クルマレビュー - C5 エアクロスSUV

マイカー

初のフランス車。面食らう事もあるけど総じて満足。
- odango1010
- シトロエン / C5 エアクロスSUV
  マックスハイブリッド_RHD(DCT_1.2) (2026年)
- - レビュー日：2026年10月5日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

HUD、メーター、ウォーターフォールスクリーンがとても見やすい。
シートがとにかくいい。
シートアレンジも多彩でシートヒーターベンチレーション、マッサージもついてて家のソファよりくつろぎ空間になっている。
ワイパーのウォッシャーもアームから噴射されるのが地味にお気に入り。
ウインカー含めて警告系の音が洗練されていて不快にならない。
テールランプの造形もイカしてる。

不満な点

サイドミラーが見ずらい。
慣れかもしれないが後輪付近もうっすら見たい人なので未だに曲がる時縁石とかにぶつけないかドキドキする。

ウインカー出す時瞬間的にハイビームになる時がある。
ステランティス系全部に言えることかもしれないけれどやさしーくしないと思わぬパンシングしちゃってゴメン！ってなる時がある笑

オートワイパーの間隔が早い。
最近雨の日が多いので凄く感じるが撥水施工したフロントガラスなのでオートの頻度が高くて結局手動にしている。
間隔をもっとゆっくりにする方法無いかなぁ。

ドライブアシスト時の停車がたまに急ブレーキ。
首都高や246みたいな道路でしか試していないが急停車する時があってビックリする。
前に車が居なくて次の信号で車が信号待ちしている場合、車両を認識してくれなくて先にブレーキ踏んじゃうのもそんなもんかなぁって気がしている。

止まりかけたけど進んだのでアクセル踏むとたまにカクつく。
C4を代車で借りてた時期があるけどその時は感じなかったのでC5 Aircrossの仕様かなぁ？

たまにHUDがバグってナビ画面とドライブアシスト系の画面がダブって表示される時がある。
これがフランス車かと思って楽しんでいるので不満でない。

加速が重い。
普通に走る分には問題ないけどたまに合流でブンっと踏む時に重たさを感じる。
レスポンスも遅めにで余計に。
でも自動的に安全走行になってまあいいかぁって思っている。

総評

万人には勧められないが日々をゆったり過ごしたい人にはおすすめ。
人とも被らないまず同じ車とすれ違わない、多分友達に「シトロエン」乗ってるって言っても何それって言われるくらいには珍しいと思うのでそんな話題も作りたい人は是非。
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マイカー

本国のプロジェクターヘッドライトだったら良かった
- M's factory second
- シトロエン / C5 エアクロスSUV
  C5 エアクロスシャインブルーHDi ナッパレザーパッケージ装着車_RHD(EAT_2.0) (2019年)
- - レビュー日：2026年10月5日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：3
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

ほとんど同じクルマを見ることがない（黒は特に）
他の人と被らない
軽油だし、燃費はまあまあ

不満な点

ヘッドライトがハロゲンなので、LEDにしても安っぽい

総評

色々好みはあると思いますが、シトロエンを買った人なら、こんなもんだろうなって思うような気がします。
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試乗

シトロエンC5エアクロス試乗～ちょい乗りでは分からない快適さ…
- 凌志
- シトロエン / C5 エアクロスSUV
  マックスハイブリッド_RHD(DCT_1.2) (2026年)
- - レビュー日：2026年8月26日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

近未来感にあふれた独創的なインパネ
ベンチレーションが付いて快適、なおかつ上質感があるホワイトの本革シート
歴代の大型シトロエンの味わいが感じられるソフトな足回り
重心の高さを感じない自然なハンドリング

不満な点

BEVを想定したプラットフォームのため、乗り込む時に上屋の高さ（厚底）を感じる。
プジョーのi-コックピットやC3のインパネを見た後だと、あらずもがなに感じるヘッドアップディスプレイ

総評

現行シトロエンの立ち位置を検証してみたく、エントリーモデルのC3と最上級モデルC5エアクロスを同時に試乗した。
開発者の苦労を感じたC3より、C5エアクロスの方が往年のシトロエンらしい味が残っており、のびのびと開発に打ち込めたように感じた。
それは、4-5㎞の試乗では到底理解できない、シトロエンの快適さに対しての提案に満ちていた。
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マイカー

買って損は無いです。
- ミッコグッチャン
- シトロエン / C5 エアクロスSUV
  C5 エアクロスシャインブルーHDi_RHD(EAT_2.0) (2019年)
- - レビュー日：2026年7月20日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

幅の大きさはこれが限界で、
取り回しもしやすいし、これ以上は望みません。

不満な点

ドア内張りの内装が剥がれてきた点のみ

総評

使いやすくて、今なら安い。
運転しやすく、乗り心地が良い。
7年経っても印象は変わりません。
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マイカー

デザイン
- あじゅーる
- シトロエン / C5 エアクロスSUV
  不明 (2024年)
- - レビュー日：2026年5月14日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

マイナーチェンジ後のデザインがかっこ良いです。
2代目が発売されましたがパワー不足の様なので、このモデルが現状ベストと思われます。

不満な点

乗り心地、シトロエン独自のサスに期待していましたが初期入力の柔らかさが操作性に影響することがいまいち。路面の荒れなどの吸収は優秀だが半面ハンドルやブレーキの初期操作で揺れが大きくなるので操作に気を使う。前所有のエクリプスクロスPHEVが優秀だったことに気づかされます。

総評

今のところPHEVとしてEVで50kmは走れ、購入目的としては十分です。エクリプスクロスPHEVとの比較では、EV走行距離が少し長い、走行中に充電できない点はマイナス、またパドル回生ブレーキが無いのは残念。加速感・パワーは同等だがエンジン音はこちらが優秀。スポーツでの8速パドルシフトは楽しい、特にシフトダウンのブリッピングは気持ちいい。エンジン走行での燃費も今のところC5の方がよさそうです。
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