クルマレビュー - eKスポーツ

過去所有

良い車でした
- ロードバランサー
- 三菱 / eKスポーツ
  サウンドビートエディションR (2002年)
- - レビュー日：2025年9月14日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：2
- 価格：3
満足している点

あくまで、この車が現役で販売されていた当時の所感とします。
流石に今の時代の車と比較するのは無理があるので。

この当時としては、抜群に目立つデザインの軽でした。
そして他社と比較して優位に立っていたハンドリング。
無理をさせても壊れない頑丈さ。

企業イメージさえ悪くなければもっと売れて良い車でした。

不満な点

収納の少なさはネックでした。
また乗り心地はなかなか硬派で、足を硬く締め上げて背高な車体をなるべくロールさせないような昔ながらの味付けでした。

燃費についてもお世辞にも良いとは言えず、航続距離が粘ってもせいぜい300km程度だったので、長距離移動には向かない車でした。

総評

割り切って乗る分にはとても良い車でした。
三菱らしく、ガサツで自己主張が激しいエンジンです。
そしてやっぱり三菱らしく、トルクだけはやたらモリモリあって、タイヤが空転したりトルクステアが激しかったりと、やんちゃで可愛いやつでした。

ノーマルでも動力性能に不満を持つことは無いですが、ひとたび某サブコンを入れるとまあ不思議、新規格の軽自動車でもワープ感が味わえるのね！という具合に、鬼のような出足を見せてくれるようになります。
3気筒のシングルカムなので上は苦しいですが、低回転からのフルブーストは病みつきものでした。

R1-Sというチートみたいな車が現れなければ、車名に恥じないスポーツ性能を有した軽自動車ということで、この年代の中では頭一つ抜けた存在になり得たのに残念でした。
そして三菱自身も、この当時はekシリーズとコルトでやりくりしてる状態だったから、これ以上の開発は厳しかったのだろう事はご周知の通り。
フルモデルチェンジしたH82W型においてもキャリーオーバーしてる箇所の多さと言ったら、、、。

そして誰もが必ず口にする、スポーツを謳うならMTを出せよと。
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マイカー

楽しく走れます
- ゆういっぬ
- 三菱 / eKスポーツ
  不明 (1996年)
- - レビュー日：2025年7月18日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

街乗りはもちろん、ターボのおかげか、上り坂や合流、追い越しなど加速が必要なときでも不自由ありませんでした。

不満な点

当時は特に不満はありませんでした。敢えて挙げるならば色んな音が入ってきますし、脚が硬めなのか突きげもあります。些細なことでした。

総評

10年前以上に乗っていたので細かいことは覚えておらず、レビューの内容に非常にざっくりです。当時初マイカーということもあり、自分でクルマが運転できること、どこでへも行けるという楽しみをもたらしてくれた1台でした。今でも色んな制約無しでセカンドカーならば所有したいと思わせてくれます。
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マイカー

Fast only
- CMA
- 三菱 / eKスポーツ
  R(AT_0.66) (2005年)
- - レビュー日：2025年5月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
総評

Ride it and you'll understand
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マイカー

わかっているけど、必要にして十分
- 別手蘭太郎
- 三菱 / eKスポーツ
  不明 (2006年)
- - レビュー日：2025年4月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：1
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

デボネアＶの代車　さすが三菱。この車のほか、左後席がスライドドアの代車がある。こちらの方がもっと実用的だろう。

速度メーターがデジタル、わかりやすくていい。
シートがベンチシート。まぁ軽自動車なので車幅が狭く狭い駐車場に止めて助手席から降りるということは考えにくいけど、そういう技がやりやすいのは応用が利く点で素晴らしい。
そのためＡＴセレクターはコラムタイプ。すぐに隣に入ってしまい少し慣れがいる。別に大型バスのようにもはやスイッチでもいいかも。ここはオーソドックスに出たのねって感じ。
当然のごとく最後ブレーキは足踏み式、解除も。デボネア乗っていると解除は手で何かを引くのかと思ってしまう。
リアシートは分割可倒式。フラットになるかはかっく人していないけど分割できないうちのビッツよりは使いやすい。
出来れば座面も起こしてフラットにしたいところ。

動力性のは実用になるけど不満。私は同僚性能に不満を言うなんて珍しいと思う。調子悪いのかな？ってかんじだけど、持ち主ははっきり言ってお宅なのでこれもパワー不足のまま客に出さないはず。なので個体の問題ではなくシリーズの問題でパワー不足なのだろう。
デボネアVのV６はやたらトルクフルである。４気筒でなく６気筒で心配するところだけどじゃんじゃんねじってくれる。だからこそ、ソアラでなければV６　２０００ディアマンテ　２０Eになっていたはずだ。うちのデボネアVはさらにすーぱ－チャージャーがついていて、はぁ？っていうほど重たいボディーを引っ張る。それで高速道路は走った直後だから評価は厳しいのかもしれない。

でもだいたい十分だとなるはずなんだけどなー、今回はちょっとなりない。

外装デザインはなかなかやると思う。ニッサンキューブを思い出す。あれより四角いのがいい。

キーレススがついていて便利。

ブレーキ性のは試していない。

あとは遮音性はデボネアVから乗り換えたせいだろう、いまいちだ。窓が開いているから閉めようと思ったら全部しまっていた。

こんな感じ、今日三菱に行くのにソアラで行ってしまったからｅｋにはのっていない。

代車というものを久しぶりに借りた。なかなかいい体験ですな。

エアコンも無理なくガンガン冷える。

カーナビの画面がしたすぎかな。まぶしくなくていいだろうけどね。

写真など取ったら追加編集する。

不満な点

気になるところはパワーと遮音性だけ。
【追加情報】
ターボエンジンではなくＮＡ。なるほど。
さっき乗ったらそんなに遅くないけどでお遅いな。トヨタアクセルつけてって感じ。そうすれば、はやっ！
でもだまされているよな、トヨタあるセルは。

トヨタアクセルとは。チョット踏んだだけで、バカッとスロットルが開いた感じで、おおすげーと思うけど、じゃってんで、いっぱいに踏むと、全然先ほどの加速と変わらない。
げ！おそ！

電子スロットルがない時代によくぞこんなだましのテクニック磨いたな。もっと楽しく感じるまに、ファンＴＯドライブ、技術のトヨタ自動車。笑

総評

車としてはじゅうぶんだとおもう。
この性能この機能で税金やすいのは納得しがたいね。
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マイカー

ダウンサイジングされたリッターカー
- Kics
- 三菱 / eKスポーツ
  R(AT_0.66) (2012年)
- - レビュー日：2025年4月14日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：2
- 価格：1
満足している点

屈強なEG、硬いシャーシ、締め上げられたサス。
加え、キーレスで窓が閉まる、ミラーも閉まるという、走りからなにから軽とは思えない作り。

不満な点

燃費

総評

走りは軽のそれではなく、リッターカーのスポーツモデルを思わせる。まるでプチサイズのエボ。そして燃費もエボのごとく悪い。
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