Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

まだ、ホイールの広告なんかが盛んに行われていた頃でしたね、画像は「ＲＡＹＳ」。
社外ホイールの広告に使われる車が人気車でしたね。
グランドシビックもその一台でした。

「北米では後ろから見て、ふんばりのよいクルマ、つまり幅広く、トレッドの広いクルマが好かれるのだ」　…　いち早く北米に進出したホンダは、この頃から国内市場を無視するかのような新型車を出してきます（あ、ホンダ好きです）。
グランドシビックでいわゆる「大衆車」の概念を打ち壊しました。
まだ、「平成」でないので、5ナンバーいっぱいに幅を広げます。
エンジン横置きＦＦは、「大衆車」クラスのエンジン（1500㏄ぐらい）なら1650㎜あたりで、「小型車」クラス（1800㏄～2000㏄）だと1690㎜ぐらいで収めれてました。

今じゃ1000㏄クラスでも立派に3ナンバーなんてのもありますね。
多くのユーザーは「駐車スペース」に困るワケです（昨日ブログ参照）。
時代は「バブル」に移ってきますので、ホンダが提唱した（私感です）、「新ＭＭ思想、見栄えマクシマム」が広がりを見せます。
「こんな幅広いクルマ買いやがって」と奥様に文句を言われたり、「あのなぁ、自転車をクルマに当てるなよ」と言い返したり　…　
もうこの時には、ホンダは結論を出していたんでしょうね、「そういう方は軽をどうぞ」って　…　その戦略はホンダ「Ｎ」の好調を見ればわかります。

あ、くどいようですが　…　「ホンダ好き」です（あはは）。
特に、こういう善良な多くのユーザーをばっさり切り捨てるところがね。
この時代、「見栄え」はホンダですよね。

少し後に、ホンダは「アコードインスパイア」って5気筒エンジンのＦＦを出してくるけど、流石にコレはエンジン縦置きのようでした　…　横置きだとさすがに幅広がり過ぎかな。
しかもコレ、「ＦＦミッドシップ」なんてフレコミで　…　なんでＦＲでやらないんだろうって思いますよね。
て言うか、「縦置きＦＦ」って見直したらどうかと（幅が削れるので、あ、でもモーター付けるから難しいかな）。

「王者カローラ」も、この流れに逆らえず、
100系で1685㎜、その次の最後の花冠カローラで1690㎜に達します。
そして、「花冠」を捨てた「ＮＣＶ（ニューセンチュリーバリュー）」バッジのカローラで、コロナ・カリーナ（もうプレミオ・アリオンかな）の息の根を止めてしまいます。

そして、今は立派に「カローラⅢ」　…　あ、3ナンバーってことですよ。
そういや「カローラⅡ」の初代って、エンジン縦置きＦＦだったよね。
ＦＦならエンジン縦置きでもそう長さ取りません　…
あ、次のカローラって全長も凄くなるのかな？　？？
北米の「シン・帝国主義」に取り込まれそうですね（諦観）。

「ホンダが嫌いでしょ」とよく言われますので　…
「好きですよ、少なくとも日産より」（あはは）。
白ナンバー・ライフだって乗ってたし、青いタクトだって持ってた。
ご隠居（ＢＮＲ３２）を購入する時に、セナのプレリュード見に行ったし、
ＣＲ－Ｚなんて試乗までしたなぁ（遠い目）。
Ｓ２０００なんて前期・後期・ファイナルまで見に行きました。
Ｓ６６０もデビュー時カタログも持ってます（もちろん、見に行きました）。

ただ　…　ディーラーとの相性が悪いようです。
だって、相手にしてくれないんだもん（大泣）。
Ｓ２０００のファイナルの時なんか、30分以上放置でした　…　ご隠居で見に行ったのに　…　この頃のホンダディーラーマンはオデッセイとかステップワゴンを売るのに躍起になってましたね（私感です）。

で、駐車スペースに困っていない方は、今回は読む必要はありません。
画像　…　我が家の車庫はこんな感じです。
ご覧のように、クラウンの5ナンバーを入れるようなモノではありません。
家人の自転車も置いてたし、家人の庭掃除道具も置いてたし、洗濯物も干してた（し、今も干してます）。
なので、ココに親父のカローラが（20だったかな、２ドアセダン）入ってました。
まだ「いつかはクラウン」なんてＣＭが流行る頃ではないですし、クラウンなんて「とてもとても」のユーザーが多かった頃です（かくいう私も「クラウン」って「自動車学校の教習車」というイメージでした（「車校」って当地あたりの言葉だそうですね）。

