クルマレビュー - A3スポーツバック

試乗

前期の1000ccから1500ccへ
- !すすす
- アウディ / A3スポーツバック
  30 TFSI アドバンスト_RHD(Sトロニック_1.5) (2025年)
- - レビュー日：2026年9月14日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

車検の代車でお借りしていました。市街地での走行のみですが、走っていて楽しいです。内装のアンビエントライトも綺麗です。
バーチャルコックピットもより綺麗になりました。

表示モードも何種類か用意されています。

センターのナビ画面です。

不満な点

う～ん不満点はないかな。値段かな。slineじゃなくても、シートの質感もいいし電動ですね。
十分ですよね。

総評

スペック的な馬力だと大したことないですが、実際乗ると加速もいいしボディ剛性もよく楽しいです。
前期モデルのベースモデルと比べると走りも内装の質感もだいぶ変わります。
こちら4年前のレビューです。
2022年9月10日
1000cc+48V MHEVで快適 - A3スポーツバック
近々、最近のAudiっぽい内装にアップグレードされます。本国では年内に、日本はいつ入ってくるのかな？
（画像はAudi Media Centerより）

外観は変わってないのかな。

こんな後ろ姿
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マイカー

かっこいい！
- ロド990S
- アウディ / A3スポーツバック
  30 TFSI アドバンスト_RHD(Sトロニック_1.5) (2025年)
- - レビュー日：2026年8月8日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

外観デザイン　ボディカラー
ボディサイズ

不満な点

足回り　快適ですが足は柔らかいです。
もう少し硬目が好みなので

総評

通勤や買い物　お出かけ用の車として文句なしです。走りの車としては70点くらいかな。
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マイカー

最高のコンパクトカー
- たか君A3sportsback
- アウディ / A3スポーツバック
  30 TFSI アドバンスト_RHD(Sトロニック_1.5) (2025年)
- - レビュー日：2026年7月28日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：無
- 価格：3
満足している点

顔
キリッとした顔がお気に入り( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

不満な点

意外と座高が高いかなぁ

総評

最高に変わりはない。
いい相棒になりそうです♪
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マイカー

街乗り家族車に最適
- 赤鰤2006
- アウディ / A3スポーツバック
  A3 スポーツバック 30 TFSI スポーツシグネチャーエディション_RHD(AT_1.4) (2020年)
- - レビュー日：2026年7月19日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

燃費、内装の高級感、小回り。
セカンドカー、街乗り車としては最適です。

不満な点

パワーはもう少し欲しい…スロコン、サブコン考えようかな？

総評

今の使い方からするとサイズ感含めて最高です。
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マイカー

希少な絶滅危惧種
- Cosi Cosi
- アウディ / A3スポーツバック
  30 TFSI アドバンスト_RHD(Sトロニック_1.5) (2025年)
- - レビュー日：2026年7月17日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

SUVブームの中でスポーツハッチバックの王道を貫く希少な車種だと思います。DSG（DCT）が好きなので、変速感を残してくれて有難いです。
堅めのシートと適切なペダル配置によって、違和感のない着座姿勢を取れるのが疲労感の低減に繋がっています。
2026年モデルからパッケージオプションにサラウンドビューが追加になりました。内装ではホーンパッドが角型に戻ったのが識別ポイントです。

不満な点

コネクトナビは（元々期待していなかったですが）操作性や機能に難ありです。高速＆有料道路回避をいちいち指示する必要があり、また直近の渋滞情報に過敏に反応して、とんでもない経路を指示されることがあります。
アダプティブクルーズの速度設定がレバー操作だと細かくできませんが、こちらはコツを習得しました（加減速の途中で先端ボタンを押す）。
ハザードSWの場所が低く、遠いのが使いにくいので、立体シールを貼ってブラインドタッチできるよう細工しました。
。

総評

MC前の１L３気筒モデルで指摘されていたパワー不足やブレーキタッチの違和感は殆ど解消されたと感じます。マイルドHV制御由来の癖は若干残りますが、コースティング機能を積極的に使いこなすことが、ガソリン車が行きつく現実解のように思います。
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