クルマレビュー - WRX S4

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とてもよい。
- ひまわり1118
- スバル / WRX S4
  STI スポーツ R EX_AWD(CVT_2.4) (2023年)
- - レビュー日：2026年3月8日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：2
- 価格：5
満足している点

AWDの安定性は素晴らしい。
走行時の不安は一切なし。
剛性も高く、キビキビ曲がる。
CVTもよし。
アイサイトXにより、疲れてきたらON。優秀です。

不満な点

走行時の静音性がもう少し。
ロードノイズは結構拾う。
サウンドはほしいけど、ノイズは拾ってほしくない。

燃費？気にする車ですか？

総評

スポーツセダンの選択肢、現状ほぼない中で、SUBARUさん頑張ってると思います。家族を乗せなきゃいけない、けど「走りたい」人は一択かと。
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エボXからの乗り換え観点でレビュー
- papao666666
- スバル / WRX S4
  STI スポーツ R EX_AWD(CVT_2.4) (2023年)
- - レビュー日：2026年3月7日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

アメリカ人向けGT（長距離ドライブ）カーと見なせば完璧。
とあるレビュー記事で以下内容。
・米人の若い夫婦の子連れに人気。
・後席は170cmが乗っても快適なスペース。
・WRXというブランドも米に人気。

内装の質、走り、安全装備どれ取ってもほとんど文句無し。

電子設定項目がパターン豊富、弄ると大胆に挙動変わる「キャラ変」と呼ぶらしいが、これが凄く楽しく飽きさせない。大人のオモチャと呼ぶに相応しい。

不満な点

「これがWRXか？」と大真面目に聞かれたら答えに困るが、当方スバリストではないので「WRX風」のクルマと捉えている。
だいたい、WRXといったらインプWRXだろう。VA型はエボXをパクったのであの代からWRXと言われてもピンとこなくなった。

センターディスプレイのタッチ反応遅い。まぁトヨタのおさがりシステムだそうで仕方ない。

総評

今さらそういう人いないと思うが、エボから乗り換え検討かつ子連れならこのクルマは選択肢オススメ。
少々硬い足だがエボよりマシ。そしてかなり静か。嫁含め家族がエボに慣れていたら、このクルマは不満が出ない。
積載もバッチリ。
帰りの疲労時の運転支援がエボには無かったから大満足。
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大体なんでもできる
- katori::
- スバル / WRX S4
  STI スポーツ R EX_AWD(CVT_2.4) (2021年)
- - レビュー日：2026年3月5日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：無
満足している点

何かに尖り過ぎてる訳ではない、それ故やりたい事は大体できる。
私は、スノボ・登山・旅行いろいろ使っているが、どれも卒なくこなしてくれる。
スノボもキャリアを付ければ問題なし、雪道はお得意の4WDで安定している、登山口などで車中泊もできる、4人で出掛けることもでき、後席も普通に座れる
2.4ターボで加速性能も申し分なく、高速の合流などで困ることはまず無い、120キロで走っても安定している
レヴォーグでもできると言えばそれまでだが、セダンでここまでやってくれるのが良い

不満な点

アプライドいくつからか覚えていないが、自分のはA型で、ウィンカーが所謂ダイハツウィンカーで、慣れるまで違和感があった(1万キロ超えてからは流石に慣れた)
カープレイもA型は有線のみなのも少し不便、後付で社外のデバイスを介して無線で繋げるようにしたのでそこも解消済み
これは勘違いかも知れないが、一部の本格スポーツカーから当たりが強いように感じる。あえてこの場で車種とかは挙げないが、300馬力無いCVTというのが気に入らないのかもしれない(ただの被害妄想である)

総評

満足している点、不満な点で書いた通り
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１年乗った感想「買って良かった」
- アウト老
- スバル / WRX S4
  STI スポーツ R ブラックリミテッド_AWD(CVT_2.4) (2024年)
- - レビュー日：2026年3月3日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

購入して１年が経過したので、改めてレビューします。
結論はタイトルの通り「買って良かった」です。

一番は安全性でしょうか。ボルボには及びませんが、車体剛性が高く、ドアの開閉音が頼もしいです。０次安全の思想で、視界が非常に良いです。よそ見するとアイサイトが警告してくれるので、奥さんが注意する手間が省けて良いと喜んでます。一度、山道で対向車がセンターラインを割ってきたことがあって、ヒヤッとしたことがあったんですが、ハンドル操作で衝突を回避することができました。

