エッセのマニュアルミッションはどないですか？ - エッセ

 

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  コメントID：1004760 2008/01/31 20:57

  ミラ（殆どエッセと同じと思いますが・・・）を2世代MTで乗りましたが、ペダルポジションが厳しかったです。左足のクラッチが奥まで踏み込むのに対して、右足のアクセル・ブレーキはさほど踏み込まない為、常時使用する右足首がくの字を強いられ、足がつりそうです・・・皆さん気にはならないのでしょうかね？

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  コメントID：1004759 2007/12/27 20:18

  ソリッドカラーでモスグリーンなんて旧車っぽくていいな。

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  コメントID：1004758 2007/10/14 23:42

  私、2月はじめに買ったのに、まだ6000k行ってない･･･。
  ギアがスムーズに変わるようになったくらいかも。

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  コメントID：1004757 2007/10/14 22:24

  今年3月に ｶｽﾀﾑの2wdのMT車を購入 そして7カ月が経過 現在の総走行距離は約2万5千kmです
  ｴｯｾは値段が安い…確かに外側の塗装や内装は それなりです でも加速がいい 燃費がいい 柔らかいｻｽにも不安は無い 『走る』という基本性能では いい車だなと思うようになっています(自己満足かなっ)
  ｻｽは柔らかいですが それに合うﾀｲｱを付ければいいし 後は運転の『慣れ』だと思います
  
  ﾄﾞﾗｲﾌﾞが大好きで1年間に 約4万km乗ります 燃費がいいのは特に魅力です だいたい制限速度ﾌﾟﾗｽ20km位で走ってます 今月の始め 一般道路で約500kmのﾄﾞﾗｲﾌﾞでは 燃費は約ℓ/27kmでした 高速でも時速90km位で巡行すれば 燃費は変わらないようです (燃費は道路環境でも大分違いまｷ こちらは走行10万kmを超えたｽﾊﾞﾙのﾋﾞﾋﾞｵのE-CVT車が 私が運転して 同じようなﾄﾞﾗｲﾌﾞでℓ/21km走ります)
  
  雨の日の雨音もｴﾝｼﾞﾝ音も 去年12月に改良されたようで ｳﾙさいと思わない 走り込むにつれ特に ｴﾝｼﾞﾝ音は静か(普通)になっています
  変速に関しては 2速から4速 1速から3速と ｷﾞｱ鳴りせずに自在に変速できるのが便利 (私のように1速づつ 変速するのがﾒﾝﾄﾞくさがりに 有り難い車です)
  
  不満なﾄｺは 運転席の座面の前後が短い (小さい座布団の広さかなっ??) それと 車内の中央のﾐﾗｰの位置が ひく～い
  身長175ですが おかげで左斜め前方が見えずづらくて困ります ※余計なことだけど…ﾊﾞｯﾃﾘｰは容量の大きい物に替えればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄもｴﾝｼﾞﾝも元気になるようです ｴｯｾは34B17Lまでは無理なく装着可能のようです 現在はACﾃﾞﾙｺの28を付けてますが 次回は この容量の物に替えるつもりです〆

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  コメントID：1004756 2007/07/16 00:22

  ＥＣＯのリセールバリューですが、ディラーさんが言うには、３年後の査定で２０万円位、下取りは対策費があれば上積みありとのこと。

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  ３びきのこぶた [質問者] コメントID：1004755 2007/06/25 22:31

  お久しぶりでございます。
  先日、エッセカスタム（５ＭＴ）を契約してきました。
  約半年間、悩みましたが、やっと、重い腰をあげました。
  最後の最後は　ボディカラーで悩んだのですが、
  結局、シーブルー（Ｂ６１）で決着。。。
  内装の黒と合う色で悩みました。
  納車まで、楽しみです！！！！
  さぁ～、シフトレバー探すぞ！！！
  ＨＩＤ化も？？？？

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  コメントID：1004754 2007/05/15 00:10

  僕もＥＣＯです。
  
  友達も時々、運転して同じこと言いますが、
  ＮＡの軽としては十分な動力性能だと思います。
  又、クラッチは軽くて、操作もしやすいですね。
  
  ただし、シフトフィ－ルは、僕個人的には、
  ダイハツよりスズキの感じのが好きかな？？？
  
  あと余談ですが、走行中でニュ－トラルにした時、
  惰性でよく走るような気がします（笑
  エコタイヤの効果か、転がり抵抗が小さいと思います。

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  コメントID：1004753 2007/05/13 01:03

