クルマレビュー - モデルY

マイカー

車の概念をかえるクルマ
- shunnn
- テスラ / モデルY
  L_AWD_RHD (2026年)
- - レビュー日：2026年8月14日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

＃静けさ　めっちゃ静か。エンジンてうるさかったんですね。二重ガラスの効果も大きそう。
＃アクセルレスポンス　踏んだらすぐMAXトルク。たまりません。
＃楽　カギはスマホ。開け閉めやエンジンプッシュがないラクさは所有してみて実感。（これは日常車と趣味車と捉え方で真逆と実感。911や718乗るときはこういう所作がエモポイント。）
＃便利　エアコンも何もかもスマホで遠隔操作可能。ワンコモードも素晴らしい。

不満な点

＃リセール　これはBEV全般。いままでランクル、アルヴェルを家族車としてきたので、より顕著。一方、リセールだけでクルマ選びしてるんじゃねーぞと、教えてくれた大事なきっかけでもある。補助金とスーパーチャージャー3年無料が後押ししてくれました。

総評

＃今後テスラ信者化しそうな予感。補助金なかったら踏み出せなかったので、国の施策に感謝。
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マイカー

初EV
- Lone G4
- テスラ / モデルY
  不明 (2026年)
- - レビュー日：2026年8月12日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

購入してから走行の98％FSD！

不満な点

FSDの変な挙動以外は文句なし

総評

FSDが車の概念を変えると確信　
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マイカー

走るタブレット
- スウェジー
- テスラ / モデルY
  ロングレンジ_AWD_RHD (2025年)
- - レビュー日：2026年8月4日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

見た目からは想像できないハンドリング、何処からでも加速するアクセルレスポンス、シンプルな内外装

不満な点

標準オートクルーズが車線変更で都度解除されるのが面倒、リヤステアが欲しい、せめてハンドル切角を大きくしてあと20センチ小回りが出来ると良いですね。

総評

最新からEV設計の為、前後バランスを考慮しておりバッテリー積載低重心、進化するバージョンアップ等、今までの概念が違います、FSDを早く実現して欲しい。
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マイカー

速く　静かで　快適
- oremaxis
- テスラ / モデルY
  ロングレンジ_AWD_RHD (2025年)
- - レビュー日：2026年7月22日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

EVならではの加速感　室内はとても静かで快適
インテリアもごちゃついてなくて好きです。
とんでもない積載量　トランク裏の収納がすごすぎる。　さすが世界で一番売れている車

充電も高速で航続距離に不満はないです。

夜のアダプティブオートライト機能がすごいです。看板ばかり照らします。

それでいて車の下側だけ照らします。
窓部分は照らしません。

暗い田舎の高速とかで機能を実感しました。

不満な点

日本ではFSDきていなくて　オートステアリングの動作がとっても微妙です。　ハンドル動いてないので制御やめますになんどもなってしまう。　前向いているのに画面みれません。そもそもまっすぐな道なのでハンドルうごかさないでいいのに動かせとか意味がわかりません。　その上不正利用でパーキングいれないと再度実行不可とか　高速だとパーキングエリアにそのたびに入ることになります。とてもストレスでありオートステアリングやめました。やめるためにもＰＡに入る必要あります。

FSDもくるくる詐欺だし、でも実際きたら使いまくる予感です。

あとスーパーチャージャーが全然ない市もあるし
とても地方はとても少ないのでなんとかしてほしいですね。　罠で充電してるだけで駐車料金がかかるときもあるし

あと最大250Ｗとかかれていますが
そんなスピードはでません　ただ100Ｗは出ました。　そこまで出る高速充電はなかなかないのでは。

天井がガラスルーフなのでとても暑いです。
天井さえぎるものをつけていたとしてもエアコンなしだと60度になります。

総評

前の車がレクサスでしたが比較すると車としての満足感はとても高いです。充電できる場所の少なさは
普通充電ケーブルを装備することで補う予定です。

でも本当はスーパーチャージャーを高速の全部のPAに作るべきですね。　でもできても2台とかで
取り合いになるんですかね。他のSCみたいに
6台とかの体制でできてほしいですね。
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レンタカー

ムカつくところは多々あれど－テスラ・モデルYで300km走っ…
- こゆ&すいぱぱ
- テスラ / モデルY
  RWD_RHD (2023年)
- - レビュー日：2026年7月1日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：2
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

1. RWDでも十分速い。まっすぐもカーブも安楽に速い。
2. RWDでもまぁ何とかなる、航続距離。
3. 運転支援がとても使いやすい。
4. 運転席の座り心地。
5. 荷室が広い。
6. 他車に比べて良好な電費。
7. スーパーチャージャーの数が増え、経路充電がそれほど苦にならなくなってきた。

不満な点

1. ナマズのようなスタイル。ついでに、あのドアハンドルは何とかならんか。
2. 後方視界はかなり悪い。またドアミラーが小さく、全体に死角が多い。
3. 何でもかんでもタッチパネルに押し込んだ結果、超絶使いにくい操作系。
4. CarPlay/Android Autoが使えない。車載ナビは月2,000円課金しないと渋滞表示すらできない。
5. 荒れた舗装路だとボディ全体がビビりまくる。
6. 全面ガラスルーフはとても暑い。

総評

先日乗ったBMW iX1に続き、mimoシェアの平日半額プランを活用し、小田原、箱根ターンパイク、裾野、御殿場、山中湖、道志みちを回る300kmドライブを敢行した。
スーパーチャージャー使い放題で、半日300km乗って距離料金含めても9,000円しなかった。安い。

イーロンは人間的に好きじゃないし、テスラを売っている人も、SNSでテスラを礼賛する人たちも好きではないが、パワートレインやハンドリングの完成度は非常に高いことが、300kmの試乗を通じて理解できた。また、スーパーチャージャーも使いやすく、内燃機関並みとまでは言わないが、まぁ我慢できなくもない程度の利便性は確保されている。

タッチパネルで全ての操作を賄おうとするところや、片手で操作しにくいドアハンドルなど、ムカつくところは多々あるが、テスラフリークにとってはアバタもエクボ、と言ったところだろう。

以前店舗で試乗した時は、セールストークに辟易したせいで印象が良くなかったが、今回一人で長距離を乗り、印象はかなり好転した。

ただ、テスラは最近拡大戦略を取っているので、売った後のフォローが手薄になりがちなのが気になるところ。最近は納車がドタキャンされるトラブルも発生しているらしい。
https://teskas.net/t/topic/21263/3

クルマ単体で評価すれば買ってもいいと思っているんだけど、それ以外の闇が深そうなのがねぇ。
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