クルマレビュー - CBR400R

マイカー

人生初の400CCバイクです！
- VEZEL つくばDTC
- ホンダ / CBR400R
  不明 (2024年)
- - レビュー日：2026年3月26日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

CB50を皮切りにCB125T、SUPER HWKE、VT250Z、YZF-R25（YAMAHAに浮気…）の車歴で初の400ccなので、マニュアル車のような乗り心地で快適です。

不満な点

CBR500Rと車体が共通で191kgの重量は、押し引きの際に緊張を要します。
少しづつ慣れてきましたが、年齢的に無理が効かないのが悩みです…

総評

200～300kｍの日帰りツーリングがメインですが、重量に対しアンダーパワーなので加減速の俊敏さに欠けますが、250ccクラスにない走りで、重量があり横風に強く乗り心地も良く、お気に入りです。
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マイカー

刺激は少ないけど、長く付き合えそう
- ツイてない…
- ホンダ / CBR400R
  CBR400R (2022年)
- - レビュー日：2026年3月15日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：1
- 燃費：4
- 価格：2
満足している点

とにかくこの2022年モデルのデザインが好みで、以前から憧れの1台だったので
所有しているだけで満足感がある。

不満な点

パンチがない。遅いわけではないけど、フラットトルクでパワーバンドの楽しさは薄い。
タコメーターの表示が小さい。
ガソリンの消費量と、メーターのガソリン残量表示の減り方に違和感がある。
リアフェンダーが無いので、テールカウル裏側がすぐに汚れる。（社外リアフェンダー取り付けで解決済み）
不満という程ではないけど、この見た目でニ気筒サウンド。

総評

よく『SSの見た目が好きだけど、長距離ツーリングも楽しみたい人にオススメ！』なんてレビューを見かけるけど、本当にそんな感じ。
刺激的な加速やパワーバンドの楽しさは薄いけど、大人しめなエンジン特性は長距離ツーリングでは楽で、疲労度合いが違うと感じる。
192kgの車重は、重さを感じる場面もあるけれど、風の強い日の安定感は確かにある。
不満点もあるけれど、自分的には大好きなモデルなので所有できて嬉しい。
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マイカー

万能
- キーミ
- ホンダ / CBR400R
  NC47 (2013年)
- - レビュー日：2025年12月30日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
総評

まだ、1000kmしか走っていないが、今のところ大満足😊
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マイカー

怖い
- ずっとMでした
- ホンダ / CBR400R
  不明 (2024年)
- - レビュー日：2025年7月26日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：無
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

デザインとカラーリングが良いですね。

不満な点

セパハンにしては前傾が強く無いとの評価ですが、それでも初心者爺いには決して楽な姿勢では無い。ニーグリップをちゃんとして身体をささえないと、手が痺れる。でもこれはバイクの欠点ではなく、私がスキル不足なだけ。

総評

万能マシーンだそうです。確かに暴れ馬では無いですが、扱いを間違えると一瞬で殺人ミサイルになります。
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レンタカー

CBR400R やさしい優等生ザ・中型パラツイン
- たべほうだい
- ホンダ / CBR400R
  不明 (2022年)
- - レビュー日：2025年6月7日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：無
- 燃費：3
- 価格：無
満足している点

何より、中型400ccなので、気軽に好きなだけぶん回せる(上頭打ちするけど)。大型だとポテンシャルの半分、良くて2/3くらいのスロットルワーク、シバリが有るけど…。パワーバンドが低く、低中回転域で400ccツインなりのそれなりトルクが有るので、低速コーナー立ち上がりとかでもトラクションが400ccツインなりにあって、車体起こしに安心感がありました。特に一般道、下道、峠、ヘヤピンなどで、回転、落ちきって立ち上がる際などコントロールに安心感があると感じました。それとホンダ車ってだけで、安心感、信頼感がもれなく付いてきます。手足短い164おじさんには中型くらいがちょうど使い切れていいかもです。

不満な点

ちょっとスロットルが重く硬めに感じました。かろやかな吹け上がりが好きな人には向いていないかも知れません。ゆったり中距離、たまにグイ～ンと頑張って走る人に向いてると感じました。比べるのがナンセンスですが、どうしても四発と比べちゃうと右手首が疲れます。この間ZX-4Rの敏感で軽く吹け上がる四発電子スロットル車乗ったばかりだからかもですが…。あとブレーキ、ガツンギュ！と効いてほしかったです、効きが甘めに感じました。特にリヤブレーキ。あと、いつもどのノーマルもだけどバックステップ標準でほしい。標準でもっといいタイヤだったら走り味も更によくなるだろうなと感じました。

総評

CBR400R やさしい優等生ザ・中型パラツイン。で、先日のZX-4Rと同じ椿ラインを走ってみました。
クイックシフター搭載の個体でした。ギヤ入りがものすごくよかったです。N入れも容易で、さすが代々鉄板の名機CBR！基本的な事では、ストレスを感じさせない！ザ・ホンダ車でした。ツイン特有の低中速、幅広いギヤの寛容さ、とっても街乗りしやすかったです。と、思ったらメータ読みで、この間乗ったZX-4Rと同じくらいは、高速かっ飛ばせます。もちろん瞬発力は若干4Rよりは落ち、時間かかりますけど、日本の公道を走るのにちょうどいい「下から上までの、ねばり」寛容さがありました。旋回性、車体バランスの良さは、ZX-4Rに負けず劣らずと感じました。やまみち、ぶん回してたからか、思ったより、燃費が悪くでました。たびたび、スリップ、空転、ハイサイしてしまいました。つまりこの間のZX-4Rのとき、いかに電子制御介入して助けられてたって事が、わかりました(ヘタクソ)。どうしてもこの間乗ったZX-4Rと比べるとツイン特有のマイルド仕上げに感じました。つまりホンダテクノロジで、安心安全に走りをキープ、「危うきをさせない」ように造り込まれてると感じました。中型でオールマイティ充分楽しめます。大型乗りたい時は借りればいい。ていう人にピッタリな優等生でした。梅雨入り前、富士山もキレイで、温泉入って、いい走りできて、無事帰還。大満足の1日でした。つづく
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