フィアット ウーノ カスタムまとめ - おすすめのカスタムはこれだ！エアロ・ホイール・LEDなど｜みんカラ

ウーノのホイールカスタム

カスタムの王道「ホイール交換」。好みのデザインをチョイスしてインチアップやカラーを変えることでウーノのイメージが大きく変わります。純正流用も見逃せないのがホイールカスタムです。

• レーシングサービスワタナベ Eight Spoke Eight Spoke CV Type

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  前車、145に引き続き採用。
  タイヤ交換ついでに13インチで新品オーダー。
  PCD98、+32。
  
  重量はタイヤ込みで実測したところ、
  
  純正：12.2kg/1本
  ワタナベ：11.4kg/1本
  
  でした。純正は摩耗したタイヤ、ワタナベは新品タイヤで計測しているため、実際には純正はもう少し重いと思います。
  
  見た目が随分とレーシーになってしまったｗ

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  by よし丸 さん

• O・Z / O・Z Racing CRONO

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  O・Z Racingのホイールです。
  スペーサーをかまして、ツライチに
  してました。。

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  by arbert さん

ウーノのヘッドランプカスタム

とにかく熱い“光り物カスタム”。その最たるはヘッドライトカスタム。定番のHID化、LED化だけでなく、インナーのブラックアウト化やイカリング装着など、たくさんのカスタム方法が存在します。ウーノのヘッドランプカスタムをチェックしてみてください。

• 日本ライティング Nihon Lighting LEDヘッドライトシリーズ

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  ハイスペックモデルのH4、4000Kです。ちょっとこの写真は黄色く写りすぎですね。
  カングーbe-bopで使っていたものを取外して保管しており、この度取付ました。
  
  日中点灯させるとほぼハロゲン風で、夜間見ると白いですね。明るさに関しては文句なしで、特にハイビームはハロゲンと全く違います。夜間のお山は安心です。また、ハロゲンより消費電力が少ないのもポイント高いです。
  
  グレアは目立つものはなく、 ...

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  by よし丸 さん

• 不明 HID・H4リレーレスキット

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  色味がクルマのキャラに合わないから付けたくなかったけど、やっぱり付けてしまうと戻れない。
  
  100Wハロゲンの消費電力が気になりだし、気づいたらポチっていた一品。
  
  35W、4300Kのスライド切替式。本当か嘘かは知らないがフィリップスのバーナーにオスラムのボディとか。
  
  こんなに安くなったのに、バラスト3年/バーナー1年保証。
  リレーレスですが、リレー付けて使っています。

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  by よし丸 さん

• よし丸さんのウーノ

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  現役の戦闘機。
  
  1989年式、SPORTS-PACK仕様。
  http://minkara.carview.co.jp/userid/212685/blog/25357416/
  
  日々、様々な液体の漏れと闘いながら活動中。
  
  

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• dimancheさんのウーノ

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  ラテンなホットハッチにハマってしまった最初の車。
  
  UNOは実車の画像が無いのでイメージです。
  
  私の記憶だとグリルの左寄りにサソリのエンブレムがあり、サイドのドア下側に赤いストライプにABARTHの文字がデカデカとあって、目を引きました。
  バンバーも少し違っていて、ヘッドランプとフォグランプの間のバンパーに四角いエアダクトがありました。
  
  俗に言うどっかんターボでしたが、峠でも楽 ...

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• セリカイトさんのウーノ

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  25歳の頃の愛車‼️
  結構、お気に入りでした。

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• パンダプントパンダさんのウーノ

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  ウーノターボ2、あっという間にターボメーターが振り切れる超ドッカンでした。
  理性のリミッターがブチ切れまくる危険なクルマ、ウェイストゲートバルブ不良でターボ計を振り切るたびにアフターファイヤー起こしてました。パンパン鳴らしてまた乗りたい。

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• Liberty Kさんのウーノ

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  1990年式フェイズ１ ホワイトエディション・アバルト仕様に乗ってました。初めて購入したイタリア車で４年落ちでしたが、トラブルの少ないコンディションの良い車だったので５年以上維持できました。
  フィアット ウーノ アバルト 1.3 ターボ はフェラーリF1のターボテクノロジーを凝縮した車で開発ドライバーはミケーレ・アルボレート。ガーリングの４輪ディスクブレーキとボーゲのショックと過激なインターク ...

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• たなまさんのウーノ

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  このウーノターボは2001年頃にとしひろさんのところから来て、その後５年くらい不景気で不動、2007年に再稼働させたものです。
  最初、バッテリー替えても始動せず（当たり前だ）でしたが、燃料ポンプ交換で一発始動。
  何度か危機はありましたが、75の不満点をすべてカバーするウーノターボの良さは、今でも新鮮さを失いません。

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• たなまさんのウーノ

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  始めて乗った外車。
  前期型1500ccのNAで、これといって動力性能も高くありませんが、印象は強烈でした。
  初めて車の運転自体を楽しく感じた車でもあります。
  地味イタで主に活動したのもこの車なので、思い出深い一台。
  マニュアルにない不調は最終的には自分で治す他ないんだなぁと思い知ったのも、この車（笑）
  いろいろ学ばせていただきました。
  フィアットウーノは永遠です。

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• AKIKUMIさんのウーノ

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  なんちゃってアバルトでしたが、
  どっかんターボがとっても楽しい車でした。
  

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