クルマレビュー - フレア

マイカー

便利です
- sasafield
- マツダ / フレア
  ハイブリッド XG(CVT_0.66) (2020年)
- - レビュー日：2026年10月4日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

シートを倒すとそこそこの物も積めたり
リアシートのアレンジで4人乗車もこなせます

不満な点

ハイブリッドとはいえ…走りは…期待したらいけないのですが…

総評

日常使いでは全く不満ないいいクルマ。
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マイカー

街乗り最高
- mosya
- マツダ / フレア
  ハイブリッド XG(CVT_0.66) (2020年)
- - レビュー日：2026年9月28日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

何といっても取り回しのしやすさがすごい。
そもそも絶対的に小さい上に上から見て真四角で、見切りが良く加えてハンドルが良く切れる。
乗り降りがしやすいのも良い。

不満な点

長距離長時間の運転となるとやはりシートやペダル角度のせいか疲れが出やすい。高速道の合流なども気合を入れて加速しても流れに乗るギリギリ。
逆に言えば、そのあたりを切り捨てられれば最高なのです。

総評

運転の苦手な妻に安心して運転を任せられる。
もうそれだけで十分。猛暑下でもエアコンも効くし、そこいらをウロチョロするには最高の足車。
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レンタカー

平成28(2016)年式　マツダ・フレア試乗～軽自動車という…
- 凌志
- マツダ / フレア
  不明 (2015年)
- - レビュー日：2026年7月28日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 2
- デザイン：4
- 走行性能：2
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

10年経過したとは思えない、シンプルでクリーンな内外装。例えば、リアドアとCピラーの切り欠きが歴代VWゴルフのように「く」の字を描くように美しくデザインされているところ
決して広大ではないが、人間4人が苦もなく座れるところ
巡航速度（60km/h以上）に達すれば、まあ普通に走ってくれるところ

不満な点

外気温40度を超える酷暑では、エンジンの加速が緩慢で、エアコンがなかなか効かない。信号で停止すると、再び巡航速度に戻るまで非常に長く感じられ、我慢を強いられる。
路面の荒いところでは、上屋と下屋が別々に揺れるような挙動を示すほか、加速感がリニアでなく、前後動を伴ってユサユサされる感じがある。
ブレーキのストロークが長めで、カックンブレーキにならないのは良いのだが、効きそのものが弱めな印象を受けた。

総評

ビールに対する発泡酒、アイスクリームに対するラクトアイス、チョコレートに対する準チョコレート。
異論は承知しているが、普通車に対する軽もそのような位置づけにあると私は認識していた。
10年落ちのワゴンR、もといマツダ・フレアもその印象を跳ね返すものではなかった。
いつも思うのは、「軽自動車」という言葉に込められた意味である。小自動車でも準自動車でもなく、「軽」自動車と名付けた先人のセンスの良さである。
自動車の世界では、「軽さこそ正義」「軽量化なくして進化なし」という鉄則がある。その大事な言葉を冠に付けたわが国発のマイクロカーは数々の名車を輩出してきた。その一方で、準自動車といわれても仕方がない車も相当数存在している。
コーティングの代車として往復70㎞ほど走行したが、以前に乗ったラパンやミライースで感じた素性の良さはこの車では感じられなかった。
トールワゴンやハイト系のような、アップライトなパッケージングは乗り降りしやすいのは確かだが、走りの安定感や、思い通りに車が動く「操る楽しさ」はやはり地面に近く座らせた方がしっくりくる。非日常的なスポーツカーではなく、日常使いでリラックスしつつ「いいな」を感じられる小さな車。
そんな車が日本車にないだろうかとずっと探求していた。そうだ、あの軽にはまだ試乗していない。機会を見つけて乗ってみようと思ったのだった。
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マイカー

乗りやすい車です
- nobu103ta
- マツダ / フレア
  ハイブリッド XS(CVT_0.66) (2022年)
- - レビュー日：2026年5月15日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

室内は広くて視界は良好ほどほどのパワー感で乗りやすい車です

不満な点

エンジンブレーキを効かせたくS（スポーツモード）を使用した際、ブレーキが利きすぎて使いづらい

総評

街中の運転だけに留まらず高速道路巡行もそれなりにこなす優れものです。（最近の軽自動車はすごい）
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マイカー

ターボは特に速い!
- 芋天(サクサク天婦羅)
- マツダ / フレア
  ハイブリッド XT(CVT_0.66) (2023年)
- - レビュー日：2026年4月3日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

今の新型では廃止されたマイルドハイブリッドターボ(XT)ですが、過去所有のMH23スティングレー(リミテッド)と比較して、まあ速いこと！軽量化されているのもあると思いますが、加速が楽しいです。音もブォン！とターボらしい太めの音がします。
あと、アンロック時にスモールとリアが点灯する謎機能がある（笑）
そして軽でヘッドアップディスプレイが付いている。めっちゃ便利。ナビ時に右左折までの距離とかも出るので、こればっかりみて、メーター見なくなりますw
スズキの定番、助手席の隠し収納がめちゃ便利。軽めの買い物時は基本ここしか使いません。

不満な点

フレアはスズキなので、ショックをもろに拾う。まあスズキだから仕方ない。鈴菌感染者的には持病みたいなみたみんだから。
後部座席の人が可哀想なくらい跳ねる笑
それよりも純正ナビのカメラ時の画質がわるい…w
スマホホルダー設置出来る場所が無い!
Ｓモードスイッチないの悲しい。かわりにMモードがあるが、パドルでしかシフト操作が出来ないので、右左折時はやりづらい。
信号待ちで停止する時にエンブレが強くかかり思ったより手前で停まりそうになる→追突されそうになる→怖い（笑）

総評

腰が悪くなければオススメです（笑）
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