Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

この頃は。きっちり4年でフルモデルチェンジされますので、セドグロを追うようにクラウンも8代目にスイッチしました（画像）。
これも「ソアラ」方式で、パッと見「変わったの？」っていうぐらいのデザインはキープコンセプトで中身はハイテク満載でした。

「いつかはクラウンに」を推し進めた今泉さんが7代目に続いて開発を担当しました。
今のクラウンを　…　おっとコレはやめておこう（汗）。
どっかの「何年作っているの？」っていう車を「新型！新型！！」っていうメーカーとは違って　…　おっとコレもやめておこう（爆汗）。

この代でもインナーボディは5ナンバークラウンと同じですが、
セドグロがＹ３１型で5ナンバーモデルに「グランツーリスモ」なる新手を導入したのに対し、クラウンは3ナンバーで王道を行きました。
セドグロ同様、クラウンもあまり興味が持てない　…　というか私には「恐れ多い」という存在　…　ので、あまり知らないのですが（汗）、
コレは先代に続いてよく売れたようです　…歴代クラウンの中で「栄華」を極めた代と言われています。
時代は「バブル」、真っ白いロイヤルサルーン（これこそトヨタの「ＲＳ」）が街中にあふれてましたね。

で、画像（もうポストカードにする気ないね）　…
「幅」に相当こだわったようです。
「日本の道幅、あるいはガレージの幅を考えると、1750㎜以上では、いろいろ弊害が生じる」というのが、「ゾウさんマーク」になる前のトヨタの良識だったようです。
「たかが50㎜」ではないんですね、「大事な50㎜」なんですよ。

よくイベントなんかで若い方から
「おじさんたちはどうしてそんなに幅にこだわるの？」って不思議がられますが、「どうして幅にこだわらんの？」って感じるんですけどね。
クラウンは長く「国内専用」で売られてましたので（コレはスカイラインと同じ）、国内の道路事情に制約を受けるのはあたりまえです。
まぁ、グローバルでクルマを売る現代、こんなこと言ってる場合じゃないのでしょうがね。
今、カローラでも立派に3ナンバーです。

Ｙ３１型セドグロと違って、クラウンに尖った「走り」のような部分は要らんだろうと、ソアラのように「ターボでネット230馬力ぃ！」なんてことはハナから考えてません。
そう、クラウンとはそういう車で、多くの支持層を持っていましたね。

今、新型クラウンってどれぐらいの「幅」なんだろう？
♪　どーでもいいですよ　だけど（あはは）。

1987（昭和62）年、日産反撃のラストイラストです（画像）。
コレ（Ｙ３１）は、ナローが良いですね。
「グランツーリスモ」　…　「ＧＴ」ですよ。

ついについに、ニセンのⅤ６もＤＯＨＣ、4バルブ、セラミックターボでネット185馬力　…　めずらしく徳大寺御大絶賛です。
インナーボディは3ナンバー車（ブロアム系）もいっしょですので、このニセンはお得ですよね。
また、妙に膨れるサンゼンブロアムよりも、5ナンバーギリギリサイズのＶＩＰカーは渋いです（私感ですよ～）。

座敷牢時代に同僚の堀さんが乗ってたなぁ（しみじみ～）。
まさしくイラストのに。
ナルディクラシックのウッドが付いてた　…　高級車にはウッドだよね。
そうそう、堀さんから資料室にいまもある、ＫＰＧＣ１０とＢＮＲ３２のブラモデルを収納ケース入りで頂いたんだ。
堀さん、今、何に乗ってるのかなぁ（しみじみ～）。

セドグロの3ナンバーの本命（となったのは）は、翌1988（昭和63）年登場の「セドグロ・シーマ」でしたね。
それについては、また、来年に（あはは）。
今回は1987（昭和62）年登場車なので、セドグロは「グランツー」です。
保守的なクラウン（コレも近日公開）に対して、一矢報いましたね。

でも、あ～、この5ナンバーボディ、カッコいいよね。
230、430ぶりのカッコよさだよね。

でも、この出来の良いニセンのⅤ６ツインカムターボ、拡大採用しなかったんだろう？　ローレルやレパード・Ｚに（載ってないですよね？　知らんけど）。
スカイラインには　…　載せないかぁ、伊藤主管だし（汗）。
もう、3ナンバー解禁目前、仕方なかったのかな。

