Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９８６（昭和６１）年当初は、直６スペシャリティのソアラ＆スープラで日産対抗車を圧倒しました。
そして、後半は直４モデルでも差を付けますね。
もちろん、切り込み隊長は、年初のスターレットターボ（直４・１３００ｃｃ３バルブターボ）からですけど　･･･　画像ですよね（遠い目）。

同年８月のＡＷ・ＭＲ２のマイチェンで、４Ａ－ＧＺＥＬＵ、スーパーチャージャーモデル（ネット１４５馬力）搭載モデルの追加です。
この時、デタッチャブル式のサンルーフからＴバールーフ仕様も同時投入でした。
さらに、同年１０月、ＦＦに生まれ変わったセリカに、
４ＷＤモデルの「ＧＴ－Ｆｏｕｒ」を追加、３Ｓ－Ｇはターボ＆インタークーラーで武装しネット１８５馬力に高められました。
このモデルには、これみよがしの「穴」はボンネットに設けられず、控えめなエンブレム＆サイドステッカーが添えられてました　･･･　個人的には、この代のＧＴ－Ｆｏｕｒが好きですね（弟がボンネットに穴の空いてるのに、２代続けて乗ってました）。
エンジン型式に「Ｌ」が入るのは、「横置き」という意味で、
もうこの頃になると、トヨタはＦＦを手中におさめてましたね。
「２Ｔ－Ｇ＆１８Ｒ－Ｇ」を「４Ａ－Ｇ＆３Ｓ－Ｇ」で見事にスポーツ派ユーザーの意向に応えてくれました。
かつては「石橋を叩いても渡らない」と言われたトヨタが、ガンガンに攻めまくったのが１９８６（昭和６１）年のトヨタでしたね（私感です）。

まとめると　･･･
直６ＦＲには、３リッターターボ（７Ｍ－ＧＴＥＵ）に２リッターツインターボ（１Ｇ－ＧＴＥＵ）。
直４ニセンは、ＦＦになったけど、パワー志向のユーザーに４ＷＤターボ（セリカのみ）。
直４テンロクは、ＦＦ・ＦＲ・ＭＲに４Ａ－Ｇ（もちろん、ＦＲは縦置き）を、
ＭＲにのみスーパーチャージャーモデルを。
エントリークラスには、３バルブターボも。
ユーザーにとっては選択に迷うぐらいの充実度ですよね。
しかも、３リッター以外は、若者にもなんとかなるような価格設定で　･･･　コレ、重要ですよね。

私は、翌年の秋にクルマ選びをしましたが、やはり、トヨタからってなりましたね　･･･　私は、ＭＲ２のスッチャを選びました（ロータリーに若干、アレでしたが）。

良い時代でした（しみじみ～）。

「ない」かな。

資料室的にも「セリカＸＸ」関連でちょろっとありました（画像）。
あ、「ない」って書きましたが、
そう言えば、緑区の事務所に通っていた時に、同僚の女性がちょうと画像のに乗ってました（うん、あの、どデカイリヤスポも同じだ）。
「コレはやり過ぎだろう」ってのが、彼女のスープラを見た感想でしたね。
凄いタイヤ履いてました　･･･　前２２５・後２４５の５０扁平１６インチ。
３リッターターボだって言ってたな（２ＪＺ－ＧＴＥ）。

１９９３（平成５）年５月デビューですね。
ソアラとの関係は薄くなったかな、直６・３リッターのみ。
全長４５２０㍉×全幅１８１０㍉、ホイールベース２５５０㍉。
「ザ・スポーツ・オブ・トヨタ」と、「スポーツカー」として売り出しました。
サイズ的には、コレはマジですね。
全長はカリーナ・コロナ並みで、幅はどんととりました。
ワイドトレッドがとれ、短くしたホイールベースで、
単なるスペシャリティカーとは違うってことはわかりましたが　･･･
まぁ、ご隠居を使いこなしている状況だったので、あまり、興味が、ね（汗）。
でも、レースはケッコウ強かったですよね（曖昧ぃ～）。

で、ちょこちょこ小変更があったようですが、「平成１２年度自動車排出ガス規制」への対応を行わず、２００２（平成１４）年８月に、スカイラインＧＴ－ＲやマツダＲＸ－７と同様に生産は終了になった。

