Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

おそらくあの頃、トヨタにとって日産小型車軍団は、サニー・ブルーバード以上にその牙城を陥落させたいモノだったと思っています（推測ぅ～）。
で、スポーツカーのフェアレディZは、なんとか打倒したいと思ってたハズです（推測ぅ～）。

トヨタ2000ＧＴなき今　…　70年代後半のことですよ　…　スペシャリティカー・セリカにその活路を見出したんだとね（私感です）。
そのＺ、1978（昭和53）年にフルモデルチェンジでＳ１３０型へ移行しました。
その時にぶつけてきたのが、セリカの追加車種「ＸＸ（ダブルエックス）」でした。
珍しく、トヨタの方が先に世に問いました。

2代目セリカは、1977（昭和52）年登場でしたが、
その翌年3月に、あの手巻き式のスライディングルーフをオプション追加し、ＸＸの発表はその翌月4月でした。
もちろん、ＸＸの目玉もこのサンルーフでしたね。

でも、ＸＸは、セリカＬＢに直6をぶち込んだ鼻の長いクルマ　…　成り立ちはスカＧに似ている　…　クーペでなくＬＢにしたのは、やはりＺを意識しているんだと思います。
ロングノーズのハッチバッククーペでしたが、国内では不人気だった2代目セリカが元では、ねぇ（涙）。
しかも、この時のセリカは、まだ後輪はリジッドサス。
一方のZは、初代から4独（初代は4輪ストラット）で、2代目からは日産お得意の後輪セミトレの4独。

ＸＸは、直6ニセンと2600で登場したんですが、Ｚの方は同様に直6ニセン（みなさんお馴染みのＬ２０）でしたが、3ナンバーのは2800（グロス145馬力）で登場しました。

「コレはイカン」と思ったんでしょうね、
「名ばかりのＧＴ」キャンペーンを繰り広げ始める1979（昭和54）年夏以降、4独サスも次々と加えていきます。
60年代後半に510ブルから採用されていく前ストラット・後セミトレの4独は、トヨタでは10年後のコロナマークⅡの上級グレードに採用されるのが「お初」だと思います。
お得意の「ウチにもありますよ」商法ですね。

で、1980（昭和55）年夏に、2代目セリカシリーズに念願の「4独（ついでに4輪ディスクも）」を大盤振る舞いします。
この時ですね、ＸＸもやっとこさ2800のトップグレードをいただき、やっとこさＺと同じ仕様になります。
本当は、このＸＸを大々的にやりたかったんじゃなかったのかと推測します。
ベースグレードは後輪リジッドを残すものの（いかにもトヨタらしい）、ニセンの「Ｇ」「S」、そして、2800は4独です。
Ｚ共々北米がメイン市場だから、「トヨタにだってＺみたいなクルマありますよ、しかもエンジンも足回りも同じですよ」って感じで。
あのデザインは北米市場を意識して、ヤンキー好み（？）にしてるから輸出は良かったようですが、国内だと　…　ね（今の初代ＸＸ人気が信じられないぐらい不調でした）。

だって、当時、「国産最速」はフェアレディ280ＺとサバンナＲＸ－７で競い合ってましたものね。
セリカＸＸはどの新車情報誌も取り上げなかった記憶です。
だから、セリカＸＸ2800（画像）は、派手にやりたかったのでは思います。
でも、それ以上に、2代目セリカの追加セダン・セリカカムリ2000ＧＴの方が販売の前線に立たされていきましたね。

その翌年の夏を待たずに、セリカシリーズは3代目に（ＸＸは2代目）に移行し、セリカＸＸはこの代で日の目をみますね。

でも、初代セリカＸＸ2800、生産期間も短かったけど、私には思い出深い1台です。

名豊道路で遭遇した赤いセリカカムリ2000ＧＴ、ちょくちょくイベントでお話するお馴染みさんです。
豊橋の旧車イベントはものすごく盛り上がっていたようですね。
赤いセリカカムリ2000ＧＴ（略して「赤ＧＴくん」）は、あの愉快なふつ～のクルマ屋さんたちとそちらへ向かわれました。

で、そのアオリをくって田原朝会は少なめでしたが、それなりに楽しめました（画像上）。
テンロクＤＯＨＣセリカをはさんでの、2000ＧＴです。
左端は、53年規制適合のスカイラインジャパン前期型のＧＴ－ＥＬ。
3ナンバー化（Ｌニッパチに換装）の2800ＧＴでしたけど、ジェントルにいじられたセダンボディは好感がもてました。
で、右端の白いセリカカムリ2000ＧＴ（ブログ展開上、「白ＧＴくん」としましょう）、かつてブログった個体です。
当時のトヨタ純正オプションのアルミを履いています。
オーナーさんは御父上との思い出のクルマとのことで、「東海セリカｄａｙ」への参加意欲も高いです。
赤ＧＴくんとのアベックショット、紅白で「縁起物」です。
いつものように地元・名古屋港でやっていただければ良いのですが、アジア大会の関係で名古屋港会場は無理のようですね、セリカｄａｙ。

