Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

コレ（画像）も来年40年になります。
前期の後期ぐらいになる1987（昭和62）年に「カブリオレ」を追加しました。

コレ、カッコよかったですよね。
エチュード好きなので前期モデルが好きなんですが、現在は丸テールの後期型が圧倒的に多いですよね（馬力上げてるから）。

私がマツダディーラーで触れたのは、翌88年だったので丸テールの後期モデルになってました。
やはり、ＲＸ－７は憧れましたが　…
この時の諸事情で、翌翌年89年にまっとうな４ドアセダン（ジェミニZZ）になります　…　まぁ、「男30」のクルマです。
だから、商談もオープンカーなんてとてもとてもで、クーペのＧＴ－Xあたりを狙ったんですが　…　予算と折り合いがつかず断念。

タイトルのようなＲＸ－７でしたよね。
やっぱり「サバンナ」が付かないとっていう派です。
たしか、ＦＤ３Ｓが登場した頃にも併売されていた記憶です。
ＦＤは「アンフィニ」ってディーラー名に変わってしまってがっかりした記憶があります。
で、その「バブルの夢」も長く続かず、「マツダＲＸ－７」になり、あの「ズーンズーンズーム」マークが付くんですが　…　ねぇ（私感です）。

なので、このカブリオレについては、徳大寺御大の名著からで（汗）。
「オープンカーというものは、だれにでも好かれるものではない。嫌いな人は徹底して嫌う。」
そんなコメントをイラストにしました　…
もうお気づきでしょうが、「ポストカード」にする気ないですね（あはは）。
こんな感じで助手席からビンタくらったオーナーを数名知っています。
でも　…
「もっともオープンカーの良さばかりは、自分で持ってみないと分からない」と締めくってありました。

ＦＣ、今でも好きですね～（しみじみ～）。

マツダエチュードです。

マツダオート販売店の専売車種だったようです。
ファミリアは全店で売ったのかな？　曖昧。
この頃は、マツダ店とマツダオートに分かれていた記憶です（これも曖昧）。
「オートラマ」ってのもあったかな。
多チャンネル化する一歩前の頃ですね。

ね、「カペラ顔」ですよね（汗）。
カペラは全店販売だったのかな　…　マツダディーラーへの訪問は明日ネタのクルマと現行ロードスター（還暦グルマ選定の頃ですね）ぐらいしか記憶がないので（汗）。

そうそう「テラスバック」でしたね。
大きなグラスエリアを持つハッチとスポイラー風のリヤエンドがなんともセクシーでね。
で、あの頃流行りのサンルーフも、ＦＣリミテッド由来の外へ開いてく電動ルーフでしたよね（曖昧）。
全幅1645㎜のようだけど、幅広く見えましたね。

「小さいボ〇ボ」ってＣＭやってるけど、全幅1830㎜のようです。
どこがだよ！
庶民の車庫には入らねーよ（ま、庶民をターゲットにしてないか）。

その点、エチュードはすんなり入ったでしょうね（全長4105㎜）。
こういうのを「小さい」って言うんですよ、日本では。
自動車ライターさんは、こういう都合の悪い真実はスルーのようですね。
この「幅」を放置しておくと、庶民は「軽」しか選択肢が無くなっちゃうよ　…　あ、でも豪華な「軽」は今300かぁ（うーん）。

コレ、なかなか拝めないんですよね。
「売れなかった」のが大きな要因でしょうが、私的に好きだったですね。
３ＨＢは、ホンダのロングルーフ、トヨタＦＸのスクウェアースタイルが支配的な時期でしたが、
元々、ＦＦファミリアがその分野を開拓したんですよね。
初代ＦＦファミリアは、カローラ（70系ＦＲ）の牙城を脅かしました。

で、キープコンセプト的なスタイルで2代目になったけど、これも「いいクルマ」なんだけど、先代ほどの勢いがなくなりました（４ＷＤターボなんて出してきたんだけどね）。
で、モデル半ばで「エチュード」なる３ＨＢを追加しました（画像）。
もう、「スペシャリティカー」でしたね。
全車ＤＯＨＣ1600㏄で「ちょっと良いでしょ」って感じでした。
「アーバンチューン」とか言ってたけど　…
コレ（画像）、資料がないんです。
徳大寺御大の名著にも「ファミリア」の項にひと段落　…
「ところで、今年、このファミリアのスペシャリティカーとして、エチュードなる、やはり同じ３ＨＢが加えられた。率直にいって。このエチュードのスタイルはけっしてあたらしくない」と　…　写真もありません（泣）。
コレ、顔は「カペラ」だった記憶です、妙に薄い顔つき。

日産がスカイラインジャパンのマイナーで顔を変えた（大きな角目）けど、それに合わせてパルサーの顔にジャパン後期の顔を移した「ラングレー」のようでした。
カペラの増販を狙ったんだなぁって思ってましたが　…　苦戦でしたね。
これの黄色、見たいんですけどね～。

