S13シルビア乗るなら覚悟しろよ
| メーカー/モデル名 | 日産 / シルビア K's(MT_1.8) (1988年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
1
|
|---|---|
| 満足している点 |
なんと言ってもデザインが秀逸！ ノーマルのデザインがいいので、幅広いモディファイに対応している。 特に角目の目力最高です。 ターボモデルは購入当時充分な動力性能を備え、マルチリンクサスでドライバビリティも良く、乗りやすく曲がって加速もバランスが良い。 車重がさほど重く感じない軽快感。 デカすぎないサイズ感。 2/3RBエンジンのようで往年のL4とかぶる。 ロッカーアームがないダイレクト方式なので信頼度が高い。 インジェクターがトップフィードなので流用しますい。 サージタンクは純正で400ps対応可能。 |
| 不満な点 |
年式的に32年になるので、呆れるほど壊れる。 ライトが暗い。 決まった箇所がサビる。 カプラーが割れ放題。 CA18DETにはM7のボルトが使われている。アホか。 排気量が少ない。 慣れるとパワー不足。 勝てそうなクルマに張り合おうと思ったら、金がかかる。 水周り等のホース設計が複雑で本数が多い。 |
| 総評 |
運転が楽しく、良くできている。 CA18DETは鋳鉄ブロックで丈夫だが、壊れないとは言ってない。 乗るなら覚悟が必要。 |
| デザイン |
5
角目がポイント。
エアロなんぞなくてもキマる。 コンセプトはエアロレスシャコタン。 純正のデザインを活かしたプチワイド仕上げに気がつかれない。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
素直なハンドリングで違和感なし。
パワーアップするとトラクションをどうやって上げるか課題である。 タービン特性で全く違う乗り味になる。 CA18DET用の71Cミッションはギア比がイマイチに感じる。 |
| 乗り心地 |
3
ツルシの車高調なので良くもなく、我慢して乗れるレベル。
|
| 積載性 |
3
買い物スペシャルなので、思ったより積める。
リヤシートを倒せるのでトランクスルーは長物に有効。 |
| 燃費 |
2
7〜8k走るので、インジェクターやブースト圧を考えたら良い。
|
| 価格 |
無評価
購入当時としては高くてSRモデルは手が出ず、CA18DETのくせに割高感が否めなかった。
現在はコロナバブルで絶賛高騰中。 つられて部品も高騰中。 |
| 故障経験 |
サンルーフのボディ側がサビ修理2回 ムカついてサンルーフ撤去 右サイドシルサビ修理 エアコン3回 意地でも直す 白煙退治のためタービンとエンジンOH テールランプのW球ソケットがショートしやすい。 ドアミラー格納不良 パワーウィンドウレギュレーター故障 ステアリングとラックを接続するユニバーサルジョイント固着。 変換ハーネス接触不良。 水漏れ。 オイル漏れ。 オルタ交換2回 セル交換2回 など多数 |
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