やったぜ、バッテリー１００％充電だ（ただし走行による）

最近、毎週ＣＴＥＫでじゅりあさんに充電しております。
気分はプラグインハイブリッド車ですわ。

クルマのバッテリー、昔ながらの鉛蓄電池は、
ニッカド電池のようなメモリー機能もなさそうですし
最近のリチウムイオン電池のように、
充電回数が寿命を決めるものでもありません。
セルの内部にある鉛板が発電できなくまるまでは結構がんばる、
なかなかよくできたシロモノだと思います。

また、新品の残容量がクソみたいに少なくても、
エンジンさえかけることができれば充電してくれるし、
重たいことを除けば案外使い出のいい電池なんでしょうね。

ＭＩＮＩとかんぐうちゃんのバッテリーは先日交換したことは、
以前のブログでも書きましたが、新品のくせになぜかどちらも残量８９％、
箱から出した鉛蓄電池は１００％ないんかい。
保管中に放電してるけど、エンジンさえかかれば充電し始めるから
そこは問題なしって考え方なんやな。

でも、不動になったかんぐうちゃんはエンジンかからずでも７０％以上の残量は
あったんですけどね。
残量と始動時のパワーは必ずしも連携しない、そういうことなんだとしても、
なんかしっくりきません。
心情的には３０％とかになってれば、まあ仕方なしと思えるんですが。

しかし、ＣＴＥＫで充電すれば、残量１００％になります。
まあ、わざわざ充電するので当然といえば当然ですが。
ところが、スタッドレス装着のために高槻まで往復した際、
１００ｋｍ以上ありますが、なんと帰宅後に
ＭＩＮＩのバッテリーが残量１００％をたたき出しました。
（バッテリーセンス調べによる）

おー、なんかすげー。
高速を８０ｋｍ／ｈで淡々と走っただけやぞ。
充電制御されてる最近のクルマでは、もはや充電なんかしてくれなさそうな
そんな速度と走りでしたが、１００％ですか。
貯まるもんですね。

じゅりあさんでも充電直後しか見たことのない１００という数値。
やはりクルマは走らせなければならないんですね。
止めてるだけで電池だだ流しは、やっぱり良くないってことで。
でも、じゅりあさん、それなりに走っても充電あまりしてくれないんですよね。
がっつり走っても家出る前と変わらん数値の時は、
使った分＝貯まった分という考え方と言えそうですが、
それはそれでなんか納得できん。

ところで、突然死っぽく不動車になったときって電池残量はいくらなんだろうか。