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まず始めに、私の場合、街乗りにも使っていますが、サーキット走行も年4〜5回行っているので、そこを踏まえた上での評価だと言うことをご理解ください。 そ - インテグラタイプR
マイカー
まず始めに、私の場合、街乗りにも使っていますが、…
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あか。
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ホンダ / インテグラタイプR
タイプR (1995年) -
- レビュー日：2013年8月11日
おすすめ度： 5
- 満足している点
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■なんたって速い。楽しい。つまるところ「美味しい車」。
■エンジンは丈夫。そうそう壊れない（壊したけど）。
■パフォーマンスを考慮すると、燃費もそこそこ。ウチので街乗り9.8km/Lあたり。エアコンONでも9km/Lは切らない。遠乗りで14km/L〜20km/Lを稼いだことも。
■意外と荷物が積める。
■機械的に造りや構造、原理などが複雑では無い（ウチのはエアバッグ、ABSすらない）ため、メンテナンスやチューンがやりやすい。また機械としての車への理解がしやすい。
■いまだチューン用のパーツがそこそこ揃っている。
■過去にN1レースでも多く使われていた車種のため、上手くすれば純レース用の中古パーツすら入手できる可能性もある。
■志。コレってスポーツカーには大切。作り手の深く大きな志を感じることの出来る車って、そんなにないですよね。
■血統。レース屋、エンジン屋の血を引いてる。 - 不満な点
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■個体差がありますが、ウチのはオイル上がり/下がりが同時発生して、やたらとオイル食う状態になった。走行60000kmちょい手前だった時に、ギリギリ保証期間内で、ディーラーで無償で直してもらった。（以降は解消）
■これも個体差があるようですが、デスビの故障。1発死んだり、急にまったくエンジンがかからなくなったり。何度も経験しました。（MDI装着で解消）
■まだ中古が年式の割に高かったり。程度のイイ中古探すのも難しかったり。
■ウチの96スペックは、4穴114なので、履けるアルミが限られてくる（てか、今やほとんどない）
■最近の2DINナビを取り付けると、モニターが非常に見づらい位置になる。オーディオスペースが下の方にあるので、これは致命的。また、フリップアップ式のモニターだと、オーディオスペース上部にあるエアコンパネルと干渉する恐れがある。モニター別体式でも、取り付け場所にけっこう悩む・・。（私はセンターの吹き出し口ぶっ壊して付けました） - 総評
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まず始めに、私の場合、街乗りにも使っていますが、サーキット走行も年4〜5回行っているので、そこを踏まえた上での評価だと言うことをご理解ください。
それと評価に「個体差が・・」とあるのは、私の周りにもDC/DBに乗っている輩が多くいて、その中でも私だけ、あるいはその中でも少数がそのトラブルに見舞われた、という意味です。
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私的にはこの車、FFファミリーカーベースながら、DC2 TYPE-Rというのは、完全に「スポーツカー」だと捉えています。
スポーツ走行やサーキット走行では、これほど楽しい車は、そうないと思います。また、的確にチューンのツボを押さえイジって行けば、確実に走行フィーリングの変化やサーキット走行のタイムとして反映されるので、イジって行くのもまた楽しくなります。
コーナー手前でブレーキングしフロント加重に→じわっとリリースしながらリアを徐々に滑り出させコーナーイン→フロントに駆動力をかけ、リアの滑りを収束しつつ加速してコーナー脱出・・この一連の動作がキマッた！と思えたときの爽快感たるや、至福の極みになります。
もし、免許を取って初めての車が中古のDC2だったら、それはとても幸せなことです。この車でスポーツ走行の楽しさも難しさも、車の構造やドライビングの理論を、基礎的なことはすべて勉強できてしまいます。
私のDC2は「ネガティブな部分を潰してゆく」「自分のドライビングスタイルに合わせる」、というコンセプトで、無理せずコツコツいじって気づけばもう17年になります。
もしこれから中古を購入検討されている方がいるならば、じっくりいい個体を見つけて、少しずついじりながら、長く乗って欲しいですね。
基本的なメンテナンスさえマメにしていれば（特にオイル管理）、長く楽しんでいけます。ある意味「エコカー」ですね(笑)
おすすめポイント
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ターゲット |
初心者向け |
|---|---|
|
スタイル |
スポーティ |
|
ドライビング |
スポーティ、運転が楽しい、キビキビ感がある |
|
インテリア |
ラゲッジルームが広い |
|
エコ |
燃費がよい |
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