今なら「セリカクーペ」なんだろうね（笑）

全店全車販売になってるからね。
１９８５（昭和６０）年は、
まだ「販売店の文化」があった時代だったから、
トヨペットで売られた画像は、「コロナクーペ」で売られました（遠い目）。
・・・　まぁ、セリカのノッチバック版です。
海外では「セリカ」だったようですしね（曖昧ぃ～）。
ＬＢのセリカに比べると、車重が少し軽くなります（１．１㌧）、ボディサイズは同じ（かな）。

当時、セリカ＆カリーナとコロナの兄弟車化が進んでいたので、
セリカ（カローラ店）、カリーナ（トヨタ営業所）、コロナ（トヨペット店）としたんでしょうが、販売はどうだったんでしょうね。
コロナクーペってあまり見かけなかった記憶です　・・・　トヨペット店には、「ソアラ」があったから、コロナクーペってどうだったんでしょうね。
次の代では、カリーナＥＤ風の「コロナエクシブ」に変えられますから、素直に「セリカクーペ」で売った方が良かった気がします。
元々、セリカはノッチバッククーペだったしね。

コレ（画像）、単体で見てると格好いいんですが　・・・
ここへプレリュードがヨコに停まると　・・・　ね（汗）。
やはり、腰高感が否めないんです。
なんせ、プレリュードは（次の代だったかもしれませんが）、
「フェラーリよりボンネットが低い」とか吹聴してましたもんね（笑）。
「スペシャリティ」からすると、専用ボディのプレリュードの方がらしかったかもしれません。
そもそも「スペシャリティカー」って、「かっこいいボディを載せた普通のクルマ」だから、プレリュードはやりすぎ（？）だったのかもしれません。
でも、プレリュードからの前輪ダブルウィッシュボーンサスって、その後のホンダ車に反映され、進化が進むのでそれはそれで良かったのかもしれませんね。
確かに、アコード＆ビガー、レジェンドなどは他車よりもアドバンテージを持ちますよね。

この頃のホンダが好きなんですよ～。
１９８５（昭和５０）年って、ホンダがもの凄く頑張った年なんです。
その少し前のワンダーシビックから始まったと思うけど、
軽のトゥデイの発表、リトラ顔のクイントインテグラ、同じくリトラ顔のアコード＆ビガー、そして、高級車レジェンド（本格ＦＦサルーン）　・・・　下から上まで意欲作を発表しましたね。
まぁ、そのお噺は、また、後々やっていきますね（汗＆笑）。

その前に、当時の私としては一番衝撃だった、ＦＦセリカシリーズ。
そのデザイン「流面形（コロナクーペは「ストリームライナー」って言ったかな）」は、ワイド＆ローの新しいスタイルを世に問うたと思います。

今なら、スバルの水平対向を使うと、ウェストラインをぐっとさげることができたかなって思いますね。