おとーちのブログ一覧

点検代車として貸してもらえたクルマです。最近登録されたおそらく新車だと思います（登録日とか未チェックでした）。以前に乗ったときとほとんど変わらず、ずっとこの仕様で売ってるんですねえ。もはやこれは円熟の極みか、はたまた最高到達点か。牧歌的な雰囲気は、このクルマならではです。

昨日より、じゅりあさんが１年点検でディーラー入りしています。
早いもので、昨年のクリスマス頃にバタバタで納車になったじゅりあさん、
もう１年経つんですよねえ。
年取るわけですよ。若い頃よりはるかに早く時が過ぎていくようです。

メンテナンスパックが付いているので整備代はかかりませんが、
慣らし直後にオイル＆フィルターを１回無償で交換したため、
今回はオイルのみ実費で交換することに。
さて、１年点検ですから、まあ長くて１泊２日程度で済むはずなんですが、
例によって、トランクスポイラーの修正があります。

純正品なのでポン付けできると自分含めメカニックの誰もが思っていたのですが、
両面テープでは両端が浮き、さすがにはずれることはないでしょうが、
これはよくない、として接着剤で貼ってしまおうということになったのが
前回までのお話。

はたして接着剤でがっちり固定できたぞ、と確認したら、
あれれ、なんかはみ出てるわー。
もうこれはこんなもんかな、と思ったのですが、
安いとは言えないパーツを付けたからなのか、やり直す！（でも今度ね）と
メカニックが言ってくれるもんだから、
点検の機会によろしく、としたのがこれまでのいきさつ。

で、ディーラーも家から遠いので、今回はこれに乗って帰ってね、
と渡されたのがパンダちゃん（最新型）。
なんかステルヴィオ、５００X、ときてだんだん小さくなってないか？
というのは冗談で、最新型のパンダを貸してくれました。
もっとも、最新型といっても変わったのはオーディオ？周りだけで、
他はまったく変わっていない様子。
なんかとりあえずＦＭラジオは鳴ってますが。
もはやまったく進化がない。
いや逆にこれは円熟の極みというか最終到達点というか。
これはこれでいいんだろうな。

ぱったぱたぱた、という例の２気筒ツインエアエンジンのサウンドと
独特な振動を楽しみながら高速道路で帰路につきます。
おっせえなあ（笑）
でも、これがいいんだよねー。
もうクルマなんてみんなパンダでいいんじゃないか、そんな気にもなりますわ。

わが家の唯一の駐車スペース、見た目を含めて実はおさまりが一番いいのは
ＭＩＮＩなんですが、パンダも案外しっくりきます。
１５９もジュリアもカングーもなんか似合わないんですよね。
小さけりゃいいのか、というのでもなく、アバルトも５００もしっくりこない。
もう、ＭＩＮＩがピッタリなんですね、なぜか。
でも、パンダならそれに対抗できるぞ。

しかし、わずか１週間ですし、宮崎出張もあるので乗り回す暇がねえなあ。

全車ＤＯＨＣ搭載という宣伝文句だったはずですが、それは当初の３ドア５ドアのみで、ＭＣで導入されたセダンには１５００ｃｃの旧態依然としたＣＶＣＣエンジン搭載車もありました。確かグレードはＶＸとかだったと思うのですが、阪神大震災のあった年にタダ同然で手に入れました。同時に所有していた無限のサスキットを組んだインテグラをがれきだらけの街なかで乗りたくなかったので、便利使いにちょうどよく壊れても仕方なし、と思いましたが、しっかり走りぬき、従兄弟のもとへ旅立っていきました。

最近、毎週ＣＴＥＫでじゅりあさんに充電しております。
気分はプラグインハイブリッド車ですわ。

クルマのバッテリー、昔ながらの鉛蓄電池は、
ニッカド電池のようなメモリー機能もなさそうですし
最近のリチウムイオン電池のように、
充電回数が寿命を決めるものでもありません。
セルの内部にある鉛板が発電できなくまるまでは結構がんばる、
なかなかよくできたシロモノだと思います。

