クルマレビュー - アコード

マイカー

ボロくなってきたけどまだ頑張ってね
- ﾓﾌｽｹｽ
- ホンダ / アコード
  SiR(MT_2.2) (1993年)
- - レビュー日：2026年3月27日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

かっこいい

総評

運転しやすいと思う
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マイカー

九州 No.1 MIDNIGHT FIGHTER
- 始まりはBCレガシィ
- ホンダ / アコード
  Si (1985年)
- - レビュー日：2026年3月19日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

無限ダンパーキットで武装したMidnight Fighter。

やまなみハイウェイ
R422
ミルクロード等のハイスピード・コースは脚が破綻することなく、
どんだけ飛ばしても四輪が路面を掴み、
かなりの高速域でもステアリングが素直に効いたのは素晴らしかった。

1993―1994年に富士重工業SVXで走り回ったら圧倒的に負けだと思ったけど、
人馬一体の扱いやすいギヤ比のつながりは、
決してCIVIC RS みたいなギヤ比がてんでバラバラで何のために作ったのみたいな意味不明な車では、
全くHONDAを語る資格なしと言わざるを得ないほど比較にならない、
真面目に速い、速さを人が気持ちよくコントロール出来る車でした。

不満な点

足回りが純正のままだと、
完全にエンジンに負けてましたね。
あと、必要最低限度のブレーキ容量でしたから、
車検毎にブレーキパッドが減って交換となるのは高くつきました。

総評

九州の峠、ハイスピード・コース、
ありとあらゆる道を走り回った思い出の詰まったMIDNIGHT FIGHTER です。

特に、ヘッドランプユニットはBOSCHの定型角形の素通しガラスレンズに換えてPIAAのプラズマイオンイエローの110−100W、
PIAAの角形イエロー SPOT & FOG 100Wを入れて真夜中に飛ばしましたが、
やはり昼間よりも速く走れました。
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マイカー

まだ納車されていないのだけれど。
- タッッカー
- ホンダ / アコード
  e：HEV(CVT_2.0) (2025年)
- - レビュー日：2026年2月27日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

納車前だけど、Honda一筋の私を裏切ることが無いという信念が有る。

不満な点

シートベンチレーションとワゴンボディの設定が有れば完ぺきだった。

総評

アコードツアラーからの代替で、Geminiと散々壁打ちして最適解の車種が、アコードCY2。離婚成立翌日に記念碑として即決。一番得したのは営業マン？？
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マイカー

乗れば分かる良さ
- よるちあ
- ホンダ / アコード
  e：HEV(CVT_2.0) (2024年)
- - レビュー日：2026年2月6日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

基本的に全て満足です。
数値上のサイズは大きいですが、運転する際は全く大きさを感じません。

不満な点

強いて言えばステアリングヒーターが欲しいです。
個人的にシートヒーターよりも欲しい機能です。

総評

1度乗ればこの価格にも納得出来る良さが詰まっています。むしろ個人的にもう少し高くても全然納得出来るレベルです。
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マイカー

走りと燃費を高次元で両立しているクルマ
- Claig
- ホンダ / アコード
  e：HEV ホンダセンシング360＋(CVT_2.0) (2025年)
- - レビュー日：2026年2月5日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

エクステリア・インテリアの先進感、オーディオ、必要十分なパワー&鬼燃費のパワートレイン

不満な点

ハンドルヒータ無し、電動テレスコ無し、シートベンチレーション無し、トランクの裏面が剥き出し、リアワイパー無し

総評

ところどころコストカットが目につくが、全体としてデザイン、走り、機能、燃費、および価格のバランスが取れている良いクルマだと思う。
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