その後、ＢＭＷ製の「スープラ」なるものが令和あたりで登場しますが、
カローラ店のセールスさんも言ってたけど　･･･　「ＢＭＷですよ」。
メーカーが「スープラ」と言えば「スープラ」なんだけど、コレは、なぁ。
アルピーヌＡ１１０購入の時に、持ち回りの４気筒スープラなるものを見せていただきましたが（カローラ愛知・港店でね）、全幅はもっと凄くなっていて　･･･　スープラなるものにしなくて良かったと思いました（私感です）。

私の「スープラ」は、「セリカＸＸ」色が強いですね。
初代スープラもマークⅡクーペ的ですものね　･･･
セリカがカリーナあってこそのスペシャリティカー。
セリカがＦＦになったから、ＸＸは直６箱車のマークⅡベースって言えば言えるかもしれません。
でも、８０スープラは別モンでしたね。

初代スープラって長く作ったんです。
１９８６（昭和６１）年～１９９３（平成５）年、７年ほどね　･･･　とっくに次のスープラはできていたけどなかなか出せなかった感じです（バブル吹っ飛んでたし、大型クーペ市場は急速に縮んでいったし）。

１９８６年ほぼ同時期デビューのソアラは、１９９１（平成３）年に３代目に替わってたのにね（で、４リッターモデルが登場してた）。

１９８６（昭和６１）年２月、デビュー。
同年６月、エアロトップ追加。
１９８７（昭和６２）年１月、ワイドボディを纏った３．０ＧＴターボリミテッド追加。
同年９月、グループＡデビューウィン。
１９８８（昭和６３）年マイナーチェンジ、８月にはホモロゲモデルのターボＡを限定発売。
１９９０（平成２）年８月、２．５ＧＴツインターボ追加。
この２．５ツインターボは、例の自主規制２８０馬力に到達する。
ツインターボＲには、ビルシュタインダンパーやトルセンＬＳＤを組み込む。

内装は画像のようでした。
正直、「マークⅡじゃん」って感じちゃったんですよね。
私の商談は　･･･　１９８７（昭和６２）年秋頃。
まな板に上がったのは、２．０ＧＴツインカム２４だったんですよね、資金的に。
ツインカム２４だと、セリカＸＸの方が良いんです。
で、ウチには６１クレスタのツインカム２４があったし（汗）。
マイチェンのＭＲ２の方が魅力的でした、インパネも。
あの頃の流行りのトヨタのスポーツシートもイマイチだったんだよね（アレってしっくり決まらないでしょ　･･･　弟の８６トレノＡＰＥＸでそう思いました）。
ＭＲ２には、このシート、なぜか導入されてないんですよね（意外だけど）。
で、乗り込んだ際のＭＲ２の雰囲気は、ミッドシップならではのもので（汗）、
「スープラ、ツインターボまでいけないし」でＭＲ２に落ち着きました。

で、３０歳が１９８９（平成元）年なので、まっとうなセダンのＦＦジェミニＺＺに落ち着き、１９９１（平成３）年にＢＮＲ３２に乗り替えました（あはは）。
確かに２．５だと自動車税も安いけど　･･･　２．６のＢＮＲ３２だったなぁ。
雨の日の、名古屋市内の道路工事の鉄板部分、危なかったですよね。
スープラは見なかったけど、マークⅡブラザーズが回ってた記憶です。
「ウチにもありますよ、２８０馬力」商法は、ちょっと危険な香りをまとってた記憶です（私感です）。
ここまで馬力を上げていくと、４ＷＤが欲しいですよね　･･･
ご隠居３２で回ったことはありません、よくできてますよね、アテーサ。

で、ご隠居を手に入れてから、他のエンジンには興味がなくなりました（あ、ロータリーを除く　･･･　笑）。

レースはあまり興味・関心がなかったのですが、この頃、「グループＡ」レースが人気になっていましたね（曖昧ぃ～）。

「レース」と言えば「スカイライン」。
「セブンス」になって「これでレースは無理だろう」と思いきや、
１９８６（昭和６１）年にレスポンスも上がったＧＴＳ（２ドア）が追加され、翌年、エボリューションモデルの「ＧＴＳ－Ｒ」がブルーブラック一色の限定８００台で発売されました。
トヨタも「スープラ」でレース参戦していたので、
１９８８（昭和６３）年夏に、黒一色の限定５００台でワイドボディの「ターボＡ」を発売しました。
まぁ、北米ボディ（全幅１７４５㍉のフレアフェンダー）に、「ターボＡダクト」と呼ばれたフロントフェイスに変更されます。
インタークーラーにより多くの風を取り込むための専用品でした。
７Ｍ－ＧＴＥＵエンジンに手が加えられ、標準車に対して＋３０馬力の２７０馬力に向上してました。

