Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

この売れ方は、日産にとっては驚きだったでしょうね。
1987（昭和62）年1月にＢｅ－１の1万台限定販売が発表され、先着販売方式が取られて、わずか２か月で完売（これはケンメリＧＴ－Ｒより凄いですよね）。

販売予定のない1985（昭和60）年の東京モーターショーのコンセプトカーだったんですよね。
コレが大反響だったんです、で、久米社長の「鶴の一声」で市販が決定されたということらしいです。

で、以前のコメントにもありましたが、ディーラーも困っちゃうぐらいの予約争いがあって（なにしろカタログを手に入れるのも大変だった）、
3月には全国主要新聞に全面広告で「Ｂｅ－１完売に対するお礼」が久米社長直筆でしたためられたそうです　…　でかバンさん、持ってるかなぁ。

で、画像のように、クルマとは関係ないモノ（文具とかバックとか）を売る「Ｂｅ－１」ショップなるものも東京・南青山にオープンさせたぐらいの勢いでした　…　まぁ、クルマ買えなかった人はコレで我慢してくださいってことかな。

スタイルはレトロ調で、5年目になり販売に苦しんでいたリッターカー・初代マーチをうまくリファインしたものでした。
全長3635㎜×全幅1580㎜×全高1420㎜、ホイールベース2300㎜、車重710㎏。
144.8万円で、中古にはとんでもないお値段の付いたモノもありました。

世は「ハイパワー」を競う時代、そんな中で52馬力の質素な装備の車がバカ売れしたワケです。
見事な販売戦略でしたね。
「なら、コレをマーチで売れば」って正直思いました。

デザインって大事ですよね、
どっかの同じ顔ばかりの車をそろえるメーカーさん、
以前も「金太郎飴」とか揶揄されたけど　…　おっと、自粛（あはは）。

なので、日産Ｂｅ－１のところにちょっと添えました、シャレードⅢ。
来年の「四川の壁」ですが、「登場40年」がテーマなら描くべきクルマだとは思うのですが（汗）。

画像は、1988（昭和63）年に追加された　…　おそらくコッチがダイハツとしては本命だった感じの　…　シャレードⅢの1300です。
トヨタのエントリーカー、スターレット・タコⅡ並みに大きくなりました。
だから、直4ＯＨＣ・16バルブという贅沢なエンジンも与え、ＦＦに加えてこれまた贅沢なフルタイム４ＷＤまで追加しました。

自動車評論家受けも良かった記憶です　…　が、販売は苦戦してました。
「リッターカー」の域を越えてしまったことが、それを「良し」としてきたユーザーからそっぽを向けれた感じ？　
まるでセブンススカイラインのデビュー時と同じような結果となってますね。
徳大寺御大はこの年の名著でこう書いてました　…
『シャレードがりっぱになってきたのは、いまの日本の経済状態と無縁ではあるまい。日本人もそうとう金持ちになった感覚はダイハツにもあって、「そろそろシャレードも、チョッピリぜいたくさせたろか」となったのだろう』と。
櫻井さんの頭にも「スカイラインもチョッピリぜいたくさせたろうか」という雑念があのセブンス4ドアに如実に表れたのかもしれません。

スカイラインはぼこぼこに叩かれたけど、シャレードⅢはそうでもなかったのですが、御大は続けて　…
「従来、旧シャレードのユーザーは、とにかく地味でつつましい人が多かったのだろう。そういう人にとって、美しくリファインされたいまのシャレードは、ショックだったのではないか。急にお高くとまったような感じがして、親しみが持てなくなったのかもしれぬ」と。
御大お気に入りのデザインも一般ユーザーには響かなかったようです。
三本御大も評価高かった記憶です（曖昧）。

まぁ、自動車評論家が絶賛するクルマは「売れない」ってことも多々ありましたね（遠い目）。
ボロカス言った日産Ｂｅ－１は爆売れで　…　ね。

今見ると、御大たちが言ったようにデザイン、良いですね。
ラテン系のコンパクトのエッセンスがあって。

でも、日産Ｂｅ－１のイラストの一部になっちゃたんですね。
専門家が揶揄したけどユーザーが喜んだリッターカーの方が売れたんです。
セブンスで伊藤さんとともにサウンドバック状態だった久米社長、意地のカウンターですね（あはは）。
明日は、Ｂｅ－１についてお話ししましょうね。

