グレード・スペック - タントカスタム

ダイハツ タントカスタム 2023年04月～

ダイハツは、軽乗用車「タントカスタム」の全グレードにアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）を設定して、2023年1月24日に発表、同年4月11日に発売する。

ダイハツは、軽乗用車「タントカスタム」の全グレードにアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）を設定して、2023年1月24日に発表、同年4月11日に発売する。

ダイハツ タントカスタム 2022年10月～

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」をマイナーチェンジして、2022年10月3日に発売した。 今回のマイナーチェンジでは、エンジンフードやフロントフェンダー、ヘッドランプ、フロントバンパーなどのフロント周りを中心に、立体感と車両のワイド感を強調したエクステリアに仕上げている。インテリアは、 ブラック基調の室内に深みのあるブルーを配色し、レザー面積を増やしたシート表皮やメッキ加飾を施すことで ...

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」をマイナーチェンジして、2022年10月3日に発売した。

今回のマイナーチェンジでは、エンジンフードやフロントフェンダー、ヘッドランプ、フロントバンパーなどのフロント周りを中心に、立体感と車両のワイド感を強調したエクステリアに仕上げている。インテリアは、 ブラック基調の室内に深みのあるブルーを配色し、レザー面積を増やしたシート表皮やメッキ加飾を施すことで、シャープで緻密な印象とした。

また、広々とした空間やミラクルオープンドアによる利便性と解放感はそのままに、上下2段調節式デッキボードやラゲージ側から後席を調節できるスライドレバー、9インチスマホ連携ディスプレイオーディオを採用して、使い勝手の良さを高めている。また、4代目「タント」で展開したDNGAの基本性能を継承するとともにエンジン制御の最適化により燃費性能を向上して、「カスタムX」の2W車のWLTCモード燃費は、21.9㎞/Lと公表されている。

ボディカラーは、クールバイオレットクリスタルシャインとクロムグレーメタリックをラインナップに追加した。

ダイハツ タントカスタム 2021年09月～

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」を一部改良して、2021年9月21日に発売した。 今回の一部改良では、「カスタムRS」と「カスタムRS“スタイルセレクション”」に電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシスト を標準装備。ダイハツ初となるコーナリングトレースアシストは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を ...

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」を一部改良して、2021年9月21日に発売した。

今回の一部改良では、「カスタムRS」と「カスタムRS“スタイルセレクション”」に電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシスト を標準装備。ダイハツ初となるコーナリングトレースアシストは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を保つことにより、安全性を向上した。

また「カスタムX」と「カスタムX“スタイルセレクション”」は、全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）や電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシストなどを含む「スマートクルーズパック」をメーカーオプションで設定した。

ボディカラーは、ターコイズブルーマイカメタリックを追加設定した。

ダイハツ タントカスタム 2020年12月～

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」を一部改良して、2020年12月1日に発売した。 今回の一部改良では、迫力のあるメッキ加飾を施したフロントフェイスが特徴の新グレード「“スタイルセレクション”」を設定した。また「スマートアシスト」に夜間歩行者検知機能や路側逸脱警報機能などを追加し、安全性を向上した。

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」を一部改良して、2020年12月1日に発売した。

今回の一部改良では、迫力のあるメッキ加飾を施したフロントフェイスが特徴の新グレード「“スタイルセレクション”」を設定した。また「スマートアシスト」に夜間歩行者検知機能や路側逸脱警報機能などを追加し、安全性を向上した。

ダイハツ タントカスタム 2019年12月～

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」に新グレード「セレクション」シリーズを設定して、2019年12月23日に発売した。 「セレクション」シリーズは、「カスタムX」と「カスタムRS」をベースに開発された新グレード。「カスタムX“セレクション”」はコンフォータブルパックとスタイルパック、「Xターボ」はコンフォータブルパックとスタイルパック、スマートクルーズパックを標準装備しつつ、戦略的な価格設 ...

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」に新グレード「セレクション」シリーズを設定して、2019年12月23日に発売した。

「セレクション」シリーズは、「カスタムX」と「カスタムRS」をベースに開発された新グレード。「カスタムX“セレクション”」はコンフォータブルパックとスタイルパック、「Xターボ」はコンフォータブルパックとスタイルパック、スマートクルーズパックを標準装備しつつ、戦略的な価格設定とした。

ダイハツ タントカスタム 2019年07月～

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」を2019年7月9日にフルモデルチェンジ、同日に販売を開始した。 最新の4代目は「新時代のライフパートナー」として幅広い世代のニーズに応え、良品廉価な商品を目指したモデル。プラットフォームを一新し、走行性能や安全性、快適性を高めたことも見逃せないポイントとなっている。 背の高さを生かしたパッケージングは先代と共通ながらデザインは一新されている。タントに ...

