クルマレビュー - CX-80

マイカー

万人受けではない　が
- さんだるですきっぷ
- マツダ / CX-80
  XD ハイブリッドエクスクルーシブモダン_6人乗り_4WD(EC-AT_3.3) (2024年)
- - レビュー日：2026年9月8日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

車のキモである動力系すべてがチャレンジな車。
ディーゼルで、直６の3.3Lで、ミッションがトルコンレスの8速自動変速機。
そして四駆、クソでかい、太いトルク、高級感。

長い車歴で、たぶん最後の車を選ぶタイミングで大好きと憧れの全部のっけが現れました（笑）
その上に燃費がやたら良いというトッピング付。

不満な点

トルコンレスの自動変速機が、時々つなぎ方ヘタ。初心者マニュアルシフトの頃の自分を思い出します。おおらかな心で許してます。私は。

総評

普通に無難に高級車に乗りたいならコレではない。
同乗者にとってもダメではないけどもっと上の車はある。でも刺さる人には真ん中に刺さっちゃって、そのあたりは”まあいいや”になる。
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マイカー

縦置き6気筒3.3リッター8段AT
- いっち～?
- マツダ / CX-80
  XD ハイブリッドプレミアムスポーツ_6人乗り_4WD(EC-AT_3.3) (2026年)
- - レビュー日：2026年9月6日
  - 乗車人数：６人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：2
満足している点

エンジンの出力と燃費性能

不満な点

室内空間の狭さとサスの縦へのゴツゴツ感、停止から動き出しに6気筒の回転重さをリアルに感じ、モータが付いてるか分からない程のトルクの深い沼があるところ。

総評

欲しい装備が全て付いておりSUVと言うよりも、背の高い高級セダンといったコンセプトを感じる車。
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マイカー

他人とかぶりたくない、とは言え輸入車は買えない、レクサスはミ…
- ZOOMさん
- マツダ / CX-80
  XD ハイブリッドプレミアムスポーツ_6人乗り_4WD(EC-AT_3.3) (2024年)
- - レビュー日：2026年8月24日
  - 乗車人数：６人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：2
満足している点

あまり見かけない点。ディーゼルの燃費とトルク感がいい。

不満な点

アルファードほどの積載性や荷物置きなどはありません。
キャプテンシートだと、ニ列目が完全には倒れないので、大きな物運ぶ時、荷物が想定してたほど載らなかった。
常時6人以上乗るなら、三列目が狭いと思います。

総評

見た目・内装がよく、人とかぶりにくく、国産で、レクサス以外って考えると、CX80にたどり着きますね。
いい車と思うんですが、なぜかあまり走ってない。そこがいいんです。
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マイカー

現在、8台目の車になりますが、総合力は一番上です。
- dario.hoshino
- マツダ / CX-80
  XD ハイブリッドエクスクルーシブモダン_6人乗り_4WD(EC-AT_3.3) (2024年)
- - レビュー日：2026年8月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

最初は、CX-8に比べて厳つい顔つきが苦手でしたが、今ではラージ群の製品として威厳のあるフロントマスクだと気に入っています。
直6ディーゼルは、直４よりもディーゼル音がおとなしくて高級感があります。
車に乗り込む際の、顔認証によるシートとハンドルの自動調整や液晶パネルの起動画面が、ドライバーの高揚感を引き立たせます。（たまに認識してくれなかったり、エンジンを切った際にシートが後ろにスライドしない事はありますが）
三列目シートは基本エマージェンシー用途で普段は広大なラゲッジスペースとして買い物にも、（災害時など）非常時用のアイテム収納にも余裕があります。
今や当たり前のシートヒーターはもとより、ベンチレーションも後席に装備されていることは家族平等に快適です。取り回しもCX-8からの乗り換え時から違和感なく乗れています（FRでフロントが長い分、若干切り返しのタイミングは変わりましたが）
さらに、長距離高速移動は今まで乗ってきた車の中で一番快適です。
以前乗っていたミニバンを運転しているときはバスの運転手気分でしたが、今の車は高級セダンのイメージでスポーツ走行とまではいきませんが、運転が楽しいです。

不満な点

低速でのシフトチェンジはたまにギクシャクしますが、アクセルワークでカバーできます。今まで運転してきた車の感覚からすると最新のCX-5寄りの滑らかなサスペンションが好みです。
将来熟成されることを期待しつつ、電子制御の設定もあると次の乗り換え時もCX-80はありだなと思います。
インナーミラーがディーラーオプションでもデジタルへの変更ができると夜間など便利なのになあ、と思います。
車外に出た際に自動ロックする設定にしているのですが、5回に1回くらい作動しないので毎回確認が必要。
以前ガソリンスタンドでキャップとカバーを閉め忘れて走ってしまった事があり（汗）エンジンがスタート時に警告してくれるとありがたい。

総評

最近は残クレ利用などで高級ミニバンや高級SUVが町中に溢れるように見かけますが、CX-80は良くも悪くも希少なので勝手に優越感に浸りながら運転しています。
乗れば乗るほど味があり、装備も他社の高級車に引けを足らない、高いバランスを持ったコスパの良い車です。
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マイカー

所有満足度の高い車
- ラッシー☆
- マツダ / CX-80
  XD ハイブリッドドライブエディションナッパレザーパッケージ_6人乗り_4WD(EC-AT_3.3) (2026年)
- - レビュー日：2026年8月18日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

好みではありますが、ロングノーズのどっしとした風貌が好き。内装の質感も満足。そしてこの巨体で信じられない燃費の良さ。前車のアテンザから排気量は1.5倍となったものの、燃費は3割以上良い。通勤片道30kmのロングドライブも相まって相性が良い乗り方なのでしょう。
通勤だけなら20km/Lを超えてくるが、渋滞にハマるとたちまち悪化します、、、。マイルドハイブリットと言えどストップアンドゴーには弱いです。
通勤&ロングドライブ&街乗り織り交ぜて満タン1200kmは軽く走ります。

不満な点

走り出しの重さは否めませんね。モーターアシストもうちょっと上手く出来ないのかね？一旦走り出せば重さなど感じさせない軽快さがあります。
乗り心地はもっと硬くても良いかな。
低速時のDCTのギクシャク感。←アクセルワークで許容範囲に抑えられます。
CTSの運転が下手くそ。←特に停止時のカックンブレーキ

総評

走りもデザインも燃費も積載性も妥協したくないミニバン嫌いの私には見事にハマった史高の車。結構居ると思うんですよね。同じ人種が。

乗り方によってはカタログ超えの燃費を叩き出すポテンシャルを持っているが、どっしりとした巨体ゆえに都市部での使用には不向きですかね。乗り手を選ぶ車と言ったところでしょうか。
3列目を倒せば積載性も十分で、キャリアなしで家族4人の荷物&キャンプ道具一式を後方視界確保したまま積載可能。
この価格でこの性能を世に出したMAZDAの技術者に敬意を評します。
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