クルマレビュー - フィットハイブリッド

家族所有

スタイルが気に入ればとても良いクルマ
- metahage
- ホンダ / フィットハイブリッド
  e：HEV ホーム_4WD(CVT_1.5) (2025年)
- - レビュー日：2026年3月29日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

コンパクトカーの割に室内や積載量が広い
全体的に室内は静かな方

不満な点

仕方ないが加速時にエンジンの唸りが凄い

総評

全体に合格点、マスクが気にならない方にはおすすめです
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マイカー

愛くるしい車
- shamo_
- ホンダ / フィットハイブリッド
  e：HEV クロスター_4WD(CVT_1.5) (2020年)
- - レビュー日：2026年3月26日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

視界も取り回しも楽でちょうど良いサイズの車。
フィットをSUVライクにさせて少し欧州車のような外観が好き。
メタリックグレーにしたことで陰影や露が付いた車体が堪らく渋い。

不満な点

収納力がイマイチ。

総評

お気に入りの車。2回目の車検も終わってまだまだ運転していきたい車。ちょうどいいサイズでお洒落で可愛い車です。
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試乗

フィットハイブリッド　リュクス試乗（2026.3.28追加修…
- にこりんぼう
- ホンダ / フィットハイブリッド
  e：HEV リュクス(CVT_1.5) (2023年)
- - レビュー日：2026年3月22日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

・テレスコピックがあるので足を伸ばしてドラポジをとりやすい
・左右、頭上、足元ともに広く感じる
・前方視界が広い
・ほどよい足の固さ
・静粛性
・街乗りでは違和感のないモーターとエンジンの切り替わり

不満な点

フロントデザイン。
全体のフォルムは確かにずんぐりとしているが、リアデザインは良い。

総評

街乗りのみの試乗だが、総じてゆったり落ち着いて乗れる雰囲気。
ハイブリッドは前回乗ったノートe-powerよりも自然な味付け。
アクセルを離したときの回生ブレーキもフィットのほうが優しく自然な感触。
足回りはノートよりフィットのほうがマイルド。
ノートとフィットは同じカテゴリであっても性格の違いを感じる。
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マイカー

色々あったけど良い車でした
- WALLGUY
- ホンダ / フィットハイブリッド
  ハイブリッド Sパッケージ(DCT_1.5) (2013年)
- - レビュー日：2026年3月20日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：2
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：無
満足している点

コンパクトサイズながら大人４名なら問題なくゆったり乗車できるパッケージング。
ハイブリッドと組み合わされたi-DCDは日常使いはもちろん、高速燃費も優秀。

不満な点

贅沢を言えばきりがないが、やはりトーショビームのリア足回りは柔軟性が低く落ち着きが無い。
ハイブリッド用バッテリーの容量が小さいため、すぐに満充電になってしまう傾向があり。

総評

発売当初こそリコール続きで世間を騒がせたものの、対策を講じてからは特に目立った不具合は発生しなかった。
懸念されていたハイブリッド用バッテリーの劣化もほとんど感じる事無く12年10万kmを元気に走破してくれた。
i-DCDというかなりマニアックな変速機構とハイブリッドの組み合わせはおそらく今後発売されることは無いだろうと思う。
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マイカー

減速セレクターは燃費にも貢献!!:新車初車検を終えて
- 川西のiL
- ホンダ / フィットハイブリッド
  e：HEV RS(CVT_1.5) (2022年)
- - レビュー日：2026年3月17日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

エンジン車ではシフトダウン・アップ(変速)が必須ですが、変速の無い電動車では減速セレクターが活躍しブレーキの負担軽減以外にもエネルギー回収(回生)で燃費に貢献します。エネルギー回収(回生)はエンジン車には無い特権で駆動モーターが大きいほど大きなエネルギーが回収できます(運動エネルギーを電気エネルギーに変換するのが回生、熱に変換するのが機械式ブレーキです)。電車の運転法と同様に力行(加速)と惰性走行(滑走)で速度調整し、減速は回生ブレーキを優先させ低速になったら機械式ブレーキを使用します。具体的には下り坂や赤信号の手前ではブレーキを使わずに減速セレクターで速度調整し電池を充電します。ワンペダル方式でも可能だが、減速と惰性走行と微増速をアクセル/足で微調整するのは苦痛(特に足の筋力が衰えたシニアには)なので減速セレクター/手は必須なのです。減速セレクターは運転手の足とブレーキの負担軽減そして燃費向上にも貢献するのです。

不満な点

豪華・快適・便利な装備は少なく些細な不満は有るが三年乗れば本当に必要なの?と思える・・・基本性能が良ければ代替、妥協、我慢で対応できる。

総評

結論は大人四人で旅行が可能な居住性(特に後席の広さ・座り心地の良いシート)と大トルクを有し、長距離・高速走行、燃費に優れたRSの名に恥じないコンパクト電動車です。
【追記】新車初車検なのにブレーキメンテナンスL(分解・清掃)を勧められたが、多走行車・高齢車・雪国車ではないので断りました。ブレーキ鳴き・固着防止には必要と思いますが今ではないでしょ!
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