ダイハツは、軽乗用車の「タントカスタム」を2019年7月9日にフルモデルチェンジ、同日に販売を開始した。

最新の4代目は「新時代のライフパートナー」として幅広い世代のニーズに応え、良品廉価な商品を目指したモデル。プラットフォームを一新し、走行性能や安全性、快適性を高めたことも見逃せないポイントとなっている。

背の高さを生かしたパッケージングは先代と共通ながらデザインは一新されている。タントに対してフロントマスクは迫力を増し、クリアタイプのリヤコンビランプも専用デザインだ。ボディは先代よりも全高を5mm高め、ホイールベースを5mm伸ばした程度。ボディカラーは「パールブラック」、「マスタードイエローマイカメタリック」、「シャイニングホワイトパール」の新規設定色を含めたモノトーン8色と、ルーフを「ブラックマイカ」とした2トーン3色の合計11色を用意している。

助手席側のセンターピラーレスとスライドドアを生かした「ミラクルオープンドア」は4代目でも継続採用され、新たに設定された運転席のロングスライド機構を合わせて前後席間でのウォークスルーが可能となった。また、降車時にインパネのスイッチを押して予約しておくと、乗車時に近づくことでスライドドアが自動で開く「ウエルカムオープン機能、スライドドアが閉まりきる前に前ドアのタッチスイッチに触れることで自動ロックする「タッチ＆ゴーロック機能」を設定した。さらに助手席ドアには高級セダンばりのイージークローザーが用意され、半ドアでも閉め直す必要がなくなった。

メーターは先代の中央から運転席寄りに移動し、表示をデジタル式として視認性を向上。インパネは使い勝手や操作性に配慮したレイアウトでメーカーオプションのナビゲーションシステムも9インチの見やすい大きさだ。シートアレンジも後席の格納方法がシンプルになり、フロアが16mm低められたことで乗降性や積載性を向上させている。

先進安全装備の「スマートアシスト」は全車に標準装備。カスタムには対向車を検知すると部分的に減光する「ADB（アダプティブドライビングビーム）」を軽では初採用した。また、「スマートアシストプラス」として、渋滞時にも使用可能な「全車速追従機構付きACC（アダプティブクルーズコントロール）」、「LKC（レーンキープコントロール）」をカスタムRSに設定、駐車をアシストする「スマートパノラマパーキングアシスト」もカスタムRS、カスタムXに用意した。

パワーユニットは一新。エンジンは型式こそ先代と同じだが、点火系をマルチスパーク化することで燃焼を改善。ターボ、NAでも動力性能と燃費を向上させており、組み合わされるCVTも従来のベルトモードに加え、遊星ギヤを用いたベルト＋ギヤのスピリットモードによって伝達効率を向上。変速比をワイド化することで静粛性や燃費の向上にも貢献している。

ダイハツ タントカスタム 2018年12月～

ダイハツは、タントカスタムに特別仕様車「VSシリーズ」を設定して、2018年12月3日に発売した。 「VSシリーズ」は「カスタムX“トップエディション SA III”」と「カスタムRS“トップエディション SA III”」をベースに、フロントグリルLEDイルミネーションや専用アルミホイールを特別装備して、堂々とした存在感をさらに向上した。 ボディカラーはレーザーブルークリスタルシャインを新た ...

ダイハツは、タントカスタムに特別仕様車「VSシリーズ」を設定して、2018年12月3日に発売した。

「VSシリーズ」は「カスタムX“トップエディション SA III”」と「カスタムRS“トップエディション SA III”」をベースに、フロントグリルLEDイルミネーションや専用アルミホイールを特別装備して、堂々とした存在感をさらに向上した。

ボディカラーはレーザーブルークリスタルシャインを新たに設定した。

ダイハツ タントカスタム 2018年08月～

ダイハツは、タントカスタムに特別仕様車「カスタムRS“トップエディションリミテッド SA III”」を設定して、2018年8月20日に発売した。 「カスタムRS“トップエディションリミテッド SA III”」は「カスタムRS“トップエディション SA III”」をベースに、4箇所のカメラにより車両の前後左右を映すことで、上から見下ろしたような映像をナビ画面に映し出す「パノラマモニター対応カメラ ...

ダイハツは、タントカスタムに特別仕様車「カスタムRS“トップエディションリミテッド SA III”」を設定して、2018年8月20日に発売した。

「カスタムRS“トップエディションリミテッド SA III”」は「カスタムRS“トップエディション SA III”」をベースに、4箇所のカメラにより車両の前後左右を映すことで、上から見下ろしたような映像をナビ画面に映し出す「パノラマモニター対応カメラ」を標準装備して、安全性を向上した。

ダイハツ タントカスタム 2017年12月～

ダイハツは、タントカスタムを一部改良して、2017年12月18日に発売した。 今回の一部改良では、4箇所のカメラにより車両の前後左右を映すことで、クルマを真上から見ているような映像をナビ画面に映し出す「パノラマモニター」を採用し、安全性能を向上させた。 あわせて「カスタム X“トップエディション SA III”」をベースに、両側パワースライドドアを標準装備した特別仕様車「カスタム X“トップ ...