顔は少し変わっています　…
先日ネタの「ＴＲＹ！　ＣＡＰＥＬＬＡ」の画像でフロントグリルをご確認ください（汗）。

で、各モデルのリヤスタイルです、前期は余分な（私感です）ガーニッシュがないぐらいかな。
後期で1800㏄にも「ＤＯＨＣ」が加わってます。
このあたりで各メーカー、「ＤＯＨＣ」を持ちますね。
「トヨタＧＴ」がそんなに市場でアドバンテージを持たなくなるんですが、この頃のトヨタ、凄まじかったですね。

「販売力」の差なんでしょうか。
カペラは画像のようにカッチリと作られた「いいクルマ」なんですが、
「それならウチにもありますよ」って感じで、カムリ・ビスタ＆コロナ・カリーナにしちゃうんですよね、多くのユーザーは。

５ＭＴで4バルブＤＯＨＣをブン回してコーナーに飛び込んでいくなんてのはごくごく少数ですよね（あはは）。
また、オートマ技術もトヨタは引っ張りましたよね、あの4速ＡＴ。
多くの方には、そっちが刺さったかな。
しかもアクセサリーは充実してるし。

で、「いざ購入」ってなると、トヨタ車に軍配が上がるんです。
アフターサービスやケアも、そこはトヨタだから。
クルマは作るだけではアカンのです。
買ってもらってからが勝負なのかな、そこらへんは流石「販売のトヨタ」と言われるだけのことはありました。

今のトヨタは　…　「う～ん」ですけどね（私感です）。
アルヴェル、今なら商談できるなんてテレビＣＭに愕然としております　…　この頃のトヨタならそんな下手は打ちません。

明日は、東海セリカｄａｙですね、
雨でもフジコ（Ａ１１０）で参加します、エントリーしてますので。

いわゆる「いいクルマ」なんです。
買って後悔しない　…　ただ、まだ「マツダ地獄」が残ってた頃かな　…　ＦＦミドルサルーンとしては、ね。
で、メインのセダン以外には、こじゃれた2ドアクーペとマルチユースな５ＨＢをラインナップし、さらに遅れて、「カーゴ」なるエステートバンを加えました。

当世流行りの４ＨＴなんかはラインナップされませんでした（真面目です）。
おそらく当面のライバル、カムリ＆ビスタを強く意識していた（前の代から）でしょうが、トヨタのは早々に５ＨＢは切り捨て（ＦＦコロナに託したかな）、４ＨＴをビスタに投入してきました。

５ＨＢ、なかなか受け入れられなかったんですよね、この時期。
個人的には好きなんですが　…　特に、ハバグッディコロナのが（汗）。
コロナなんかは、アローラインの頃から「５ドアセダン」でやり始めたけど　…　売れなかったですね、ユーザーはセダンを志向しました。
エステートバンにしても、スバルレガシー以降ですよね。

４駆もあったし、４ＷＳもあった、エンジンだってＤＯＨＣにしてきた。
そして、欧州では大人気　…　でも、なんでしたよね。
カムリの方も国内販売は苦戦してたけど　…　こっちは全米でアコードと並ぶ人気車になります。

この時代は、多くのユーザーは後席の狭いハイソカーの方へいっちゃったんですよね。
トヨタとしても、コロナの上のカムリを出したけど　…　まだまだ、コロナは頑張りました（幅がちょっとだけ小さかった）。
「大きいことは良いことだ」って森永チョコみたいにはクルマはいかないんですよね。
ホンダみたいに割り切ればいいのかもしれねいけど　…　そうすると「シビック」がシビックでなくなっちゃう（あ、私感ですよ）。
おそらく、ＦＦでもマークⅡ的な位置を狙ったとおもわれるのですが　…　後に「プロミネント」なんてグレードも出てくるけど　…　トヨタも含め見誤った気がします。

1987（昭和62）年には、直4も2000㏄の時代になり　…　日産がこれで少々焦るんです　…　三菱もマツダもＤＯＨＣを持つようになりました。
三菱は過激にやったけどね（あのＶＲ－４です）。
その気になれば、マツダだってできたと思います　…　なんせ、国産初４駆ＤＯＨＣターボはファミリアだったし。
ギャランはそのイメージが受けたのかな？　曖昧。
カペラも、ルーチェロータリークーペ以来のＦＦロータリーでやったら　…　真面目なマツダはやらないか。

どのメーカーも「いいＦＦ」が出てくると　…　「なら、トヨタので良いか」ってなっちゃうんですよね（それぐらいトヨタが凄かった）。

この後、カペラは　…　う、涙なしでは語れない　…　あの「クロノス」というⅤ６ＦＦサルーン軍団に取って代わられ、その夢が儚く散ると　…　あ、ダメ、涙が。
マツダ、バブルで踊りまくります。