トータルのバランスが良い - C-HRハイブリッド

マイカー

トータルのバランスが良い

Miki-S
トヨタ / C-HRハイブリッド
G(CVT_1.8) (2019年)
- レビュー日：2021年9月1日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: モデリスタエレガントアイススタイルのエアロを付けたスタイル、内装、運転フィール、燃費、静粛性が良い。　安全装備も充実していて安心。
所有する悦びのある車
不満な点: ラゲッジスペースが少し狭いけど、まあ許容範囲。
斜め後ろが見えにくい。　
総評: 娘達が嫁に行ったので、実用的なワンボックス（15万km走ったステップワゴン）は手放し、カッコイイ車で燃費も走りも良いクルマが欲しかったので、C-HRにして満足。

セダンとSUVの中間的な車。
着座位置が低過ぎず高過ぎずで、セダンよりも見晴らしも良いので、運転し易い。
ワンボックスの様な「腰高感」は全くありません。
スポーツカーではないのに、着座位置の高いスポーティな車に乗ってる感じ。

メーターパネルの液晶画面で、瞬間燃費計を表示しておくと、燃費を良くする走りを心掛けるので、無駄にアクセルを踏まず、飛ばさなくなる（笑）

エンジンブレーキを使って走行する（F1ブーム世代）のが好き（極力ブレーキは踏まない）で、速度、車間調整で結構頻繁にシフトチェンジするので、シフトノブが、し易い場所にあって良かった。（操ってる感が好き。アクセルとブレーキだけじゃ飽きちゃうし集中力続かないし・・）

後席は大人の男性でも乗れますが、長時間は厳しそう。
ラゲッジスペースも考えると4人家族とかには薦めません。
一人か二人で乗るのには、最適。

デザイン: 5; ありきたりなSUVのデザインではなく、良く練られたデザインで、見てて飽きないし、格好良い。
SUV SUVしていないところが好き
ブリスターフェンダーチックなフェンダーの曲線やドアパネルのクビレの曲線が綺麗。
前後のライト、ランプも個性的で、グリルを含めた「顔」は後期型の方がエアロ映えする。
なので、C-HR後期型を選びました。

純正の18インチホイールで充分カッコイイので、社外ホイールやダウンサスにする必要性を感じない。

内装も落ち着いた色合いで高級感のある仕上がり。
スイッチやナビ、メーターなどがドライバーに向いていて操作し易い、見易いのも良い。
適度な囲まれ感がスポーティに感じます。
走行性能: 5; セダンに比べれば、着座位置は多少高めだが、ロールは少なく、コーナリングが気持ち良い。
意図した通りに曲がる、走る。
路面に吸い付いてる感じで、安定感がある。
ゆっくり走っても気持ち良い、楽しい車。
よく出来た脚。
良い意味で、日本車らしくない。
乗り心地: 5; 上質な乗り心地。　嫌な振動もロードノイズも少ないので、疲れない。　静粛性が高い。
SUVというより高級セダンの様。
シートもホールド感が強く、スポーティな感じ
積載性: 3; まあスタイル重視なので、こんなモノでしょ
載せたいなら、RAV4 カローラクロスを選ぶべき。
燃費: 5; 街乗りで20〜22km/L 高速なら24〜25km/Lくらい。（ドノーマル時　1人乗車　春、秋の気温で）
充分です。
価格: 4; まあ、色々付けたから、それなりの値段（400万円近く）になったけど、こんなモノでしょ。
故障経験: 今のところ、なにも無し