Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

まず、業務連絡　・・・
今クールは、５／１７（金）にトゥィンギーの６年点検があり、５／１９（日）のまいこサンでテストランです。
先クールのドライバーの検診では、また、ポンコツ程度が進んでいるようで（汗）、２種類の手術の提案を受けました（汗＆汗）。
もう半年考えさせてと、結論を先送り。

で、本題　・・・　１９８５（昭和６０）年の衝撃、セリカＦＦです。
今は大好物なんですが（汗＆笑）、
デビュー当時、「なんか不格好だな」というのが第一印象でした。
その頃には、２代目プレリュードがスペシャリティカー市場を席巻しているのですが、「不格好」と思ったのは、このプレリュードと見比べてみてということですね。

資料画像をご覧下さい。
ウエストラインというかベルトラインというか、
セリカＦＦは腰高に見えちゃうんですよね。
ボディサイズはほぼほぼ同じで、全高は１２９５㍉と同じ。
なのに、プレリュードは腰高に見えないんですよね。
ホンダは前輪にダブルウィッシュボーンサスを採用し、ボンネットを低くできたということみたいです　・・・　セリカＦＦはストラットサス。
４気筒エンジンを横置きにして積み込むので、フロントは高くなりがちなんですが、ホンダはそれを克服したワケですね。
２ドアノッチバッククーペボディのみにこれほどの贅沢な設計をしたのは、当時のホンダの「熱」でしょうね。

他方、セリカは、カリーナに加えてコロナも兄弟に加えてますし、４輪ストラットサスを充実させることを選んだのでしょうね。
セダン系は、カリーナとコロナを兄弟車化し、
クーペ系は、セリカ・コロナクーペ・カリーナＥＤの３つ子車としたワケです。
あの３代目セリカからの、新しい車種編成はここで完結したということですね　・・・　当時はわからなかったです（謎が多かった）。
このフロントサスでは、ボンネットは低くはできませんね。

しかし、セリカＦＦは、「新しさ」は持ってましたね。
あの頃、トヨタ車のデザイントレンドは、セリカがリードしていたという話ですね。
あの「流面形」という新しい曲面を多用する手法は、今後のトヨタ車に採用されていきます。
日産よりも一足早く「カクカク」から脱皮しましたね。
「流面形」がデビューした頃、日産は「カクカク」路線を突き進んでいきますからね（３１スカイライン、２代目サニーＦＦなどね）。