あと、マツダNDロードスターに１０年乗った後の買い替えで、初めは車体の大きさ、特に最小回転半径の違いから市街地の取り回しに苦労しましたが、車両感覚が身について来たので、ロードスターとは違う人車一体感が楽しくなってきました。
狭い山道ではまだまだ気を使いますが、広い道は超楽しいです。私のドラテクレベルでは、思った通りに頭が入りますし、タイムラグ無く加減速しますし、安定感が半端ないです。水平対向エンジンのシンメトリカルAWDの車体構成が独特の運転フィールを醸し出すのだと思います。

また、スポーツプラスモードだと、私のＭＴ操作より変速が断然速くて上手いです。モード切り替えで、ツンデレと言うのか、まるで別のクルマになったかのように性格が変化します。家内と乗る時はもっぱらコンフォートで大人しく乗ってるので、まさかこんな凄いスポーツカーの様な走りができることを知らないと思います。

更に、還暦の私にとって特筆すべき点として、運転支援機能があります。ロングドライブに行くと、年齢のためか、行きは良い良い、帰りは辛かったのですが、アイサイトＸがあって本当に良かったとＳ４に感謝してます。NDロードスターでは、よく足が攣ってましたし、翌日、筋肉痛でした。
おそらくＭＴが出ても、アイサイトＸの機能がフルに使えないなら、ＣＶＴで良いと思ってます。６ＭＴは10年間、楽しみましたので。

他には、意外にもオーディオの音が良いです。NDロードスターもオプションのＢＯＳＥのオーディオを搭載してましたが、オープンカーゆえに非常に厳しい環境だったのが、Ｓ４は静粛性が高く、オーディオの音の良さが際立ちます。私のような素人の耳には、デットニングとかしなくても、まるで走るオーディオルームのようだと形容したくなります。

まだまだありますが、このへんで止めときます。

不満な点

センターディスプレイの使い勝手には慣れましたが、ナビは他メーカーの最新式のものに比べると、ＧＵＩデザインや解像度や情報量で、若干古さを感じます。これは日進月歩なので仕方がないですね。

峠を攻めると、純正ドラレコが「衝撃を感知しました」を連発するので、うるさいです。

車体の大きさと最小回転半径の大きさ、３桁国道、いわゆる酷道を走る時や市街地の狭い道、狭い駐車場での取り回しに気を使います。周囲をモニターできるカメラに助けられる場面が多いです。

ハイブリッドが普通の今の時代、燃費は、正直良くないです。スポーツ走行の楽しみと引き換えに燃料消費するのは構わないのですが、渋滞にハマって燃費が悪化するのは精神衛生上良くないです。

あと、NDロードスターの時にやって楽しかった、オーナー同士で、すれ違いの時に手を挙げて挨拶するやつ、それが出来なくなりました。希少車なので、たまに見かけたと思ったら、大抵、レボーグですし、Ｓ４だとしても手を挙げても、誰も反応しません。変なおっさんと思われてるでしょうね。

昔のボクサーエンジンのようなドロドロ音はあまりしません。マフラー替えれば良いのでしょうか、奥さんの許可が下りません。
あと、強いてあげるのならば、スバル最後の内燃機関車両にならなかったことでしょうか。まあ、これは良かった点でもあります。

総評

総じて、不満点があるものの、それを大きく上回る満足ポイントがあり、冒頭の結論となりました。

私は乗る度に、良いクルマに乗れて幸せだなあーと感じてますので、これまでで一番高価なクルマですが、買って良かったと思ってます。

なお、NDロードスターを便宜上比較対象としておりますが、NDにはその不便ささえも楽しみと言える唯一無二の普遍的価値を有してますので、NDロードスターは素晴らしいクルマであることは間違いありませんので、悪しからず。

理想を言えば、Ｓ４とNDロードスターとN-boxを持っていたら最高ですね。そういった方が羨ましいです。
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マイカー

最高
- ブナシメジみたいなキノコ
- スバル / WRX S4
  不明 (2014年)
- - レビュー日：2026年3月3日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：2
- 価格：5
総評

素晴らしい
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