  私はエッセ発表とほぼ同時に買っちゃいました。
  グレードはECO。
  確かにロールはすごいですが、
  標準の韓国製タイヤ（145/80-12’）から
  ヨコハマ（165/55-14’）に変えたら、
  ガラっと走りが変わりました。
  むしろこの位の柔らかさの方が一般道では具合がいいです。
  ただ一つだけ不満が・・・シートが小さいです。
  165cmしかない私でもヘッドレストが合わない。
  でもカスタムなら分離式なので問題無いと思われます。
  MTのフィーリングは「まあこんなもんかな」
  って感じです。値段を考えるとね。
  しかし加速は結構鋭い！速い！
  エンジンは文句無しですね。ノイズはすごいけど。
  後席は快適さとは無縁です・・・。
  シート座面は一枚の発砲ウレタンのみ。
  基本的に後は手荷物置きとして割り切るしかないです。
  総合的に考えるとエッセは「カスタム5MT」が1番いいかな。
  因みに平均燃費は20km/Lです。（主に通勤）

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  コメントID：1004752 2007/03/17 11:31

  ＡＴとＭＴとでは５万円以上のリセールバリューの差額があると
  思われますが、ＭＴの方が実燃費は2km/Lくらい良いはずですので
  かりに年間１万ｋｍ走り、ガソリン代を125円/Lで計算すれば
  ３年ほどでガソリン代はＭＴの方が５万円お得ということになります。
  ５年も乗ろうものならＭＴゆえのリセールバリューの低さは
  ガソリン代の差額で十分に元がとれることでしょう。
  
  私はといえば、セカンドカーとしてならＭＴを買いますが
  一家に一台となると、どうしてもＡＴになっちゃいますね。

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  コメントID：1004751 2007/03/16 00:09

  >３びきのこぶたさん
  
  感じ方は個人差がありますが、エッセ自体は
  ノイズ、振動ともに昔の軽自動車そのものといった
  レベルだと感じました。
  しかし、エッセカスタムはエンジンのマウントを改善したため
  それなりにノイズや振動のレベルは改善されているようです。
  いずれにしても、３びきのこぶたさんがノイズなどの面で不満を持たれなかったのなら
  それはそれでＯＫだと思います。
  前にも書きましたが、動力性能はＮＡの軽としてはまったくもって問題がないっていうか
  かなりのレベルだと感じました。
  また、少なくとも５ＭＴは実燃費が都市部でもかなり良いようです。
  （５ＭＴなら他の軽でも燃費はいいですが）
  
  ４ＡＴは電子制御もロックアップ機構もない素朴なもので、ＣＶＴとは対極の位置に
  あるミッションですが、そのフィーリングが嫌いでないあるいは好きならば
  これも問題ないと思います。だらしないほど大きなロールを許す足回りや
  営業車のような質素な内装、しょぼいシートなども「軽の本質」という意味で
  評価すれば、ある意味問題ないのかもしれません。
  カスタムのことはよく知りませんが、シートはそれなりに改善されたようですね。
  さて、４ＡＴか５lＴかですが、クラッチ操作が面倒でないのなら
  やはり５ＭＴをお勧めします。ＡＴよりも運転して楽しいですし燃費も加速も
  いいし＾＾
  
  エッセ（カスタム）５ＭＴのリセールバリューですが
  常識的に考えてあまり期待しない方がいいと思います。
  根強いＭＴファンは確実に存在しますが、一部のスポーティーカーを除いて
  一般には最低５万円はＡＴよりも評価は低いようです。
  そもそも、エッセ自体のリセールバリューはあまり期待できないと思います。
  ３年で新車価格の５０％弱、５年乗ったとしたら新車価格の３０％弱程度では
  ないでしょうか。
  まあ、将来のリセールバリューも大事ですが、かりに４ＡＴとの
  差額が５万円として５年乗ったとしたら、年間P万円の差でしかないわけですし
  それよりも、５ＭＴでいいならあるいは５ＭＴが好きなら
  リセールバリューのことは考えずに、素直に５ＭＴを買った方がいいと思いますね。