ダイハツは、タントカスタムを一部改良して、2017年12月18日に発売した。

今回の一部改良では、4箇所のカメラにより車両の前後左右を映すことで、クルマを真上から見ているような映像をナビ画面に映し出す「パノラマモニター」を採用し、安全性能を向上させた。

あわせて「カスタム X“トップエディション SA III”」をベースに、両側パワースライドドアを標準装備した特別仕様車「カスタム X“トップエディションリミテッド SA III”」を追加設定した。

ダイハツ タントカスタム 2016年11月～

ダイハツは、タントカスタムを一部改良して、2016年11月30日に発売した。 今回の一部改良では、ダイハツ独自の衝突回避支援システムである「スマートアシストII」を進化させた「スマートアシストIII」を搭載。またリヤに2箇所のソナーセンサーを設置することで死角となる左右後方の障害物を検知し、ブザー音で運転手に警告する「コーナーセンサー」を装備するなど、安全性能を向上した。 そのほか、パワース ...

ダイハツは、タントカスタムを一部改良して、2016年11月30日に発売した。

今回の一部改良では、ダイハツ独自の衝突回避支援システムである「スマートアシストII」を進化させた「スマートアシストIII」を搭載。またリヤに2箇所のソナーセンサーを設置することで死角となる左右後方の障害物を検知し、ブザー音で運転手に警告する「コーナーセンサー」を装備するなど、安全性能を向上した。

そのほか、パワースライドドアに予約ロック機能「D assist 切替ステアリングスイッチ」を追を全車標準装備として、使い勝手の良さをアップした。

ダイハツ タントカスタム 2015年12月～

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。 背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を ...

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。

背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を高めたのが注目点。

スライドドアはフレームをしっかり作る必要があることから、重量増につながる要素だが、今回のタントカスタムではボディパネルに樹脂を採用したほか、高張力鋼板を適正に配置することなどによって軽量化を図り、従来車と同等の車両重量にとどめている。

外観デザインはファーストカーとして使うユーザーを意識したもので、大型グリルや大型ルーフエンドスポイラー、LEDヘッドランプやLEDリヤコンビランプなどによって先進感と存在感を表現した。最上級グレードのRSでは、イルミネーショングリルと15インチの切削アルミホイールによって特徴付けをしている。

インテリアはインパネの中央部にピアノブラックを採用し、随所にシルバー加飾を採用することで質感を表現した。センターの見やすい位置に配置されたメーターパネルにはタコメーターも採用されている。水平線を描くかのようにフラットなラインを描くインパネ上面が左右方向の広がりを表現する。このほかシート表皮やステアリングホイールなども専用のものが用意されている。

搭載エンジンはKF型の自然吸気仕様とターボ仕様の2機種でCVTと組み合わされる。動力性能は自然吸気が38kW(52ps)/60N・m、ターボ仕様が47kW(64ps)/92N・mで従来と変わらないが、ターボ仕様の最大トルクは格段に低い回転数で発生するようになった。

エンジンやトランスミッションには進化したイーステクノロジーが適用され、さらに空力特性の徹底追求などと合わせてFFの2WD車で28.0km/L、ターボ仕様車でも26.0km/Lの低燃費を実現し、全車がエコカー減税で免税レベルを達成した。

足回りはボディ剛性の見直しと合わせて改良が進められ、全車にフロントスタビライザーを採用し、2WD車はリヤスタビライザーも採用したほか、リバウンドスプリングの設定など、さまざまな改良を加えることで、ロール剛性を向上させて操縦安定性を高めた。

安全性に関しては、開けた視界による運転のしやすさや適正な運転姿勢の確保しやすさを基本に、最新の安全装備である衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストを全グレードに設定した。スマートアシストには横滑り防止装置のVSC＆TRCも含まれる。緊急時のストップシグナルを全車に標準装備した。SRSサイドエアバッグ系はオプション設定となる。

快適装備はエアコンやパワーステアリング、集中ドアロック、キーフリーシステム、プッシュボタンスタートなどは主要モデルに標準で、電動パワースライドドアはグレードによって左側または両側に装備される。

オーディオはオプションで、操作系にもスマートフォン感覚を取り入れたスマホ連携の8インチメモリーナビがディーラーオプションで用意されている。

グレードは自然吸気仕様エンジンの搭載車がXで、ターボ仕様エンジンの搭載車がRS。この2グレードを基本に、それぞれにスマートアシスト付きの“SA”が設定され、さらに2WDと4WDがあるため全8グレードのバリエーションとなる。

2014年5月8日には紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備して、さらに衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備する「“スマートセレクションSA”」、「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSN”」、「スマートアシスト」と「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSA＆SN”」の3種の特別仕様車を発売した。

同年10月1日にはXとRSをベースに、ファブリック×ソフトレザー調シートやブルーLEDが光るフロントグリルイルミネーションなどを採用した特別仕様車「トップエディションSA」を発売した。

2015年5月11日には、衝突回避支援システム「スマートアシストII」を採用して安全性を向上するなど一部改良を行った。

同年12月14日にはマイナーチェンジを行い、内外装デザインを刷新した。

ダイハツ タントカスタム 2015年05月～

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。 背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を ...

