ほんとのところ教えてください！！ - カマロ クーペ

 

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  コメントID：560835 2005/12/12 19:19

  古いアメ車にエンジン載せ変え考えているのですが、トランザムのLT-1のエンジンはベースエンジンとしてはいい物なのでしょうか？、コルベットのエンジンとの違いはあるのでしょうか？

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  INA コメントID：560834 2005/06/23 18:25

  車に関連する費用は年間100万円見ておけば大丈夫かと。
  
  ＜内訳＞
  自動車税　１０万
  車検　　　１５万（２年３０万：オイル全交換）
  任意保険　２５万（車両あり）
  ガス　　　３０万（12000km）
  Egオイル　　４万（４回：76ナスカー）
  オイル類　 ３万（デフ、クーラント）
  その他修理１０万
  －－－－－－－－－－－
  合　計　　９７万円　　　　　
  
  
  
  
  
  

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  コメントID：560833 2005/06/21 23:21

  ９８年カマロＳＣに乗ってます。９９モデルです。
  今まで走行は６万ｋmぐらいです。
  
  今まで修理というかメンテというかの費用
  パワーウィンドモータ交換　　９８００円（DIY）
  イグニションコイル交換 ２００００円 (ヤナセ)
  ワイパーブレード交換 ５０００円 (DIY)
  エンジンベルト交換 ３８００円 (DIY)
  ブレーキパッド前後交換 １４８００円 (車屋さん)
  （実は５万kmのときに交換しようと持ち込みしたんです
  　が分解の結果、まだ全然大丈夫とか言われちゃって．．
  新品のままストックされてます～。
  このまま１０万kmぐらい持つかもしれない．．(^^;)
  
  オイル交換
  シェブロンのやつを自分で交換 １回 ８００円くらい
  ２回に一回はオイルエレメントも　　　６００円
  
  エアクリーナー交換
  ２万km、４万kmで交換した １回 ３０００円ぐらい
  
  車検の費用
  自分で陸運持ち込み　　　　　１５００円＋法定費用
  （光軸調整のみは車屋でしている．．ちなみに２０００円くらいか．．知り合いのとこなので．．お金払わず！）
  
  タイヤ
  Yokohama DNA-GP ４本で　４６０００円（通販）
  （知り合いの車屋で自分で交換．．組み替え料払わず！j
  
  以上がこれまでにかかった費用の全てです。ひょっとしたら一つくらいは忘れているかもしれないが．．．
  （ただし税金は除く！）
  
  今後の予定は．．．．
  そろそろバッテリーが危ないかも．．買ってから一度も交換してない　　　　　１００００円くらい
  ストックされてるブレーキパッドを使わないと．．．．
  
  こうやってみると．．．全然金がかかっていない優等生君です．．私のカマロ！！
  しかし．．反面工具類に結構金がかかってる気もする(^^;)
  
  まあ、自分でメンテできない人はアメ車に乗らないことを勧める。クルマ屋、ヤナセでやるととんでもない金額を請求される可能性あり！！
  
  ではでは．．．

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  コメントID：560832 2005/06/16 03:05

  失礼とは思いますが70年代のＣ３コルベットに搭載されていたLT-１エンジンと93～97年迄のカマロ等のLT-1エンジンは全く別物です、このLT-1エンジンは他にも、ヘッドが鉄ですがカプリス、ロードマスター、フリートウッド、インパラにも使用されています。（トラ、カマ、コルベットはアルミヘッド）
  カマロで言うなれば93年以降のLT-1エンジンは前年までのL98エンジンの進化版のはずでしたが、ウォーターポンプ、その裏に取付けられているディスビに大きな問題を抱え95年に対策されましたが、98年には消滅してしまいました。
  変わって98年以降に搭載されたのがLS-1エンジンです。
  97以降のコルベットC5は、トランスアクスル化されA/Tの許容も改善4L60Eは、4L65Eに変Xになった為エンジン出力を極端に抑えなくても良くなりましたが、カマロは生産終了時まで4L60EというA/Tを搭載していました。
  A/Tを壊す原因は、巨大なトルクです、トルクコンバータストール時は物凄いトルクを発生させます。
  
