クルマレビュー - ハイゼットカーゴ

マイカー

なくてはならない脚
- まるきち（旧：rairalusea）
- ダイハツ / ハイゼットカーゴ
  不明 (2004年)
- - レビュー日：2026年3月12日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

フロントデザイン。燃費。積載量。大きさ。駆動方式。
自分の意志でヘッドライトのオンオフができる。

不満な点

こういうクルマだと思っているので、不満はないです。

総評

生活の脚です。
現在、走行距離。15万キロ半ばを過ぎてます。
燃費も色々試すうちに良くなり、満足しています。
規格が古いので、エンスタつけられたり、ヘッドライトが自分の意思でオンオフできたり、オーディオも自分なりに良くできたり。

身の丈にあった、調整幅のある、マイカーです。
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仕事用

アイデア次第
- 80sk
- ダイハツ / ハイゼットカーゴ
  デラックス(CVT_0.66) (2024年)
- - レビュー日：2026年2月25日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

カスタムの自由度が幅広い点

総評

仕事にもレジャーにも、活用出来ます
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マイカー

ちょい乗り、出荷納品荷運び
- AptivaH54
- ダイハツ / ハイゼットカーゴ
  不明 (2011年)
- - レビュー日：2026年2月22日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 3
- デザイン：3
- 走行性能：3
- 乗り心地：2
- 積載性：3
- 燃費：1
- 価格：5
満足している点

荷が積めそう

不満な点

貰い物につき、特段なし

総評

廃車予定をもらって車検取ったので過大な期待はしていません。シートのヘタリが残念、社外シートもレール高そう
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マイカー

最高の仕事道具
- 国道420号線の人
- ダイハツ / ハイゼットカーゴ
  クルーズターボ (2007年)
- - レビュー日：2026年2月16日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

荷室の広さ

不満な点

電装系が弱い気味

総評

仕事でも楽しみを
やっぱりMT車一択でしょう
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マイカー

クルマレビュー～ダイハツハイゼットカーゴ　EBD-S331…
- 志津川かきつばた本舗
- ダイハツ / ハイゼットカーゴ
  クルーズターボ・ハイルーフ_4WD(MT_0.66) (2010年)
- - レビュー日：2026年2月8日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：3
- 走行性能：2
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：2
満足している点

・電動格納式ドアミラーやスライドドア含むパワーウインドウなど、装備はそこそこ充実している。
・エンジンは低速トルクが確保されており扱いやすい。
・前席下にエンジンを搭載している事を考えれば静粛性は及第点。

不満な点

・5速MTはギヤ比が物凄く悪い。
・90km/hを過ぎると浮つき感が強くなり緊張感を強いられる。
・インパネやドアトリムの造りが薄っぺらい。
・4WDスイッチが遠く操作しにくい。
・前席は一番立てた状態でもかなり寝ている。
・後席はフロアが中途半端に盛り上がっており、乗降性に難がある。
・ドアの閉まり音。
・ジャッキアップポイントが奥まっており（フロントはロアアームの大きな凸部、リヤはアクスル）慣れが必要。特にフロントは分かりにくい。

総評

私の車歴では最も過走行となってしまったR2 Rタイプの負担を軽減する事を目的に、2024年12月よりこのハイゼットカーゴを普段使いに用いており現在に至ります。

グレードはクルーズターボ4WDでトランスミッションは5速MT、初年度登録は2011年2月ですから、中期型の2010年8月改良型に該当します。
前所有者は宮城県南部の山間地で、外観の状態はお世辞にも良いとは言えません。室内はシートも含めヘタりが少なく、貨物用途ではなく足代わりとして使用して来たようでした。

5速MTは私が嘗て仕事上にて運転したミニキャブ（GBD-U61T）以上にギヤ比が悪く、特に3→4速がかなり遠い事から遠慮がちに運転していると失速しやすいのが難点ですが、ターボのお陰もありましてか加速については不満無しです。
ただタイトなコーナーでは大いに緊張を強いられ、定積載でないと腰砕けな印象が否めず、運転する楽しさを求めるのはお門違いであると割り切るしかございません。

ハイゼットカーゴ当代モデルにお乗りになられている皆様には大変申し訳ございませんが、本来の目的だったR2 Rタイプの負担を軽減する事が無駄に終わる形になりましたので、あくまでも繋ぎに徹しての上にて使用して行く予定です。
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