各種アーシング追加＆各種整備後現状 - レガシィツーリングワゴン

マイカー

各種アーシング追加＆各種整備後現状

昼クライマー
スバル / レガシィツーリングワゴン
2.5i アイサイト tS_AWD(CVT_2.5) (2012年)
- レビュー日：2016年12月16日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 中古で購入時の絶望的な状態から、
エンジンの調子が向上し、
トルクフルに綺麗に回る様に治ったこと。
体感上、EJ25に比べ、FB25は遥かにトルクフルです。
不満な点: FB25エンジンの金属チェーン（タイベル）がテンショナーに摺動する構造のため、
高回転が苦手。
レッドゾーンがもう1,000rpm回せると楽しいのですが。
総評: 改良を加えれば、まだまだ楽しい車に。
自分で改良を加えれば・・・・・・・・。

ディーラー任せの方にはお勧めできないグレードです。

走行性能: 無評価; 各種アーシングにて、6,000rpmまで気持ち良く伸びるように治りました。
古くなると、各種ボルトが錆びて電気的接触が悪くなる様で、
アーシング必須の様です。
乗り心地: 無評価; 前スタビブッシュをSTI強化品からノーマルに戻してようやくまともに。
但し、前スタビがφ23mm（tSグレードのみ、他はφ26mm）のお陰で、
コーナーリングで1テンポ待つ必要があります。
前軸重が900kgも有るので、φ23mmでは無理です。
静音処理は、かなり施工してようやくまともに。
重くなった割に、以前のレガシィに比べ、かなり五月蝿いのは、期待はずれでした。
積載性: 無評価; ロードバイクは、
前車では、前後輪つけたまま突っ込めたのですが、
レガシィでは前後輪を外して、逆さにしてようやくギリギリ搭載。
（サドルの高い人は無理かと）。
以前のツーリングワゴンに比べ、5レガは荷台の天井高が低いのがネックです。
燃費: 無評価; いつものGSのガソリンは良くない事が判明。
違う所で入れると、満足レベルにトルクアップ。
高速燃費は、前車より伸びたので満足です。
ちょい乗りの繰り返しで、8～8.5km/L、高速で15km/L位です。
故障経験: １）ホイールアライメント、スペックアウト
　（高速80km/hで車体が暴れて直進出来ない。猛烈なロードノイズ。）
２）ブレーキ・バキュームブースターのチェックバルブ詰まり（ブースター利かず！）
３）リアゲートダンパー交換。
４）バックカメラ交換