で、画像下。
豊橋イベントが混んでいて、こちらへ流れきた安全コロナ２ＨＴの2000ＧＴ。
左右で違ったフェンダーミラーがお茶目です。
コレは、顔からすると前期型なので、純な１８Ｒ－Ｇ（ソレックスツイン）でしょうね、未対策の（推測）。
で、白ＧＴくんのセリカカムリ2000ＧＴは、トヨタ意地の１８Ｒ－ＧＥＵです。

安全コロナの時も、１８Ｒ－ＧＵ（51年規制モノ）はあったと思います。
「コロＧ」はリヤが地味～にブラックアウトされていて渋いです。
セリカの方は、あの「でかバン」タイプがそうでしたね。
セリカは「ＬＢ（リフトバック）」を加えたところで上級化を図り、
昭和の排ガス規制対応では、テンロクＤＯＨＣの２Ｔ－Ｇ・ソレックスツインはラインナップから落としたけど、ニセンＤＯＨＣの１８Ｒ－Ｇはパフォーマンスを落としながらも継続して造られ続けました。
その最終型・１８Ｒ－ＧＥＵのセリカカムリ2000ＧＴで、ついに「4輪ディスク＆4独サス」を手に入れます。
この足回りは、カリーナ・コロナには当時採用されず、セリカにしてもＬＢのＧＴのみの対応で、登場間もないコロナマークⅡ60系の前期にあった4気筒モデルのセダン・４ＨＴの2000ＧＴ（マークⅡとチェイサー）に採用されました。
が、もうこの頃のマークⅡ系は直6の似合うクルマになりました　…　事実、兄弟車のクレスタには１８Ｒ－ＧＥＵモデルはなかった。
後期モデルに１Ｇ－ＧＥＵ（直6ＤＯＨＣ24バルブ）が追加されますが、それは「2000ＧＴ」とは呼ばれなかったです（大泣）。

だから、当時、「買うならセリカカムリ」ってなり、「男30　ＧＴアゲイン」は私ら世代には突き刺さっていくんです。
それがどのくらい刺さったかというと、
「男60」の時に、ケッコウ本気で中古を探そうとしたくらいですから。

「今こそ１８Ｒ－ＧＥＵに乗るべき」って思わせる1台でした。
お話も聞けた黄色いフェラーリも素晴らしかったけど、私的にはセリカカムリですね～。

な、赤ＧＴくん、コッチ（田原朝会）だったろ（あはは）。

画像上、ルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）での最後の記念写真　…　わざわざ試乗車をどけてくれました（良いディーラーでした　…　さめざめと泣）。

で、次の日、5／23（土）、
大阪から戻っていた姪っ子を連れて朝マックに。
すると　…　「後ろのドアが開かない」って。
「おいおい、アネゴも褒めすぎるとすねるか」と思いましたが、チャイルドプルーフのスイッチが入ってました（汗）。
翌日の田原朝会でも常連さん相手に大騒ぎしたのですが、帰りの道の駅で気づきました（あはは、遅いわ！）。
帰りに寄ったルノー名古屋緑（Ａ１１０の車検の確認）で、店長さんから最後の掃除の時にスイッチが入っちゃったかも」って教えていただきました。
やれやれでした（ほ）。

で。5／24（日）、田原朝会に。
いつものコースで　…　南区の信号はオールグリーンで通過！
早朝の時間だとスピード取り締まりも見かけないので、遊ばせていただきました（アネゴは200km/ｈまでスピードメーターがきってあるし　…　こらこら）。
私が「ハセミさん」と呼んでいる6速デュアルクラッチの2ペダル、「ＥＣＯ」モードでも俊足です。
ローターも新調しているので、ブレーキの効きも良いです。
蒲郡までは「最速」で行きました（こらこら）。
で、ここからはいつものようにダンゴ状態が少し続き、
豊橋に入る二車線区間でまた気持ちよく走れました。

すると　…　あの赤いセリカカムリ2000ＧＴが。
その前には往年の「昭和」の名車がカルガモしてました。
豊橋でイベントがあったようです。
当方は田原朝会が目的地なので、あの愉快なふつ～のクルマ屋さんの一団をパスして（赤ＧＴくんが手を振ってくれました）、
いつもの喫茶店で「月末さん」と呼ばれて（あはは）、マスターに岡谷スカミュウのチラシを渡して、朝会会場に。

画像下　…　お馴染みさんも豊橋を回避してココに。
赤のＲＲ同士、アベックショットを撮りました（大喜）。
良いね、三菱アイ、デビュー時に見に行きましたよ。
アイにトウィンゴ、乗ってみないと「良さ」はわかりませんね。
若い方ね、アイはむずかしいけど、トウィンゴはまだ中古狙えますよ。
ＦＦにはない「異次元」の走りを経験して欲しいなぁ　…　帰りのルノー名古屋緑は女性オーナーが説明を受けてました（中古も扱ってますよ、ルノー名古屋緑）。