また、新品の残容量がクソみたいに少なくても、
エンジンさえかけることができれば充電してくれるし、
重たいことを除けば案外使い出のいい電池なんでしょうね。

ＭＩＮＩとかんぐうちゃんのバッテリーは先日交換したことは、
以前のブログでも書きましたが、新品のくせになぜかどちらも残量８９％、
箱から出した鉛蓄電池は１００％ないんかい。
保管中に放電してるけど、エンジンさえかかれば充電し始めるから
そこは問題なしって考え方なんやな。

でも、不動になったかんぐうちゃんはエンジンかからずでも７０％以上の残量は
あったんですけどね。
残量と始動時のパワーは必ずしも連携しない、そういうことなんだとしても、
なんかしっくりきません。
心情的には３０％とかになってれば、まあ仕方なしと思えるんですが。

しかし、ＣＴＥＫで充電すれば、残量１００％になります。
まあ、わざわざ充電するので当然といえば当然ですが。
ところが、スタッドレス装着のために高槻まで往復した際、
１００ｋｍ以上ありますが、なんと帰宅後に
ＭＩＮＩのバッテリーが残量１００％をたたき出しました。
（バッテリーセンス調べによる）

おー、なんかすげー。
高速を８０ｋｍ／ｈで淡々と走っただけやぞ。
充電制御されてる最近のクルマでは、もはや充電なんかしてくれなさそうな
そんな速度と走りでしたが、１００％ですか。
貯まるもんですね。

じゅりあさんでも充電直後しか見たことのない１００という数値。
やはりクルマは走らせなければならないんですね。
止めてるだけで電池だだ流しは、やっぱり良くないってことで。
でも、じゅりあさん、それなりに走っても充電あまりしてくれないんですよね。
がっつり走っても家出る前と変わらん数値の時は、
使った分＝貯まった分という考え方と言えそうですが、
それはそれでなんか納得できん。

ところで、突然死っぽく不動車になったときって電池残量はいくらなんだろうか。

昨日、ＭＩＮＩのタイヤをスタッドレスに交換しました。

こちら関西（阪神地区）では降っても雪はほとんど積もりません。
六甲山は凍結するから行かなければよいし、
滋賀や京都、奈良方面、中国道で広島方面へ向かわない限りは
街中での冬装備はほとんど不要といっても過言ではありません。

ただ、我が家では嫁さんの実家が日本海方面ということもあって、
さすがに向こうは危ない。たまにチェーン規制もありますし。
ちなみに本州の両端を除き、日本海と太平洋（瀬戸内海）の両方に面しているのは
兵庫県だけですね。

そのため、年末年始は仕事の都合で帰省はしませんが、
念のため１台だけはスタッドレス化するのが我が家の通例となっています。
当然、もっとも汎用性が高いかんぐうちゃんが冬仕様化し、
鉄チンホイールの本来の姿になります。

しかし、今年は息子２号がアルバイトで山向こうへ通っている都合上、
念のためＭＩＮＩもスタッドレス導入となりました。
まあ、雪が積もるというよりは凍結の方が心配なので、
スタッドレスがどこまで効くかという問題はあるものの、
それでもノーマルサマータイヤよりは圧倒的に安心です。

電圧低下が心配される古いバッテリーも交換したし、
タイヤも替えたことで、何とかなるぜ冬、となりました。
銘柄はトーヨーのオブザーブＧＩＺ２の２３年生産モデル。
かんぐうちゃんも同じメイクスで２２年モデル、昨年交換済みです。
昨年はうっすら白くなった道路を無理矢理に探し出して
乗らなければならないほど、スタッドレスを使わない地域ですが、
どんな時でも動けるようにしておかなければね。
バッテリーが約８万円、タイヤは７万円でした。
わかってはおりますが、安くはないですね（泣）
当然ですが、白くなるとじゅりあさんは惰眠をむさぼることになります。

写真は今年の１月、めっちゃ冷え込んで雪が舞った時のものです。
道路には積もりませんでしたが、クルマたちはこのような姿に。


街なかはノーマルでも走れますが、これぐらいになると山方面はやばそうです。
橋の上は余裕で凍ってましたので。


もちろん、いくら積もってないとはいえノーマルサマータイヤで走りに行くほど
無鉄砲でも馬鹿野郎でもありませんし、明日はかんぐうちゃんで雪道を、
なんて希望もむなしく、朝になるとすぐに溶けてしまいましたなあ。