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。

背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を高めたのが注目点。

スライドドアはフレームをしっかり作る必要があることから、重量増につながる要素だが、今回のタントカスタムではボディパネルに樹脂を採用したほか、高張力鋼板を適正に配置することなどによって軽量化を図り、従来車と同等の車両重量にとどめている。

外観デザインはファーストカーとして使うユーザーを意識したもので、大型グリルや大型ルーフエンドスポイラー、LEDヘッドランプやLEDリヤコンビランプなどによって先進感と存在感を表現した。最上級グレードのRSでは、イルミネーショングリルと15インチの切削アルミホイールによって特徴付けをしている。

インテリアはインパネの中央部にピアノブラックを採用し、随所にシルバー加飾を採用することで質感を表現した。センターの見やすい位置に配置されたメーターパネルにはタコメーターも採用されている。水平線を描くかのようにフラットなラインを描くインパネ上面が左右方向の広がりを表現する。このほかシート表皮やステアリングホイールなども専用のものが用意されている。

搭載エンジンはKF型の自然吸気仕様とターボ仕様の2機種でCVTと組み合わされる。動力性能は自然吸気が38kW(52ps)/60N・m、ターボ仕様が47kW(64ps)/92N・mで従来と変わらないが、ターボ仕様の最大トルクは格段に低い回転数で発生するようになった。

エンジンやトランスミッションには進化したイーステクノロジーが適用され、さらに空力特性の徹底追求などと合わせてFFの2WD車で28.0km/L、ターボ仕様車でも26.0km/Lの低燃費を実現し、全車がエコカー減税で免税レベルを達成した。

足回りはボディ剛性の見直しと合わせて改良が進められ、全車にフロントスタビライザーを採用し、2WD車はリヤスタビライザーも採用したほか、リバウンドスプリングの設定など、さまざまな改良を加えることで、ロール剛性を向上させて操縦安定性を高めた。

安全性に関しては、開けた視界による運転のしやすさや適正な運転姿勢の確保しやすさを基本に、最新の安全装備である衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストを全グレードに設定した。スマートアシストには横滑り防止装置のVSC＆TRCも含まれる。緊急時のストップシグナルを全車に標準装備した。SRSサイドエアバッグ系はオプション設定となる。

快適装備はエアコンやパワーステアリング、集中ドアロック、キーフリーシステム、プッシュボタンスタートなどは主要モデルに標準で、電動パワースライドドアはグレードによって左側または両側に装備される。

オーディオはオプションで、操作系にもスマートフォン感覚を取り入れたスマホ連携の8インチメモリーナビがディーラーオプションで用意されている。

グレードは自然吸気仕様エンジンの搭載車がXで、ターボ仕様エンジンの搭載車がRS。この2グレードを基本に、それぞれにスマートアシスト付きの“SA”が設定され、さらに2WDと4WDがあるため全8グレードのバリエーションとなる。

2014年5月8日には紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備して、さらに衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備する「“スマートセレクションSA”」、「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSN”」、「スマートアシスト」と「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSA＆SN”」の3種の特別仕様車を発売した。

同年10月1日にはXとRSをベースに、ファブリック×ソフトレザー調シートやブルーLEDが光るフロントグリルイルミネーションなどを採用した特別仕様車「トップエディションSA」を発売した。

2015年5月11日には、衝突回避支援システム「スマートアシストII」を採用して安全性を向上するなど一部改良を行った。

ダイハツ タントカスタム 2014年10月～

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。 背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を ...

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。

背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を高めたのが注目点。

スライドドアはフレームをしっかり作る必要があることから、重量増につながる要素だが、今回のタントカスタムではボディパネルに樹脂を採用したほか、高張力鋼板を適正に配置することなどによって軽量化を図り、従来車と同等の車両重量にとどめている。

外観デザインはファーストカーとして使うユーザーを意識したもので、大型グリルや大型ルーフエンドスポイラー、LEDヘッドランプやLEDリヤコンビランプなどによって先進感と存在感を表現した。最上級グレードのRSでは、イルミネーショングリルと15インチの切削アルミホイールによって特徴付けをしている。

インテリアはインパネの中央部にピアノブラックを採用し、随所にシルバー加飾を採用することで質感を表現した。センターの見やすい位置に配置されたメーターパネルにはタコメーターも採用されている。水平線を描くかのようにフラットなラインを描くインパネ上面が左右方向の広がりを表現する。このほかシート表皮やステアリングホイールなども専用のものが用意されている。

搭載エンジンはKF型の自然吸気仕様とターボ仕様の2機種でCVTと組み合わされる。動力性能は自然吸気が38kW(52ps)/60N・m、ターボ仕様が47kW(64ps)/92N・mで従来と変わらないが、ターボ仕様の最大トルクは格段に低い回転数で発生するようになった。

