ブームが去ったらどうするの？
Ｌマークのお店には腐るほどあるじゃん（言い過ぎ言い過ぎ）。

で、ＦＲは水素の「ミライ」に託すのだそうです。
確か「ミライクラウン」ってやればいいのにってブログった記憶です、「ゼロクラウン」みたいにね。
伝統の名前を最新技術に託すって感がもりもりだと思うんだけどなぁ。
欧米・中国の「電気モーター」連合に、日本は「水素」で対抗する絵がかけるけど、自信がないのかなぁ。
これってＳＯＮＹの「ベータ」みたいな運命？

まぁ、あっしにはかかわりござんせんが　・・・　汗。

あ、画像ですね（汗＆笑）。
国産初のターボカー（しかも５ナンバーで）になった、
ヨンサンマルのＬ２０ＥＴです。
クラウンを焦らせましたね、セドグロターボ（しみじみと遠くを見る）。

「アガリのクルマ」は手元に来ていません。
資料室本棚の「スカイラインＧＴ－Ｒ」のブースを整理します（おぉ、堅い決意）。
三度目の非常事態宣言が課せられる間は、あまり外出せず、イラストの集中度が切れたら資料室（謎）の整理に励もうと思います。

・・・　まさか令和の２１世紀に「禁酒法」まがいの展開になるとは　・・・　知人のスナックは、おそらく「休業」でしょうね。

まぁ、それは　・・・　ねぇ。
「スカイライン」については、現行も含めてファンですが（汗）、
まぁ、Ｒ３２までぐらいで良いかなっていうところです。

画像は、初代から１０代目Ｒ３４までのピンバッジセット（木枠の豪華版）ですが　・・・　３３・３４のところは３２のピンバッジにして、寝室の壁面に移動するつもりです（今日にでもやろうっかな）。
で、３３のＧＴ赤バッジ　・・・　コレ、貴重ですよ。
横浜に出向いた「スカイラインフェスティバル」で参加記念にいただきました（３３デビュー時あたりかな？）。
それと、３４のフロントボンネットにあった「Ｓ」マーク。

コレらは、ガレージセールの可能なイベントで放出です。
夏の岡谷か、関西舞子あたりで　・・・
関西舞子はちょっと参加できないですね、現状。