1987（昭和62）年登場時のシャレードⅢは、
全長3610㎜×全幅1600㎜×全高1385㎜でホイールベース2340㎜、旧型に比べて全長で15㎜、全幅で50㎜、ホイールベースで20㎜大きくなりました（基本的なスタイルは画像のよう、３ドアと5ドア）。
なので約20㎏ばかり車重が増えています。
スペシャルなＧＴｔｉは別にして、1リッター3気筒ではちょっと苦しいのは否めなかったですね。

そこで、翌1988（昭和63）年に直4・1.3リッターモデルを追加します（これが画像）。
ダイハツとしてはかなり力を入れた新エンジンで、
直4ＯＨＣながら16バブルのＥＦＩ付エンジンでネット94馬力（ちなみに1ℓのふつ～のエンジンは55馬力）。
これにフルタイム４ＷＤモデルも追加してきました（もう一度画像）。

スタイルはフランス大衆車を匂わせるテイストで、タコⅡやスターレットに通じるデザインでした。
本命はコッチだったかもしれません（私感です）。

シャレードⅢについては、というか　…
ＦＦって代を重ねるたびにデカく重くなり（ＦＲもそうだけど）、3台で興味が薄れるって感じですね（私感です）。
このシャレードも3代目でまったく興味・関心がなくなりました（私感です）。
カリーナＥＤしかりプリメーラしかり（この2台は3代目で消えましたね）。
なので、シャレードⅢの資料はあまりありませんし、
イベントでも見ないですよね（まいこサンで一回見たかな）。

時代が「バブル」へと向かっていく時でしたので、「豪華に贅沢に」って風潮でしたね。
何もない（言い過ぎ）日産Ｂｅ－１が爆売れしたのは、そんな時代風潮に嫌気がさしたユーザーも少なからずいた証になってしまいました。

スターレットを横目で見たかのかな。
小さなボディに大きなエンジンで人気の出たスターレットは、ＦＦでも好調でした。
ただ、「リッターカー」で売ったシャレードでコレをやっては　…　ね（私感です）。
まだ、「シャルマン」のあった頃かな（曖昧）、
ダイハツ新規のクルマ「シャレード」は希望の光だったと思います。
でも、この出来のいい1.3なら「新型」を出してもと思うぐらい　…　悲劇の「アプローズ」はまだかな（曖昧）　…　あ、なんか出ましたよね？　「ソシアル」とか言った4ドアセダン。

デカく重くなるのは新型車の「常」かもしれないけど、どうなんだろうなぁ～って感じてました。
まぁ、「カリーナなのにクラウンみたいな」なんてやり始める頃（違うかな）だから、仕方ないかな。
今では「軽」もクラウン並みの豪華さです（私感です）。

シャレードⅢの1.3・4駆は、800㎏（それでも800だよ）を越えていきましたね。
今のＦＦの車重って　…　あ、やめとこう。

そして、「これが、シャレード。」でした（遠い目）。
ハリウッドでブイブイ言わせた頃の、ミッキー・ローク氏ですね。

40年前は、クルマの宣伝にイメージキャラクターをよく活用してましたね。
宣伝費にいくら掛けたんだろうって思ってしまいますが、それだけシャレードⅢは力の入ったモデルでした　…　が、ががが、「が」でしたね（遠い目）。

装備が質素な日産Ｂｅ－１が爆売れしたのに対して、まじめに開発されたシャレードⅢは苦戦しましたよね。
徳大寺御大は、「シャレードをこんなに贅沢にしてどうする」とか嘆かれたことを覚えています。
かの「名著」から　…
「シャレードは、国産車Ｎｏ.１のリッターカーであることを自他ともに認める存在であった。ダイハツの1ℓへのこだわりはディーゼルエンジンにまで及んだ。このシャレードがフルモデルチェンジし、3代目となった。」
「新しいシャレードは、はじめてコンセプトに大幅な変更を加えた、従来のシャレードはリッターカーとしてのオールマイティカーを目指していた。これ１台ですべてがまかなえることが設計の中心的な思想であった。このベーシックカーの思想を若者中心のスポーティなシャレード、あるいは少しぜいたくな５ドア志向へと、向きを変えたのである。」と。