エンジンやトランスミッションには進化したイーステクノロジーが適用され、さらに空力特性の徹底追求などと合わせてFFの2WD車で28.0km/L、ターボ仕様車でも26.0km/Lの低燃費を実現し、全車がエコカー減税で免税レベルを達成した。

足回りはボディ剛性の見直しと合わせて改良が進められ、全車にフロントスタビライザーを採用し、2WD車はリヤスタビライザーも採用したほか、リバウンドスプリングの設定など、さまざまな改良を加えることで、ロール剛性を向上させて操縦安定性を高めた。

安全性に関しては、開けた視界による運転のしやすさや適正な運転姿勢の確保しやすさを基本に、最新の安全装備である衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストを全グレードに設定した。スマートアシストには横滑り防止装置のVSC＆TRCも含まれる。緊急時のストップシグナルを全車に標準装備した。SRSサイドエアバッグ系はオプション設定となる。

快適装備はエアコンやパワーステアリング、集中ドアロック、キーフリーシステム、プッシュボタンスタートなどは主要モデルに標準で、電動パワースライドドアはグレードによって左側または両側に装備される。

オーディオはオプションで、操作系にもスマートフォン感覚を取り入れたスマホ連携の8インチメモリーナビがディーラーオプションで用意されている。

グレードは自然吸気仕様エンジンの搭載車がXで、ターボ仕様エンジンの搭載車がRS。この2グレードを基本に、それぞれにスマートアシスト付きの“SA”が設定され、さらに2WDと4WDがあるため全8グレードのバリエーションとなる。

2014年5月8日には紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備して、さらに衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備する「“スマートセレクションSA”」、「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSN”」、「スマートアシスト」と「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSA＆SN”」の3種の特別仕様車を発売した。

同年10月1日にはXとRSをベースに、ファブリック×ソフトレザー調シートやブルーLEDが光るフロントグリルイルミネーションなどを採用した特別仕様車「トップエディションSA」を発売した。

ダイハツ タントカスタム 2014年05月～

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。 背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を ...

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。

背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を高めたのが注目点。

スライドドアはフレームをしっかり作る必要があることから、重量増につながる要素だが、今回のタントカスタムではボディパネルに樹脂を採用したほか、高張力鋼板を適正に配置することなどによって軽量化を図り、従来車と同等の車両重量にとどめている。

外観デザインはファーストカーとして使うユーザーを意識したもので、大型グリルや大型ルーフエンドスポイラー、LEDヘッドランプやLEDリヤコンビランプなどによって先進感と存在感を表現した。最上級グレードのRSでは、イルミネーショングリルと15インチの切削アルミホイールによって特徴付けをしている。

インテリアはインパネの中央部にピアノブラックを採用し、随所にシルバー加飾を採用することで質感を表現した。センターの見やすい位置に配置されたメーターパネルにはタコメーターも採用されている。水平線を描くかのようにフラットなラインを描くインパネ上面が左右方向の広がりを表現する。このほかシート表皮やステアリングホイールなども専用のものが用意されている。

搭載エンジンはKF型の自然吸気仕様とターボ仕様の2機種でCVTと組み合わされる。動力性能は自然吸気が38kW(52ps)/60N・m、ターボ仕様が47kW(64ps)/92N・mで従来と変わらないが、ターボ仕様の最大トルクは格段に低い回転数で発生するようになった。

エンジンやトランスミッションには進化したイーステクノロジーが適用され、さらに空力特性の徹底追求などと合わせてFFの2WD車で28.0km/L、ターボ仕様車でも26.0km/Lの低燃費を実現し、全車がエコカー減税で免税レベルを達成した。

足回りはボディ剛性の見直しと合わせて改良が進められ、全車にフロントスタビライザーを採用し、2WD車はリヤスタビライザーも採用したほか、リバウンドスプリングの設定など、さまざまな改良を加えることで、ロール剛性を向上させて操縦安定性を高めた。

安全性に関しては、開けた視界による運転のしやすさや適正な運転姿勢の確保しやすさを基本に、最新の安全装備である衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストを全グレードに設定した。スマートアシストには横滑り防止装置のVSC＆TRCも含まれる。緊急時のストップシグナルを全車に標準装備した。SRSサイドエアバッグ系はオプション設定となる。

快適装備はエアコンやパワーステアリング、集中ドアロック、キーフリーシステム、プッシュボタンスタートなどは主要モデルに標準で、電動パワースライドドアはグレードによって左側または両側に装備される。

オーディオはオプションで、操作系にもスマートフォン感覚を取り入れたスマホ連携の8インチメモリーナビがディーラーオプションで用意されている。

グレードは自然吸気仕様エンジンの搭載車がXで、ターボ仕様エンジンの搭載車がRS。この2グレードを基本に、それぞれにスマートアシスト付きの“SA”が設定され、さらに2WDと4WDがあるため全8グレードのバリエーションとなる。

2014年5月8日には紫外線を99％カットする「スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）」、花粉やPM2.5に対応の「スーパークリーンエアフィルター」を標準装備して、さらに衝突回避支援システム「スマートアシスト」を装備する「“スマートセレクションSA”」、「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSN”」、「スマートアシスト」と「スマートフォン連携メモリーナビゲーションシステム」を装備する「“スマートセレクションSA＆SN”」の3種の特別仕様車を発売した。

ダイハツ タントカスタム 2013年11月～

ダイハツ タントカスタム 2013年10月～

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。 背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を ...