で、やはり、今回は少なめでしたが、
なんと！　あの白いセリカカムリ2000ＧＴもみえました（大喜）。
赤ＧＴくん、こっちだったな（あはは）。

で、隣の道の駅で産直野菜を購入し　…　家人には「遠いおつかい」と言ってます（苦しいな）　…　復路も同じルートで。

もちろん、好天でしたのでキャンバストップフルオープン。
燃費計では、瞬間「20越え」をマークしました。

やればできる子（Ｙ・Ｄ・Ｋ）なんですよね、アネゴ。

2026（令和8）年5月22日（金）、
ＲＮＲでアネゴ（トゥィンギーバージョンⅡ）の1年点検を受けました。
「日産プリンス名古屋」と「愛知日産」の統合で、「日産愛知」となることで、5／31（日）をもって「閉店」となります。

画像は、店舗前でスタッフとその愛機とのラストショットです。
ＭＥＧＡＮＥくんとは、カングービボップ以来、15年の付き合いです。
左の前期型（薄い青色）が愛機です。
で、我らがたぐっちゃん、最後の「ニシハルノヒメ」です。
真ん中の白い後期型キャンバストップ、最終型が愛機です。
何でもアネゴを見て（診て）、キャンバストップを選んだそうです。
今後は、ルノー名古屋中央店で「クィーン」を目指すようです（あはは）。

スタッフ二人体制のお店ですので、3組目のお客さんがくると大変です。
私のパソコンが壊れた頃、ずいぶんな口コミを書かれて悩まれた時期もありました　…　「俺は消費者様だぞ」と言わんばかりの書き込みってよくあるようですが、車のお店についてはそんな方は「買わない」んですよね。
便利な世の中です、文句はどういうふうにでも書ける　…　つまり、不満解消のはけ口になるってことです。
そんなお客にはなりたくないと思う次第です。

私にとっては、ＲＮＲはとても良いお店でした。
なんせ、仕事に忙殺されている中、画像のような記念写真も撮らせてくれるんですから　…　画像、わかります？　フランスの国旗ですよ。
で、アネゴは8年。
走行距離は4万4077km、点検間の約半年の走行距離は1880km。
今回からルノー車もケアプランに入れるようで、2年後まで73000円。
消費税込みで8万300円でした。
前に書いたように、ニッサンＢｅ－１を諦め、アネゴに乗り続けることにしましたので、ご隠居（ＢＮＲ３２）と同じように新しくなる「日産愛知」整備工場でメンテナスしていくつもりです。

コレに代わる「ご隠居相棒カー」はまだ現れてないですね。
トラブルもなく（リコールもありませんよ）、とても「良い子」です。
ＲＲレイアウトを望むなら、あとはポルシェ911しかありません。
まだ、中古のタマは多くあるようですので、「後輪駆動」を望まれるならお値打ちですよ　…　8年・2018年式でノントラブルです。
重課13年まで（これって見直さないかなぁ）は、って思っている昨今です。

クルマは、気に入ったモノを満足するまで乗るのが一番かな。
最近のホンダが心配です、あ、やめとこう。
それよりも　…　タイトル、ありがとうＲＮＲ。

アネゴの点検明けテストランは、5／24（日）田原朝会です（晴れそうだし）。

1／24モデルの箱に書いてありました　…
「ＨＲ３１では、どうしてもストレートでフォードシエラにおいていかれたが、待望のＢＮＲ３２は、ストレートでもコーナーでも無敵だった。当初予定していたターボブースト1.6kg/㎠で第一戦に出場したらあまりにも速いので、第二戦では1.5kg/㎠に落としたが圧勝。第三戦はさらに落として1.4kg/㎠にしたが、それでも勝った。テストでは1.3kg/㎠も試みたが、アクセルレスポンスが悪くなったので、1.4kg/㎠に戻し、連覇を続けた。日本国内では予選用ターボブーストを使用することなく、チャンピオンを獲得した。予選用ターボブーストを使用したレースは、海外のマカオグランプリとスパフランコンシャン24hourだった。この時のターボブーストは、実に1.8kg/㎠。マシンバランスはフロントヘビーと四輪駆動の為、アンダーステアが強かった。タイヤメーカーと共同開発して、いかにアンダーステアを無くすかが他のGT－Rと戦う上で重要なポイントになった。」と。
長谷見さんはダンロップ、星野さんはブリヂストン、国光さんはヨコハマアドバンでしたね。
そして、こう締めくくってます　…
「ＢＮＲ３２は、ニッサンがＧｒ.Ａレースに勝つ為に作られた世界最高のマシンだった。」と。

私が購入した1991（平成3）年には、280馬力カーは他にもありましたが　…　幸運にも資金に恵まれてましたので、ご隠居（ＢＮＲ３２）に決めました。
流石にホンダのスーパーカーは　…　資金不足で（汗）。
カタログカラーに弱い私は、ガンメタに迷うことなく決めました。

注文から3週間ほどで来ましたよ、ご隠居。
今の新車の納車事情はどうなんでしょうね（嘆かわしい）。

で、復路ですよね　…　また、後日（こらこら）。