その最たるものが「ワーサム」と称し、ミッキー・ローク氏を前面に押し出した販売戦略に表れてましたね（遠い目）。

シャレードⅢ苦戦の状況を御大は　…
「いきなり立派に見せようとしたことが、質素を重んじるユーザーに嫌われたのではないか」と、そして　…
「世の中、実力以上に自分を高く見せたい人もいるが、その逆につつましくみせたい人もいるのだ」と。
たしかにシャレードⅢは凄いです。
なんたってＤＯＨＣ、4バルブ、ターボのネット105馬力で、ゼロヨン15秒台の凄さでしたから　…　まさに飛んでくよね。
途中で4駆も出し、1.3ℓまで　…　やりすぎたかな。
お値段も高額になりました、先のＧＴｔｉなんかは137.3万円！

これでは「お値打ち」で売ってるトヨタスターレットに勝てるワケないです。

でも、時代は「バブル」に突き進んでいきます、シャレードⅢの大変容も致し方ないことかもしれませんね。

そう言えば、思い出したかのように（あはは）、
マツダが新型ＳＵＶに綾瀬はるかさんを起用してます。
なんとか見えルークスに次いで、珍しくクルマのＣＭにかつての手法を取り入れてますが　…　国内では扱いにくい大型ＳＵＶに有名女優、あ、やめときます（汗）。

クルマの開発は難しいんですね。

奥多摩湖の初代仮面ライダー第一回ロケ地あたりの駐車場で、午前中行われています（サマータイム開催になることもあります　…　今年はどうだろう）。
どなたにもフレンドリーで、プラッと輪に入ってもＯＫのようです（私も正式なメンバーではありません　…　♪　ただの通りすがりぃ～　です）。

だから、いろんなクルマ（及びバイク）もやってきます。
今回の「今日一のクルマ」は画像上で（バイクですが）。
コレ、「白バイ」ですよね？　本物かなぁ？
ホンダのＣＢ750Ｆｏｕｒですね、憧れのバイクです。
当時、「ナナハン」は、コレとスズキが持ってましたね（カワサキゼッツーはまだでした）。
名作『ワイルド７』の主人公・飛葉ちゃんのバイクでした。
テレビ版では、スポンサーの関係からオールスズキでしたが（汗）。
ラジエターの付いてる3気筒4本出しのＧＴ750に対して、直列4気筒空冷のＣＢは良かったですね（スズキのも好きだけど）。
白バイ（？）なのか、一人乗り仕様で、恐ろしい切符の入っている荷物ボックスが後ろに備わっています。
やはり、チューンされているのかな？　詳細は聞けずで（汗）。
「ホンダの音が聴きたい」と思わず　…　ＳＯＮＹの音は要らないな。

で、画像下は水素自動車のトヨタ・ミライの新型。
只今、このイラストに取り組んでおります（新型車は難しいです）。
以前も旧型のミライを描いたのですが、買い替えられたということでの注文です。
「水素タンク」、15年なんだそうです。
これを越えると「廃車」なんだそうです　…　「車検」が通らない。
「難儀」やあなぁ～。
そう言えば、某国の電気自動車CEOなんかは「スマホ感覚で」なんて言ってるから、35年も乗ってるなんて信じられないんだろうなぁ。
まぁ、某国の「新幹線」、乗るのに勇気がいるようですね（おっと自粛だ）。
だから、「電気自動車」へはいかないんですよね、私は　…　何も否定しませんけど（あはは）、お好きな方はどうぞ。

てな感じで、もう一つ、イラストの注文をもらって、来週から取り組めそうです。
ミライのオーナーさん、注文が多くて（あはは）　…　今週中には仕上がりますからね、

で、アネゴ（トゥィンギーバージョンⅡ）給油。
燃費　約15.7（459.1km　29.23ℓ）。
帰路の使い方は以前ブログりました、日常使いで四日使ってます。
東名を「第二東名」のように使うと　…　おっと、自粛（あはは）。
アネゴ、うれしそうでしたね。