で、タイトルがなんで『天才　バカボン』なのか　…
あれはまだ中学生の頃、土曜日だったかな。
小雨降る新年早々だったと思います。
『バカボン』の前半が終わってＣＭに入った時、「か、火事だ！」という声がお隣から。
…　詳細略　…　小雨と無風のお天気が不幸中の幸いで、我が家は無事でした。
全焼のお隣は今、家人の経営する月極駐車場になっていて、後に親父や私のクルマはそこに置くことになります。
なぜか、画像の車庫には三男のハチロクが　…　青空だよ、私のクレスタ。

で、なんやかんやで今はアネゴ（トゥィンギーバージョンⅡ）が収まっています、全幅1650㎜です（当時のセリカ・カリーナ並み）。
全長が「軽」よりもちょっと長いぐらいの4㍍切れてますので、駐車楽々です。
多くのユーザーは、まだこういう駐車事情ではないのでしょうか。
サイレントマジョリティーをバッサリ切り捨てるメーカーと、
その提灯持ちの自動車ライターのおかげで、善良な多くのユーザーは「軽」を真剣に考える時代になってますよね（私感です）。

だから、私は「新ＭＭ（見栄えマクシマム）思想」の1987（昭和62）年登場のグランドシビックは感心しないんです。
大衆車幅を1690㎜にしてしまったら　…　ねぇ（私感で持論）。

で、アネゴの燃費報告（最悪が出ました）。
約　7.9（217.97km　27.71ℓ）。
「あたしんちのクルマ」ですから、家人が快適に乗れるように（エアコンはガンガンガン使用で、アイドリングストップなんて常に「無視」状態です）。
「処暑」過ぎてるんだけどね。

その前に、令和８年8月の田原朝会、今日一のステッカー（エンブレムが良いなぁ）を　…　画像上、Ｕ１２ブルＳＳＳアテーサリミテッドです。
お馴染みさんのは、ニセンＳＲエンジンの後期型でしたが、今となっちゃうと前期型って少ないんですよね。
ご隠居（ＢＮＲ３２）のもう一方のお隣にいた、きれいなソアラⅡニセンツインターボも後期型のようでした。

さて、今月から次の車検まで、月一で計画する「経過観察ラン」。
「いつもと同じ」という感想でした。
まぁ、多少悪路でガタガタいうのは、新しくなった日愛中亀（旧プリ亀）の若いメカニックからすれば「なにせ古いクルマですから…」なんでしょうが。
「経過観察ラン」は以下のようです　…
午前６時過ぎに出発、往路の名豊道路は南区の信号5つはオールグリーンで通過、
西尾あたりの片道2車線路では、ほどほどに右車線を走り、
片道一車線になってからは流れのままに。
田原へ向かう交差点で赤信号に止められました。
田原恒例の「ブルマンくんの喫茶店」でモーニング（￥30値上げになって￥410）。
いろいろ教えていただく方は、本日は代車（スズキラパン）でしたが、
「ええ音ですね」と　…　ご隠居は排気系はＮＩＳＭＯヴェルディナ管です。
「純正マフラー」より長持ちしますね、流石、ステンレス管です。
替えた当初、夜に緑区の事務所に向かうと、「音ですぐわかりますよ」と上司から言われました。
静かなクルマにわざわざ音を出す装置を付けるような時代ですが、私は静かなら静かで良いタイプです。

で、復路は名豊道路を蒲郡ＩＣでおり、岡崎延命水へ（画像下）。
2速3速でガチャガチャやりながら、食いつきのいいネオバを堪能。
先に水を汲んでいたアクセラセダンご夫婦からも「ええ音させてますね～」と（なんとなくうれしい）。
で、チャッチャと水を汲んで、本宿方面へ出て国一から帰宅。
この山坂道でも「いつもと同じ」感じでした。