あ、高級車はあまり　…　なので、今回はここまでで。
私、この手のクルマは「クレスタ」どまりと心に決めてますので（あはは）。

画像は、資料室のモーターファン誌からです。
この頃の自動車雑誌って、広告の頁含めて読み甲斐があるんですよね～。

セリカＸＸ2000ＧＴ（ツインカム24）が出た頃は、もうすでにスカイラインＲＳは市場に出てました。
こちらはツインカム16（要は4気筒ってことです）ですけどね。
「再びの4バルブＤＯＨＣ」は、スカイラインが死守した感じでしたが　…　当時は、ぶっちゃけ「なんで4気筒なんだよ」って思ってました、当時はね。
同じ2000㏄クラスながら、スカイラインＲＳはグロス150馬力（Ｓ２０に忖度したかな）、セリカＸＸはグロス160馬力となってます（流石、ＹＡＭＡＨＡ）。

まぁ、それはともかく　…　画像。
両車ともにフェンダーミラーです、ドアミラー解禁は翌年1983（昭和58）年だったかな。
後ろのＸＸ、見るからにエレキングでしょ（うんうん）。
見えませんが、このハッチドアは真っ黒に縁取りされて「額縁」と揶揄されてました（私は好きだったけど）。
この文章に「？」な若い方へ。
「エレキング」で検索です（って言うのかな今、「チャッピーに聞け」かな）。
名作『ウルトラセブン』に登場する怪獣です。
真正面の顔が　…　ね（私感ですよ、でも、みんな言ってたな）。
前作『ウルトラマン』が「浪花節」的だったけど、『セブン』の方は「交響曲」的でしたよね（私感です）。

ＸＸに搭載された新しい直6・１Ｇを24バルブＤＯＨＣにした１Ｇ－ＧＥＵは、申し訳ないですが、私的には日産ＦＪ２０Ｅよりも眩しく映りました（念押しの「私感」）。
しかも、この24バルブエンジン、コロナマークⅡ（この時はまだコレです）3兄弟にもトップグレード「グランデ」「アバンテ」「スーパールーセント」に搭載されました　…　搭載当時は５ＭＴオンリー、後にすぐトヨタご自慢の４ＡＴが追加されますがね。
これは正確に言うと、コロナマークⅡ3兄弟のマイナーチェンジの目玉で、
ＸＸについては前期モデルの途中でしたね。

マークⅡセダン231万円、４ＨＴ235.8万円。
チェイサーセダン230.4万円、４ＨＴ234.9万円。
クレスタが231.5万円　というラインナップ。
セリカＸＸは214.2万円でしたが、ＸＸのみオートエアコンはオプション扱いでした　…　まだ、エアコン標準装備は普及してなかった頃ですね。
「パワーが食われる」という「猛者」もまだ生息していた頃です　…　身近に若干1名ほどおりました（あはは）。

さて、「毒」を少々　…
もう為政者のＸなどは禁止してくれないかなぁ。
もう半年こんな感じじゃないですか、こんな風潮。
「カツアゲ・みかじめ料」とるとかとらんとか　…　
別件ですが、同じように福岡県も大変だ。

お、「ＸＸ」に寄せてきたな（いやいや　…　「チョメチョメ」汗）。

ハチマル世代の車が多く参加するイベントですが、どうもオールジャンルのようですので（画像）。
フジコ（Ａ１１０）で参加したこともあるし、
北陸方面の方々には、まだアネゴは未披露だしね　…　ご隠居（ＢＮＲ３２）はまだ予定がはっきりしないし（困）。

さて、昨日ネタで取り上げた「セリカＸＸ」ですが、
「ひょんな事情で日常使いするようになった個体」で、ドアミラーになった頃のモデルだそうです。
オーナーさんは、黒く塗られた初期型がお好みのようですが（まだ、フェンダーミラーのタイプですね）　…　折りたたむ機能もまだなくて、そのおかげでタワーパーキングは断られるそうです（難儀やなぁ、5ナンバーだよ、コレ）。
そう言えば、弟のルーミーは、エンジンを切ると自動でミラーが折り畳まれる機能が付いてましたね。
「余計なことを」って思ってたけど、タワーパーキング使用の際の必需品になっているようです。
アネゴは、ドライバーが畳む仕様です（あはは）。
そう言えば、フジコはウィ～ンと自動で折り畳みますね。

メーカーは自分たちが国内では不便な幅広グルマを作っているという負い目があるようで、言われてみれば駐車している新型車はみんなドアミラー畳んでますね。
「なら、5ナンバーで作れよ」って思うのですが、
グローバル展開を考えるとダメのようですね。