個人的には、前期のハンバーガーフェイスの方が好きだったので、微妙でしたが、今ではマニアの中では人気があるようです。
ただ、戦績は、レギュレーション変更のアオリを食らって、勝てなかったようです　･･･　スープラってデビューウィンのみのようだったみたいですね。

また、時代も悪く、１９８９年には「平成」に入るので、
３ナンバーがお求めやすくなり、５ナンバーで企画されたスープラ（この時は８０マークⅡブラザーズも）は憂き目を見ますね。
ニセンのスープラが３ナンバーボディを纏ったりもして　･･･
今なら１リッターでも３ナンバーあるぐらいですが、あの頃は、私的には「微妙」でした（私感ですよ）。

トヨタにはめずらしい　･･･　間の悪さでした。
だから、２．５エンジンも出てくるんですが、
５ナンバー・ニセンでカーライフを楽しんできた者には　･･･　でしたね。
「１ＪＺ」って言いましたっけ、全然、魅力的に映りませんでした。
私にとっては、「１Ｇ」でってところです。
スカイラインも気の毒でしたね～。
ブルサイズに縮めたから、２５００ｃｃ積んでも、なぁ～。
三菱ディアマンテに負けるよねー　･･･　ジャストで出てきたから。

た・だ・し　･･･　ＲＢ２６ＤＥＴＴだけは、ね（ゲンキンなもんだ）。

初代スープラ噺に戻って　･･･
当時、第二の職場に異動した先に、なんと！
まんま画像の３．０ＧＴターボ、色もコレがいたんです。
しかも！　エアロトップ！！
クルマいじり大好き村井くんのでした。
しかも！　まるでホイールが走ってるような白で、超扁平タイヤ履いてました（４０じゃなかったかなぁ　･･･　曖昧）。

何よりもパワーを追及する彼は、エアコンなし！
あの時は、もうＧＴターボリミテッドが出てた頃で、
何でも付いてるリミテッドを「敢えて」選ばなかったそうです。
ソアラと違ってセリカＸＸ育ちのスープラだから、リミテッド以前の仕様書ではエアコンはオプション扱いだった記憶です。

この職場の私の担当セクションは凄かったなぁ（遠い目）。
まず、主任さんはサンマルスカイラインＴＩ。
で、アバンテもどき、９２トレノＡＰＥＸ、ＦＸ５ドア、７１グランデツインカム２４が前期後期と２台、ＦＦセリカ２．０ＧＴ、村井くんのスープラ、そして、しんがりの私がＭＲ２でした　･･･　トヨタ色バリバリでしたね。
たま～に、「出動案件」があると、まるで『太陽にほえろ！』のようでしたね。
その中では、やはり、スープラの爆音が凄まじかったです（あはは）。

で、このスープラは、前期型がダンゼン好きでしたね。
このスープラは、ケッコウ長く作られたけど、
途中、「平成」に突入し、ワイドボディや２．５版も出たけど、
前期のこの顔が好きですね～。
「ハンバーガー」フェイスと呼ばれていたそうです（後から知りました）。
マイチェンでボンネットとバンパーのところに、フードトップモールのようなものが追加されてしまいました。
このクダリを田原朝会でランクルの達人に話してみると、その理由をやさしく解説していただきました。
･･･　アウトバーンで不都合が出たそうですね。
アメリカンハイウェイぐらいなら良いんだけど、アウトバーンぐらいの走行状況になると風圧でボンネットが　･･･　ということが起きたんだそうです。
で、あのフロントフェイスになったということです（知らなかったよ～）。
日本国内なら、サーキットでも走らない限り大丈夫なんだけどね。

村井くんの思い出は、「ＭＲ２、プーリーを替えるだけで凄くなりますよ」って飲み会の時に言われたことがありました。
メカ好きの村井くんらしい一言でしたね（遠い目）。