今度の車検時に対策を考えれば良いかなって思ってます。
部品も動いていないことだし（汗＆笑）。
旧プリ亀（現・日愛中亀）の工場長の処方を信じようと思います　…　「お乗りいただいて構いませんよ」。

なので、来月の「経過観察ラン」は　…　奥多摩朝会です。
関西舞子は第二日曜でないようです。
イラストの注文もいただいているので、納品兼ねて行こうと計画中です。
ご隠居で行く場合は、「泊」なし、未明より走りずめで行きます（まぁ、ささやかな防犯対策）。

毎月第四日曜のお楽しみ「田原朝会」の9月は、画像のように田原市後援の「ドリームカーフェスティバル」です。
道の駅・めっくんはうす付近、
愛知厚生連渥美病院駐車場でにぎにぎしく開催されます。
この月はいつもの「朝会」と異なり、午後までまったりゆったり開催されています。
「おすすめ」です。

エントリー車は別として、「入場無料」です。
国産旧車並びに魅惑的な「外車」というか「スーパーカー」が並びます。
見学者用にも駐車場が付近に用意されています　…
ＪＡ愛知みなみ・ふれあい支店駐車場、あつみメディカルクリニック駐車場、かんべ整形クリニック駐車場、渥美病院職員駐車場の一部、ココカラファイン調剤薬局駐車場、イノチアオグリ田原営業所駐車場などが用意されています。

是非、ご来場ください。
…　私ですか？　今回は無念の「欠席」です。
とある理由で（あー、体が二つあれば）。

ご隠居（ＢＮＲ３２）の「経過観察ラン」については、後日お話しします　…　結論的には「いつもと変りなく」って感じでした。

いつものように、ＢＮＲ３２のことをいろいろ教えていただける方とあれこれお話していると　…　Ｕ１２ブルアテーサリミテッドの方がクルマのお披露目に。
正直な話、この方ならご隠居を託してもって考えてましたが、
シルビアＲＳおりられて、新たにＵ１２（当初はあのＳＳＳ－Ｒだった）に乗り換えられるって、まいこサンで語られていたので、ご隠居のことは言えずじまいになってました。
で、ＳＳＳ－Ｒを起こすのを諦め（ブツはあるようです）、アテーサリミテッド（ニセンＳＲターボのモノ）にしてあれやこれや手をかけられていたってことで、めでたく田原お披露目になったということです。

おめでとう　…　うれしくて並べてエンジンルーム御開帳しました（画像上）。
あのでこっぱちギャランにＣＯＴＹ、持ってかれちゃったんですよね。
新聞全面広告ネタをやっていただいているでかバンさんのブログを見ていると、かなりというか相当力の入ったモデルだったようです。
ギャラン、ホンダの87年ネタが終わり次第、ブログ上げますが（9月半ばかなぁ）、あれほどの中身のクルマ、流石だと思いましたが　…　あの頃はまだ９１０ブルの影を引きずってましたね、私は。

1987（昭和62）年デビューのＵ１２ブル、「1800」を追求してましたね。
日産の4発はやはり「1800」だろってね。
評判の悪かったＣＡエンジンもかなり改善しました。
そして、ＳＳＳ－Ｒ、これが凄いんですよね。
国内ラリー総なめで　…　なんで世界に出てかなかったんだろう。
で、でこっぱちギャランに持ってかれちゃうんですよね（曖昧）。
来場者の食いつきも凄かったです。

「アテーサ」はブルが先だったんですね　…　流石、日産本家の金看板。
ＢＮＲ３２の時もそう思ったけど、「アテーサ」って評価されませんでした、ＣＯＴＹではね。
ＢＮＲ３２も「セルシオ」にかまされたんですよね、あっちは「源流主義」だったから。
現在はどうか　…　中古価格が物語ってますよね。

あ、で、関東方面の実家に戻ったって思っていた、ランクルの達人、まだ、当地方に健在でした。
７０系ランクル3台並びで嬉しそうでしたね（画像下）。
一番手前の2ドアの、コレ、わすか半年ぐらいしか販売されてなかったようです。
Ⅴ８じゃなくて、直6ツインカムターボディーゼルとのことで、
シュノーケルがヘビーデューティでした、そこらの丘ＳＵⅤとはワケが違う。
ましてや全高をわざわざ下げる輩のとはね（私感です）。
ランクルはこうじゃないと。