ダイハツは、モアスペース系軽自動車タントカスタムをフルモデルチェンジし、これまで特徴としてきた室内の広さや使い勝手の良さをさらに進化させるとともに、走りを進化させて2013年10月3日発売した。

背の高いボディをベースに広い室内空間を確保するという基本パッケージングは変わらない。今回のモデルでは左側のミラクルオープンドアに加え、右側のリヤドアもヒンジ式からスライド式に変更して乗降性や使い勝手を高めたのが注目点。

スライドドアはフレームをしっかり作る必要があることから、重量増につながる要素だが、今回のタントカスタムではボディパネルに樹脂を採用したほか、高張力鋼板を適正に配置することなどによって軽量化を図り、従来車と同等の車両重量にとどめている。

外観デザインはファーストカーとして使うユーザーを意識したもので、大型グリルや大型ルーフエンドスポイラー、LEDヘッドランプやLEDリヤコンビランプなどによって先進感と存在感を表現した。最上級グレードのRSでは、イルミネーショングリルと15インチの切削アルミホイールによって特徴付けをしている。

インテリアはインパネの中央部にピアノブラックを採用し、随所にシルバー加飾を採用することで質感を表現した。センターの見やすい位置に配置されたメーターパネルにはタコメーターも採用されている。水平線を描くかのようにフラットなラインを描くインパネ上面が左右方向の広がりを表現する。このほかシート表皮やステアリングホイールなども専用のものが用意されている。

搭載エンジンはKF型の自然吸気仕様とターボ仕様の2機種でCVTと組み合わされる。動力性能は自然吸気が38kW(52ps)/60N・m、ターボ仕様が47kW(64ps)/92N・mで従来と変わらないが、ターボ仕様の最大トルクは格段に低い回転数で発生するようになった。

エンジンやトランスミッションには進化したイーステクノロジーが適用され、さらに空力特性の徹底追求などと合わせてFFの2WD車で28.0km/L、ターボ仕様車でも26.0km/Lの低燃費を実現し、全車がエコカー減税で免税レベルを達成した。

足回りはボディ剛性の見直しと合わせて改良が進められ、全車にフロントスタビライザーを採用し、2WD車はリヤスタビライザーも採用したほか、リバウンドスプリングの設定など、さまざまな改良を加えることで、ロール剛性を向上させて操縦安定性を高めた。

安全性に関しては、開けた視界による運転のしやすさや適正な運転姿勢の確保しやすさを基本に、最新の安全装備である衝突回避・軽減ブレーキのスマートアシストを全グレードに設定した。スマートアシストには横滑り防止装置のVSC＆TRCも含まれる。緊急時のストップシグナルを全車に標準装備した。SRSサイドエアバッグ系はオプション設定となる。

快適装備はエアコンやパワーステアリング、集中ドアロック、キーフリーシステム、プッシュボタンスタートなどは主要モデルに標準で、電動パワースライドドアはグレードによって左側または両側に装備される。

オーディオはオプションで、操作系にもスマートフォン感覚を取り入れたスマホ連携の8インチメモリーナビがディーラーオプションで用意されている。

グレードは自然吸気仕様エンジンの搭載車がXで、ターボ仕様エンジンの搭載車がRS。この2グレードを基本に、それぞれにスマートアシスト付きの“SA”が設定され、さらに2WDと4WDがあるため全8グレードのバリエーションとなる。

ダイハツ タントカスタム 2012年09月～

ダイハツはタントカスタム改良を加えるとともに、新グレードを追加して2012年9月10日から発売した。 改良は2WD車に搭載される自然吸気エンジンの制御を見直して最適化し、これによって燃費を向上させることで、エコカー減税が免税レベルに達した。 追加グレードはカスタムXスペシャルで、カスタムXをベースにパワースライドドア(イージークローザー付き)を標準装備したほか、内装色をブラックにし、14イン ...