  因みにコルベットとカマロのエンジン本体に関しての違いは基本的には無く、給排気系で大きな力の差が出ています。
  コルベットのほうが、給排気系がストレートに近い構造に成っており、LS-1に成ってか轤ﾌカマロもだいぶ吸気はストレートになりましたが排気に関してはロードクリアランスを稼ぐため左側のパイプがボディー下側の部分では平らに潰されています、さらに左右のエキゾーストパイプが集合するまでの場所での長さの差は、約1ｍ以上の差が出ているため、出力向上できないと言う状況です。
  93年以前に搭載されていたL98エンジンはカマロとコルベトの出力の違いはほぼ同じような理由ですが、エンジンブッロク、シリンダーヘッドに大きな違いが有り、ブロックはクランクキャップがカマロは2Boltメイン、コルベットは4Boltメイン。
  ヘッドはコルベットはアルミ、カマロは、鉄と成っている。コルベットブロックの方が耐久性に長け、アルミヘッド使用の為軽量化に熕ｬ功しているのです。
  
  本題から大幅なズレで申訳御座いません。

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  コメントID：560831 2005/06/10 00:02

  90年5.7Lトランザムと96年5.7Lカマロを乗っていますが、どっちも壊れます。
  但し３ｒｄは年相応の箇所が壊れますが、4thはウォーターポンプ、ディストリビューターなど高価なパーツが壊れます
  やはりLT1e/gはダメダメなのでしょうか？
  
  98年以降のカマロであれば故障は少ないと思いますが、
  皆さん乱暴な運転が多い為か、A/Tがだいぶ怪しいのが出回っているようです。
  ですが故障発生率の低さなら断然98年以降をお薦めしますし
  98年以降であればV6も結構乗れると思います。
  故障もかなり少ないです。

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  コメントID：560830 2005/06/08 23:50

  ちなみに、自動車税　９６８００円でした。１０年でもう一台買えますね。

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  コメントID：560829 2005/06/08 23:47

  カマロ　かっこいいですね。国産に無い迫力あります。４ｔｈ　３．８は低速トルクはあるのですが、上が回りません。トルクでのんびり走る車です。前が見えなく運転しにくいです。３ｒｄ　ｚ２８は、ツインカム並によく回るエンジンです。運転しやすいですね。振動、音、がた、安定性悪いです。疲れますね。オークションで安物おすすめしません。修理費で２台分になりました。整備、保証つき、購入おすすめします。

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  コメントID：560828 2005/06/08 23:21

  こんばんは、４、３ｒｄ乗り継ぎました。４ｔｈは、程度いいものを購入したので１年間ノントラブルでした。国産並に安心して遠出もできました。国産車に近い造りです。３ｒｄは、３０年前の国産車に乗っている感じです。遠出も恐いですね。整備、故障、維持費、金が掛かる事は間違い御座いません。貧乏な人、けちな人、やめた方が無難です。僕もその１人ですが。でも、やめられません。次回２nd挑戦したいです。

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  コメントID：560827 2005/06/08 07:23

  おはよう。
  エンジン自体が壊れる事は無いのですが、補器（特に電気系）には気を付けて車を選びましょう。
  
  ３４００ccだけは止める事。
  ほとんどが不良品に近い部品とエンジン＆排気系ノーマルなＡＥ８６に劣る加速。
  

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  コメントID：560826 2005/06/08 01:48

  ３世代目5000ccは低回転型エンジンでギア比が低いので加速は素晴らしいが5000ccトランザムより燃費が幾分落ちますン。
  5700cc（ＩＲＯＣ－Ｚ）は45ｋｇもトルクが有るので凄いですよ。驚きの加速です(これの中古は高いんだ)
  トランザムの5000ccなんて低回転でまったくトルクが無い(山道で乗り比べると差が歴然)
  小回りが利かず狭い場所での取り回しには気を使います。ですが３世代カマロは前方視界が良好です。
  ブレーキは効かない訳ではないのですがペダルのタッチがとても柔らかいので強力に止まるには少し踏力が必要。
  
  
  ３４００ccＶ６は買うと後悔します。必ず。
  
  ３４００は止めた方が得策です。
  
  今日はここまで　おやすみ（笑）
  
  誤字脱嘯ｵたのでゴメンです（笑）