クルマレビュー - エルグランド

マイカー

まだパーツがない！
- じじいたん
- 日産 / エルグランド
  不明 (2026年)
- - レビュー日：2026年11月10日
  - 乗車人数：７人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：2
満足している点

なんせ静か！

不満な点

アフターパーツがまだない！

総評

本当に静かな車です。
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試乗

2026年式エルグランド感想文：元祖転じて挑戦者
- ノイマイヤー
- 日産 / エルグランド
  G e-4ORCE_4WD(CVT_1.5) (2026年)
- - レビュー日：2026年11月9日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

1.日産に必要だった高価格帯商品
2.競合とは違う生き方が表現されている
3.ミニバンらしからぬシャシー性能
4.NVは最近の日産らしく優秀
5.（受注停止されず）ちゃんと買えること

コンセプトの一貫性が感じられるところが良い

不満な点

1.ロールシェードの隙間
2.一時的に回生を高めるスイッチが手元に欲しい
3.市街地で少々E/Gの存在感がある
4.プロパイロット2.0の出し惜しみ
5.後々はFFが欲しい

あと少し痒い所に手が届いて欲しい

総評

かつてエルグランドは高級ミニバン市場を切り拓いた開拓者だったが、その王座はアルファードに奪われた。その後16年間もの間、マイナーチェンジで細々と生き延びてきたが、2026年ついに全面改良を受けた。今回は挑戦者だが別にナンバーワンにならなくていい。BEVライクな走りとモダンなキャラクターでオンリーワンを目指し再出発する。

※本記事は実車試乗と観察に基づく考察です。設計意図や製造上の理由などについては筆者の推測を含みます。

●今度は挑戦者だ

2026年、4代目となるエルグランドがデビューした。

エルグランドが開拓した大型ミニバン市場は日本から海を渡り、中国でポストセダンとして新しい高級車像の中心に居たのである。確かにスタイルを除けば高級セダンが実現しようとしていた後席へのホスピタリティはミニバンの方が追求できる。今やアルファードを強く意識した中国現地メーカーの高級ミニバンが増えており、近年ではメルセデスまでも高級ミニバンを一新し、商品ラインナップを強化している状況だ。

エルグランドが中国市場に挑戦するかどうかは不明だが、とにかくエルグランドが日本に帰ってきた。今の日産は販売店に呼び込める新車が不足しており、高価格帯の商品が刷新はインパクトがある。

堂々としたボディサイズはアルファードよりも大きい。そしてわざとアルファードを見下ろすように作ってあるらしく、そのエクステリアデザインはアルファードの方向性とは変えてモダン方向へシフトして真向対決を避けた。同じ土俵で戦うと負けてしまう事はよくわかっている。だから、高級ミニバンであることを共通項としつつ巧妙に違う商品に仕立てている。

今の日産とトヨタの体力差を考えると、エルグランドと言えどもこういった局地戦で戦うほかないのである。それを情けないという事は簡単だが、正しい生存戦略だと思う。

相変わらず王者アルファードは手堅いメカニズムにデコラティブなアッパーボディを載せている。一方でエルグランドは敢えて光り物を控え、18吋タイヤを履いている。ところが、独自の直3 1.5Lターボを発電専用に使い、BEV譲りのモーターによってシステム最大トルク500Nm以上というパフォーマンスを発揮するので2.4t超えの車体でも不満なく走らせてしまう。

さらに日産が得意とするシャシー制御技術により都市高速のコーナリングは大柄なミニバンであることを忘れそうになる。確かに物理法則には抗えないが、程々のところまでは良い夢を見させてくれるのがエルグランドだ。エルグランドに限らず、最近の日産はBEV感の追求が上手いが、E/Gの存在感を感じさせないためのNV対策は徹底している。例えば3気筒というNV的に不利なE/Gを積みながら作動/停止は状況によっては全く判別できないほど隠されている。

e-POWERはシリーズ式ハイブリッドゆえ、電気自動車的な乗り味が得られる反面、燃費はTHSに較べて劣る。それでも、カタログ値で16.8km/Lとリーズナブルな範囲にあるのは第三世代e-POWER　5-in-1を実現した電動パワートレインユニットと完全新開発の発電専用E/Gの成せるワザである。

「The private MAGLEV（プライベート・マグレブ）」はエルグランドのデザインコンセプトだが、快適な室内空間でくつろぎながら速いという感覚は、確かに乗ったことは無いがマグレブ（リニアモーターカー）を想像させる。自動車らしくない未来的なフロントマスクもマグレブだといわれればそんな風に見えてくる。無機質だけどハイテクで未知の速さと快適性という実際の感想とマッチした。

実車を走らせてみて確かにエルグランドが力作である事が伝わってきた。挑戦者という立ち位置ではあるが、相手の土俵に乗らず独自性で勝負しようとした心意気は高く評価したい。このクラスを買うならアルファードが正解であるという大多数の判断に流されない「人と違うものが欲しい」という人にはエルグランドが似合うだろう。また、走行性能を重視する場合もエルグランドはミニバンとしては充分以上の運転体験が得られる点も長所である。