ダイハツはタントカスタム改良を加えるとともに、新グレードを追加して2012年9月10日から発売した。

改良は2WD車に搭載される自然吸気エンジンの制御を見直して最適化し、これによって燃費を向上させることで、エコカー減税が免税レベルに達した。

追加グレードはカスタムXスペシャルで、カスタムXをベースにパワースライドドア(イージークローザー付き)を標準装備したほか、内装色をブラックにし、14インチのアルミホイールも標準装備した上で、手頃な価格設定に抑えている。

ダイハツ タントカスタム 2012年05月～

タントカスタムは2012年5月に改良を行い、ターボエンジンを搭載するカスタムRSの燃費を向上させた。今回の改良では、ターボエンジンにもe:Sテクノロジーを適用することで燃費の改善を図っている。 具体的には、効率を高めた新エンジンの搭載、メカニカルロスを低減したSUVの採用、停車前エンジン停止を取り入れた新エコアイドルの適用、エコ発電制御(減速エネルギー回生機能）を採用した。 これにより、タン ...

タントカスタムは2012年5月に改良を行い、ターボエンジンを搭載するカスタムRSの燃費を向上させた。今回の改良では、ターボエンジンにもe:Sテクノロジーを適用することで燃費の改善を図っている。

具体的には、効率を高めた新エンジンの搭載、メカニカルロスを低減したSUVの採用、停車前エンジン停止を取り入れた新エコアイドルの適用、エコ発電制御(減速エネルギー回生機能）を採用した。

これにより、タントカスタムRSは2WD、4WDとも新エコカー減税の50％軽減レベルに適合し、新車購入時の自動車取得税と自動車重量税が軽減される。また、すべてのカスタムRSがエコカー補助金の対象車となった。

ダイハツ タントカスタム 2011年12月～

ダイハツ タントカスタム 2011年11月～

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタン ...

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタントタスタムだ。外観デザインはエアロパーツの装着や専用にデザインされたヘッドライトを採用することで、標準のタントとの明確な差別化が図られている。インテリアの基本造形は共通ながら、黒を基調にダークグレーとのツートーンでまとめられたほか、タコメーターを備えた専用デザインのメーターパネルが採用されている。左側のセンターピラーを廃止して大きく開くミラクルオープンドアを持つのはタントと共通。小さな子供から老人まで誰にでもラクラクと乗り降りができる。豊富な収納スペースによる使い勝手の良さもタントと共通だ。搭載エンジンはアルミブロックの3気筒660ccだが、タントカスタムには自然吸気DOHCだけでなくインタークーラー付きターボ仕様のエンジンも搭載されている。軽自動車の上限に達する47kW(64ps)のパワーを発生するエンジンだ。標準エンジンも43kW(58ps)の実力を発生する。2010年9月から全車にCVTが組み合わされ、燃費の向上が図られた。2009年12月には自然吸気エンジンを改良したほか、バリエーションを見直した。 2011年6月には、キーフリーシステムの使い勝手を向上させたほか、グレードによって平均燃費計やリヤオーバーヘッドコンソール(ルーフイルミネーション付き)を標準装備するなどの改良を行った。

ダイハツ タントカスタム 2011年09月～

ダイハツ タントカスタム 2011年06月～

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタン ...

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタントタスタムだ。外観デザインはエアロパーツの装着や専用にデザインされたヘッドライトを採用することで、標準のタントとの明確な差別化が図られている。インテリアの基本造形は共通ながら、黒を基調にダークグレーとのツートーンでまとめられたほか、タコメーターを備えた専用デザインのメーターパネルが採用されている。左側のセンターピラーを廃止して大きく開くミラクルオープンドアを持つのはタントと共通。小さな子供から老人まで誰にでもラクラクと乗り降りができる。豊富な収納スペースによる使い勝手の良さもタントと共通だ。搭載エンジンはアルミブロックの3気筒660ccだが、タントカスタムには自然吸気DOHCだけでなくインタークーラー付きターボ仕様のエンジンも搭載されている。軽自動車の上限に達する47kW(64ps)のパワーを発生するエンジンだ。標準エンジンも43kW(58ps)の実力を発生する。2010年9月から全車にCVTが組み合わされ、燃費の向上が図られた。2009年12月には自然吸気エンジンを改良したほか、バリエーションを見直した。 2011年6月には、キーフリーシステムの使い勝手を向上させたほか、グレードによって平均燃費計やリヤオーバーヘッドコンソール(ルーフイルミネーション付き)を標準装備するなどの改良を行った。

ダイハツ タントカスタム 2011年01月～

ダイハツ タントカスタム 2010年10月～

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタン ...

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタントタスタムだ。外観デザインはエアロパーツの装着や専用にデザインされたヘッドライトを採用することで、標準のタントとの明確な差別化が図られている。インテリアの基本造形は共通ながら、黒を基調にダークグレーとのツートーンでまとめられたほか、タコメーターを備えた専用デザインのメーターパネルが採用されている。左側のセンターピラーを廃止して大きく開くミラクルオープンドアを持つのはタントと共通。小さな子供から老人まで誰にでもラクラクと乗り降りができる。豊富な収納スペースによる使い勝手の良さもタントと共通だ。搭載エンジンはアルミブロックの3気筒660ccだが、タントカスタムには自然吸気DOHCだけでなくインタークーラー付きターボ仕様のエンジンも搭載されている。軽自動車の上限に達する47kW(64ps)のパワーを発生するエンジンだ。標準エンジンも43kW(58ps)の実力を発生する。2010年9月から全車にCVTが組み合わされ、燃費の向上が図られた。2009年12月には自然吸気エンジンを改良したほか、バリエーションを見直した。

ダイハツ タントカスタム 2010年09月～

ダイハツ タントカスタム 2009年12月～

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタン ...

