クルマレビュー - R2

マイカー

気軽に乗れる軽ＭＴ NEW
- くね７
- スバル / R2
  Ｒ (2004年)
- - レビュー日：2026年3月2日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 4
- デザイン：3
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

近所のスーパーに行くのもＭＴで楽しめる。レギュラーで軽なので、ガソリン代も気にならない。

不満な点

イマドキの軽とは違い荷物はそれほど乗らない。でもタイヤ８本載るから十分かも（笑）
強いてあげると、フロントスピーカーが12cmしか入らないところ。（サブウーハー必須）

総評

近所の買い物とかはこれで十分。それでいてＭＴで運転が楽しい。
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マイカー

手のかかるかわいさ
- CYP-R2
- スバル / R2
  Ｒ (2004年)
- - レビュー日：2026年3月1日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：2
- 燃費：3
- 価格：無
満足している点

手をかけただけかわいくなるところと周りと被らない少数車、最近特に周りで見なくなった。

不満な点

あばたもえくぼで特に無し

総評

正直ファミリー向けのフル乗車で楽しむクルマではないですがDIY好きにはたまりません。みんカラで沢山情報いただいきカーライフを楽しんでおります。
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過去所有

愛嬌のある奴
- 脳筋TAK
- スバル / R2
  不明 (2003年)
- - レビュー日：2026年2月20日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

ちっこくて小回りがきく

不満な点

荷物がそんなに積めない

総評

小さくても可愛いから良き
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マイカー

運動性能の良さ
- ぐんちゃ
- スバル / R2
  タイプS S(CVT_0.66) (2006年)
- - レビュー日：2026年2月10日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：2
- 燃費：1
- 価格：2
満足している点

速い

不満な点

マニュアルが有れば

総評

積載量もそこそこ有り
室内もそれなりに広い🎵

良くできた車だと思います。
今でも通用するデザイン❔
じゃ無いでしょうか❔
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過去所有

クルマレビュー～スバルR2 Rタイプ　CBA-RC1（再）
- 志津川かきつばた本舗
- スバル / R2
  R(CVT_0.7) (2004年)
- - レビュー日：2026年2月8日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

・アンドレアス・ザパティナス氏の手に成るスタイリング。
・インストゥルメントパネルを含めた室内のデザイン。
・i-CVTのシフトレバーは握り心地も良く、デザインも好み。
・メーターは視認性も良く、デザイン共々気に入っている。
・EN07型エンジンが持たらす4気筒エンジンならではの音質と静粛性。
・扱いやすい味付けのハンドリング。
・4輪独立懸架式サスペンションと相俟って乗り心地は軽自動車の中でも優れていた印象。

不満な点

・EN07型エンジンはオイル漏れに悩まされた。
・i-CVTはサンバートライXVのECVTと比べレスポンスにやや乖離感。
・電子制御スロットル。
・後方視界、特に斜め後方は死角が大きい。
・後部座席の居住性。足元と頭上共々かなり難がある。
・ラケッジルームの狭さ。
・オーディオ関係は、標準装備されているスピーカーの音質が良くない。
・シート地は汚れが目立ちやすい。
・名義変更して間もなかった頃、彼女が嘗て同じR2 Rタイプに乗っていたという同僚から「エンジンルームにA型だけの特徴が2ヶ所ある事くらい分かるよね？其を即答出来るのがR2乗りの常識だよ」と執拗にマウントを取られた。

総評

このR2 Rタイプは、兄が当時所有していたサンバートライRJエクストラS（V-KV4・1992年式）の代替として中古購入、2016年7月25日に岩手県盛岡市の信販会社にて納車されました。
2018年6月18日迄は兄の名義であり、同日より私の名義へ変更しました。

2003年12月から2004年11月迄発売されたA型で厳密にはA型後期に該当するモデルですが、初年度登録は、A型の販売終了から半年が経過した2005年5月と記載されておりました。
しかしながら2005年5月の初年度登録迄にどのような経緯を辿って来たのかは、廃車になる迄私も判らず仕舞いでした。

車体色はレディッシュモーヴ・オパールで、R2のカタログにて併記されていた同色の和名である
「杜若（かきつばた）」
は私のニックネームの由来にもなっており、これから変更する積もりもありません。

納車された当日も私は帰路にて運転しました。
最初に運転した当初の印象としましては、電動パワーステアリングの操舵感やi-CVTの特性や電子制御スロットル、そして停止寸前でややオーバーサーボ気味だったブレーキに若干戸惑い、高速道路の追い越しや登坂にてややアンダーパワー気味である事など不満も全くない訳ではありませんでしたが、4輪独立懸架式サスペンションと4気筒エンジンが持たらす軽自動車離れした乗り心地とハンドリングは、現在の軽自動車では得られない走り味でした。

後部座席の居住性や後方視界そしてラケッジルームの狭さなど、不満足点に記した内容につきましては最初から把握していた項目もあります。
特にEN07型エンジンでは標準装備と揶揄されるオイル漏れにつきましては、残念ながらR2 RタイプのAVCS付DOHC仕様でも標準装備と言わざるを得ず、大いにユーザーを選ぶ要素である事は否定出来ません。

しかしながら上述した走り味に加え、アンドレアス・ザパティナス氏の手に成るスタイリングなど、新車では断じて得られない魅力も携えており、其がR2に乗り続けたいという大きな理由になっておりました。

サンバートライXV共々、スバルからも二度と生まれる事が無い4気筒エンジン及び4輪独立懸架式サスペンションを搭載した軽自動車ですので、私としましても永く大切に乗り続けて行きたいと考えておりました。
しかし末期はオイル喰いやボンネットヒンジ折損やラジエーター亀裂などをはじめ年波との闘いとなり、晩年は普段使いから外して走行距離を抑えておりましたが、2026年1月の車検にて謂わば死刑宣告を言い渡され、車検を断念する形にて廃車となりました。

R2も一番古い年式ですと23年前に達し、中古車でも程度の良好な個体は益々僅少になりつつある事から二度と辿り着けないだろうと思います。
苦い思い出も無かった訳ではないものの、これから先、どんな車に乗り替えようともR2の事は決して忘れません。
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