一方で、細かい心遣いの欠如やプロパイロット2.0の出し惜しみなどあと一歩という点が惜しい。具体的には、E/G起動（暖機時）のステアリングへの振動伝達や、スライドドア横のロールシェードに隙間があり外の明かりが車内に侵入して眩しいなどの点は早期対応を願いたい。また、人とは違うものを、というターゲットのためには、ボディカラーやアルミホイールの意匠を変えられるようなセミオーダー的なプランがあると高級車らしい。

価格設定はアルファードの中位以上とラップさせているが、セレナとの価格差の開き方（約190万円）を考えると、法人・レンタカー向けのFF仕様のXがあると良いと思う。ただし、これは新車効果が一巡して台数が減って来るモデルライフ後半に追加されれば充分である。

また、エルグランドの大きさ（≒車幅）は今の日本、特に都市圏では保管場所の制約が大きく、購入のハードルになる。調べてみると、マンション等の機械式駐車場のライフサイクルは25～30年と言われており更新時に車幅2.1mクラスの海外製SUVなども駐車可能なパレットも出現し始めているから、現時点よりも時間の経過が進めば時間が解決する可能性も無いわけでは無いが、狭い路地を走らせるようなシチュエーションがある場合は口が裂けても車幅が気にならないとは言えないのが現実だ。

日本というよりも、高級ミニバンの覇権争いをしている中国でこそ喜ばれるのでは無いか。本来は中国ミニバンに学んだエンターテイメント性能を日本に紹介するような試みがあっても良かったのではないか。例えば合弁先と共同開発で中国専用のエルグランド（BEV）を出すなど今の激戦地で商品性を磨く留学経験も悪くないと思うが、いかがだろうか。

まとめると、新型エルグランドは市場の開拓者ではなく、既に挑戦者の立ち位置だ。その身軽さを活かした明快なキャラクター設定は大きく外していない。そしてハイブリッドと言いながらBEVの様な感覚を追求するやり方はアルファード対策だとして、将来的にBEVを売っていくためでも無駄ではない。

個人的な総評は★は4寄りの3。競合と軸をずらして戦う作戦は正解だと思うが、モダンデザインと走りの良さで戦うという訴求ポイント自体は2003年に敗北を喫した際と同じなのが気になる。余程の運転好きや人とは違うものを求める層で無ければこれらの訴求ポイントは刺さりにくい。しかし、今回は挑戦者なのでこれくらいエッジが立っていても許容される可能性が高い。それこそが挑戦者にのみ許される身軽さだからだ。ビジネス的にもこのような高級車の方が「人とは違うものを」という需要が生まれやすい。アルファードが変わらぬ立ち位置だからこその商品ポジショニングだ。逆に言えば、コスパや残価で悩む人は冷静に王道を選ぶべきかも知れない。

日産自身の発表によれば発売後3か月で1万台の受注を獲得したという。ニッチ狙いの高額な高級車としては好調なスタートを切ったと言えるだろうか。少しイジワル的に「販売店の展示車・試乗車が初動の大多数では？」という仮説を立てて検証した。

ある4都県の販売拠点数と展示・試乗車台数を調査した。その結果、合計で231店舗中、153台であると判明した。配備密度は一店舗当たり0.662台という密度だった。全国の販売会社数は日産販売会社新卒採用サイトに拠れば約2100店舗存在しているとされるので、約1391台は販売会社による発注であると見込まれる。ごくごく簡単な手法ながら、少なくとも8600台以上は販売会社以外による注文であると分かった。この台数は高級車では決して少なくない数字であり日産にとっては意味がある数字だと思う。

私は少々判官贔屓なのかも知れないが、事実として高級ミニバン市場を切り拓いたのはエルグランド自身だ。一度は偉大なる開拓者であったからこそ、再び市場を驚かせるようなユーザーの声なき願いや潜在的な本音を探る努力を積み重ねながら、再びエルグランドを育てて欲しい。
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マイカー

乗りやすくてコスパ良し。見た目が好きなら買い。
- yamaguchi^^
- 日産 / エルグランド
  250ハイウェイスターS アーバンクロム_7人乗り(CVT_2.5) (2015年)
- - レビュー日：2026年11月7日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：2
- 価格：5
満足している点

シートの見た目はカッコいい。弱アンダーなハンドリングも好みだわ。

不満な点

重量もあるので仕方ないが燃費は悪い。前席シートの座面サイドが硬いところがあり乗り降りし難い。

総評

5名以上のお出かけに使っているが、快適に移動できる。
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マイカー

とにかく静か
- hanabusa0611
- 日産 / エルグランド
  不明 (2026年)
- - レビュー日：2026年11月2日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：3
総評

意外と小回りが利く。
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試乗

低速の乗り心地は問題。
- tki********
- 日産 / エルグランド
  オーテック e-4ORCE_4WD(CVT_1.5) (2026年)
- - レビュー日：2026年10月24日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：2
- 価格：3
満足している点

静粛性は素晴らしい。粗い路面のロードノイズも気にならない。こういう静かな車に乗りたいものだ。

不満な点

見た目には滑らかに見える市街地の道路で細かな上下動が出て意外と不快だった。

総評

もともとこの手の車には乗るつもりはないが、最新の上級ミニバンがどの程度かと乗ってみた。リアの下部の張り出しを除けばデザインは秀逸、内装の質感も高い。運転してもサイズの大きさを感じさせない。ただこれほどの後席の豪華さは私には必要ない。
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