あの頃のハナシ（80年代の前半ぐらいまで）で、お馴染みさんも交えてあーだこーだ「ローガイバナシ」で盛り上がれました。

でも、セリカＸＸ、若い方にも人気で、ケッコウな人だかりに。
お子様には「パカ目御開帳」のサービスも（ほのぼの～）。

セリカＸＸ、懐かしいです。
新卒事務所の同僚が、2代目ギャランλ1800ＧＴから乗り換えました。
「白」でしたが、もう後期の頃でフルカラー仕様で、かつての「エレキング」とは程遠くなってました（あはは、若い方、わかるかな）。
「フルカラー」になる前の、「黒いサイドモール類」の頃が好きですね（私感です）。

で、このセリカＸＸは、人気車だったようで、
セリカ自体が流面形（ＦＦ）になっても、ＸＸは継続生産で、
「スープラ」と称するまで「ＸＸ」でいきましたね　…　デカール・ステッカー類で「ＳＵＰＲＡ」を主張するようになるけど。

「セリカＸＸ」が好きなんです（きっぱり）。
あの代も、「世界新セリカ」でショートノーズモデルといっしょの発表でしたよね、あのストレイキャッツのコマソンとともに。
オベが気持ちよさそうに2800ＧＴを振り回してましたよね（遠い目）。

あー、なんで私、コレにしなかったんだろう。
山崎努さんのＣＭのにいかれちゃったんだ（あはは）。
お値打ちなんですよね、スーパールーセント。
ＸＸはエアコン付けると　…　スーパールーセントはなんでも付いてるって。
そうだった、アレ、フェンダーミラー使用のを「あえて」選んだんだ。
だと　…　タワーパーキングは入れるのかな？　？？　あはは。

オールジャンルの集いですので、いろんなクルマを拝見できます。
ココの主宰さんとも仲良くさせていただいてます（感謝）。
私の場合は、名前も知らないクルマ好きの方々とのおしゃべりがメインになってきています。
高速を使って行きますので、ウチのクルマ達にも良いんじゃないかと思います（半分ぐらいコレが愉しみ）。
概ね「第二日曜開催」で、「奥多摩の会」（こちらもオールジャンル）とダブっているのが難かな。

で、今回はアネゴ（トゥィンギーバージョンⅡ）で参加。
午前５時半、自宅を出発。
名四国道で四日市まで行き、そこから東名阪・伊勢湾岸・新名神・名神・新名神・山陽道と高速を乗り継いで、現地を目指します。
往路は、キャンバストップフルオープンでエアコンは使わず。
三木ＩＣを下りたエネオスで給油。
燃費　約15.3（297.6km　19.42ℓ）。
高速は空いてたし、100km/h+α（3αぐらいまでいくことも、キャンバストップの風切り音でそれ以上はブレーキがかかりますね）。
アネゴには「過酷」な夏の日常使い90kmが入っています。

今回は非常に暑くて、写真まで気が向かず、日陰で佇んでいました。
すると、良い感じの赤いセリカＸＸ2000ＧＴが　…　熱心な当ブログの読者さんでずーっと昼過ぎまでクルマ談義してました（ほのぼの～）。
で、画像をいただきました（感謝）。
「動けるうちに」なんて仰ってましたが、パラオ諸島・ペリリュー島へ行かれたとのこと（裏山鹿）。
「あの戦争」の跡がそのまま残っているとスマホの写真を見せていただきました。
画像については、映画（しか観てないですが）、いたく感動した記憶でブログに残した記憶です　…　話題の『国宝』より良かったと綴った記憶が。

サッカーの次はバレーボールのようで、同調圧力の効いた「日本式応援」がテレビでは続いてますが、日本の夏は「鎮魂の夏」でもあって、この同調圧力の世の中にはなって欲しくないものです　…　国旗の前にやることある、あ、やめとこう。

今度は「北陸ハチマルミーティングですかね」と再会を約束して帰路につきました。
帰路は、さすがにキャンバストップは閉じてエアコンガンガンで帰りました。
満タンにした燃料計は1ノッチ使っただけで帰りました、ただ、「過酷な夏の使用」モードに入りますので、どうなりますやら。

でも、奥多摩に次いでの「遠出」、アネゴ絶好調でした。
まだまだ乗れるなって確信めいたものを持って帰宅しました。