クルマレビュー - XC60

マイカー

ポールスターパッケージはあったほうが良い
- エムテー
- ボルボ / XC60
  D4 AWD Rデザイン_RHD_AWD(AT_2.0) (2017年)
- - レビュー日：2026年6月30日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

欧州車らしく高い剛性を感じます。
デリカD:5比較では、エンジン排気量は若干少ないながらパワー・トルク・燃費ともに優れています。

不満な点

ポールスターモード無しだとレスポンス不足。

総評

総じて満足です。
9万kmオーバーの中古購入なので新車時の様子はわかりませんが、劣化してこれなら言うことないかなと。
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マイカー

お気に入りのボルボ
- shin883
- ボルボ / XC60
  プラス B5_RHD(AT_2.0) (2023年)
- - レビュー日：2026年6月27日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

静か、どっしり、パワフルな車です。
運転支援機能や安全性は乗るほどに信頼が増していきます🚗 ³₃
シートの出来は他の車では味わえないため、結果3台目のボルボとなっています。

不満な点

燃費は、運転次第です。

総評

日本車や他の外車を含めて長距離運転が本当に苦にならない、安心して運転できる車
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マイカー

SUV×ファミリーカーの完成系
- とらはち
- ボルボ / XC60
  B5 AWD インスクリプション_RHD_AWD(AT_2.0) (2020年)
- - レビュー日：2026年5月31日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：2
満足している点

ギラつかないシンプルかつ上品なデザイン、高速走行時の安定性と十分なパワー、チャイルドシートを３台載せられる拡張性

不満な点

エアコンやシートヒーターのボタンまでタッチパネルになっていること

総評

助手席のエアバックキャンセラーが標準装備されており、助手席含めてチャイルドシートを３台載せることができる。また、助手席にはISOFIXのアンカーをオプションで取り付けることも可能。
後部座席も左右にチャイルドシートを載せた状態で中央に大人が座ることができ、中央席にも窪みが設けられているなど、5名乗車を想定した作りになっている。
先進性や車体の強度（安全性）、上記の拡張性など、ミニバンには便利さで劣るが、ファミリーカーに最も求める安全性がしっかり担保される車であると思う。
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マイカー

D4+ポールスターパフォーマンスパッケージ
- T（てぃー）
- ボルボ / XC60
  D4 AWD インスクリプション_RHD_AWD(AT_2.0) (2017年)
- - レビュー日：2026年5月8日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

ディーゼル＆純正チューニング。現在はどちらも新車では手に入りません。

不満な点

ほとんど不具合が発生しないため、Dに遊びに行く口実がないこと。

総評

８年で走行距離は12万km目前ですが、今のところエアコン以外の大きな不具合はなく、前車XC70同様に15万kmくらいまでは乗ることになりそうです。
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マイカー

同じモデルを２度買いました。
- Poke太
- ボルボ / XC60
  D4 AWD インスクリプション_RHD_AWD(AT_2.0) (2019年)
- - レビュー日：2026年3月6日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

エクステリアはカッコいい。インテリアは美しい。さすがカーオブザイヤー受賞車。
このモデルのアイコンでもある、フロントLEDランプは視認性とデザインが両立しており、昼間でもデイライトとして目立つ。ウインカーを兼ねており、オレンジから白に「ふわっ」戻る感じが好き。インテリアは、あちこちにあるスウェーデン国旗意匠なんかが好み。そして全ドライバーに体験していただきたい「自動運転や自動ブレーキ」。自動運転はレベル2相当ではあるが、高速の長距離走行や渋滞も劇的に楽になる。また、自動ブレーキは、飛び出してきた自転車に反応し、衝突を回避でき助かった。コレもう全世界で標準装備にしてほしいよ。

不満な点

初期モデルはセンターディスプレイのSENSUSが操作性いまいち＆もっさり動作です。自分はAndroidオートを使ってるので特に問題なし。でも現行型のグーグル搭載いいな…。アイドリングストップのキャンセルができない。なんでや…。

総評

ただの感想ですが…あまりに、好きすぎて同じディーゼルモデルを２度購入しました。最初はD4 Momentum、現在はD4 Inscriptionです。出会いは、忘れもしない2017年10月30日の東京モーターショーでこのモデルを発見。当時はSUVとかまったく興味がなかったのですが、このデザインの衝撃はすさまじく、心底”ほしい”と思う車でした。日本発売後、1年間に渡り家族(というか妻)にVOLVOというメーカーの理念や安全に関する考え方、いかにXC60という車が素晴らしいかを繰り返し説き、お小遣いの減額と「一生のお願い」を発動したことにより、2018年7月に初号機を購入しました。自分にとっては、初めての「外車・SUV・ディーゼル・3ナンバー車」でした。その後、初号機は車両トラブルにより泣く泣く売却。その後、現在の2号機を2025年10月に中古で購入しました。なお、モデルイヤーによる違いは、ラゲッジからのリアシートをボタン一つで倒す機能がなくなってました。気持ちヘッドライトが明るいような気がしますたぶん。グレードによる違いは、内装ほぼ全部(笑)。ホイール18インチ→19インチ、外装にメッキが多い、ファブリック→革、アルミ→本木、スピーカー数の増(旧より明らかに音がいい)、ヘッドアップディスプレイ装備、シートは細かすぎるくらい設定でき、ヒーターはもちろんエアベンチレーションもあり、その上マッサージしてくれます(奥様大満足)。あと、ステアリングヒーターっていらんと思ってましたが、あるとスキー帰りなどで冷えた手をやさしく温めてくれて素敵です。↓2017年モーターショー
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