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタントタスタムだ。外観デザインはエアロパーツの装着や専用にデザインされたヘッドライトを採用することで、標準のタントとの明確な差別化が図られている。インテリアの基本造形は共通ながら、黒を基調にダークグレーとのツートーンでまとめられたほか、タコメーターを備えた専用デザインのメーターパネルが採用されている。左側のセンターピラーを廃止して大きく開くミラクルオープンドアを持つのはタントと共通。小さな子供から老人まで誰にでもラクラクと乗り降りができる。豊富な収納スペースによる使い勝手の良さもタントと共通だ。搭載エンジンはアルミブロックの3気筒660ccだが、タントカスタムには自然吸気DOHCだけでなくインタークーラー付きターボ仕様のエンジンも搭載されている。軽自動車の上限に達する47kW(64ps)のパワーを発生するエンジンだ。標準エンジンも43kW(58ps)の実力を発生する。ターボは全車にCVTが組み合わされ、自然吸気DOHCにはCVTと4速ATが設定される。2009年12月には自然吸気エンジンを改良したほか、バリエーションを見直した。

ダイハツ タントカスタム 2008年12月～

ダイハツ タントカスタム 2007年12月～

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタン ...

軽自動車の規格の中で最大級の室内空間を追求したモデルがタント。2003年に初代モデルがデビューした当初は女性的なイメージの強いクルマとされていたが、2005年からはスポーティな外観を持つタントカスタムが設定されており、2007年12月に登場した2代目タントにもそれが受け継がれている。ごく普通のファミリーユーザー向けのタントに対し、こだわりを持ってクルマを選ぶ男女のユーザーを対象にしたモデルがタントタスタムだ。外観デザインはエアロパーツの装着や専用にデザインされたヘッドライトを採用することで、標準のタントとの明確な差別化が図られている。インテリアの基本造形は共通ながら、黒を基調にダークグレーとのツートーンでまとめられたほか、タコメーターを備えた専用デザインのメーターパネルが採用されている。左側のセンターピラーを廃止して大きく開くミラクルオープンドアを持つのはタントと共通。小さな子供から老人まで誰にでもラクラクと乗り降りができる。豊富な収納スペースによる使い勝手の良さもタントと共通だ。搭載エンジンはアルミブロックの3気筒660ccだが、タントカスタムには自然吸気DOHCだけでなくインタークーラー付きターボ仕様のエンジンも搭載されている。軽自動車の上限に達する47kWのパワーを発生するエンジンだ。標準エンジンも43kWの実力を発生する。ターボは全車にCVTが組み合わされ、自然吸気DOHCは一部がCVTで主要モデルは4速ATとなる。

ダイハツ タントカスタム 2007年11月～

ダイハツ タントカスタム 2006年11月～

ダイハツ タントカスタム 2005年06月～

2003年11月に発売されたタントは小さな子供を持つ若い女性ユーザーをターゲットにしたクルマで、軽自動車の枠内で最大の居住空間を持つクルマを目指して開発された。独自のパッケージングで広々とした室内空間を実現し、新しい価値を持つ新ジャンルの軽自動車に仕上げられている。2440mmという長いホイールベースとフラットフロアが室内の広さを実現したポイントで、2000mmの室内長は1.8リッターから2.0 ...

2003年11月に発売されたタントは小さな子供を持つ若い女性ユーザーをターゲットにしたクルマで、軽自動車の枠内で最大の居住空間を持つクルマを目指して開発された。独自のパッケージングで広々とした室内空間を実現し、新しい価値を持つ新ジャンルの軽自動車に仕上げられている。2440mmという長いホイールベースとフラットフロアが室内の広さを実現したポイントで、2000mmの室内長は1.8リッターから2.0リッター級の小型セダンに匹敵するものだ。さらに90度近くまで開くドアを装備することによる乗降性の良さも特筆される。リアシートは左右分割してロングスライド(260mm)やリクライニング、手軽な操作での格納など、用途に応じたアレンジが可能で使い勝手も良い。こうした特徴を持つタントが大ヒットしたのを受けて、2005年6月に追加されたのがタントカスタム。エアロパーツなどによって内外装をドレスアップすることで、女性ユーザーだけでなく男性ユーザーにも訴求しようとしたモデルで、キャッチフレーズも“男タント”とされている。外観は大型のエアロバンパーやディスチャージヘッドライト、大型バックドアガーニッシュなどによって存在感が高められたほか、インテリアはスウェード調の表皮を採用したシートやブラック基調のインパネ＆ドアパネルなどを採用するほか、大型の2眼式センターメーターなどによって標準モデルとの差別化を図っている。